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Der Bahnhof Dürrröhrsdorf ist eine Betriebsstelle der Bahnstrecken Kamenz Pirna Neustadt Dürrröhrsdorf und Dürrröhrsdorf
Bahnhof Dürrröhrsdorf
Der Bahnhof Dürrröhrsdorf ist eine Betriebsstelle der Bahnstrecken Kamenz–Pirna, Neustadt–Dürrröhrsdorf und Dürrröhrsdorf–Weißig-Bühlau auf dem Gemeindegebiet von Dürrröhrsdorf-Dittersbach in Sachsen. Nach dem Rückbau von Anlagen dient der Bahnhof heute nur noch dem Reiseverkehr in der Relation Pirna–Sebnitz.
| Dürrröhrsdorf | |
|---|---|
Panoramablick auf die gesamte Ostseite des Bahnhofes (2010) | |
| Daten | |
| Betriebsstellenart | Zwischenbahnhof |
| Bauform | Inselbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 2 |
| Abkürzung | DRR |
| IBNR | 8010091 |
| Preisklasse | 6 |
| Eröffnung | 15. Oktober 1875 |
| Profil auf bahnhof.de | Duerrroehrsdorf |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Dürrröhrsdorf-Dittersbach |
| Ort/Ortsteil | Dürrröhrsdorf |
| Land | Sachsen |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 51° 1′ 41″ N, 14° 0′ 27″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
| |
| Bahnhöfe und Haltepunkte in Sachsen | |
Geschichte
Der Bahnhof Dürrröhrsdorf entstand 1875 während des Baues der Bahnstrecke Kamenz–Pirna. 1877 erreichte die Bahnstrecke Neustadt–Dürrröhrsdorf den Bahnhof. 1908 kam die Strecke aus Weißig dazu. Über den Bahnhofsbau ist der Literatur nur wenig zu entnehmen. Vermutlich erhielt er nach dem Bau der Bahnstrecke Dürrröhrsdorf–Weißig seine größte Ausdehnung und seinen Gleisplan in Insellage.
Neben dem repräsentativen Empfangsgebäude mit einer Länge von etwa 50 Meter und einer Breite von etwa 15 Meter waren zur Ost- und Westseite hin je ein Hausbahnsteig und ein davor gelegener Mittelbahnsteig vorhanden. Die Länge dieser Bahnsteige betrug zwischen 97 Meter beim Gleis 4 und 236 Meter beim Gleis 1. Außerdem bestanden noch zwei weitere Umfahrgleise im Westteil des Bahnhofes und ein Gleis zur Ladestraße sowie zum zweiständigen Lokschuppen auf der Ostseite.
Ein Güterschuppen stand am Ende der Ladestraße, der heute jedoch nicht mehr existiert. Auch eine Laderampe mit Lademaß und ein zweiständiger Lokschuppen auf der Ausfahrtsseite Richtung Neustadt waren vorhanden, davor befand sich ein Kohleschuppen. Lokschuppen und Kohleschuppen stehen heute noch. Bei der Einfahrt Richtung Pirna befand sich das Wasserhaus, das auch noch existiert. Dazu gab es einige Neben- und Wirtschaftsräume.
1899 erhielt der Bahnhof zwei mechanische Wärterstellwerke an den Bahnhofsenden. Stellwerk 1 (später W1, heute B1) stand am Nordkopf in Richtung Neustadt und Kamenz, Stellwerk 3 (später W3, zuletzt W2) war am Südkopf in Richtung Pirna. Der Fahrdienstleiter hatte seinen Sitz im Empfangsgebäude (Stellwerk 2, zuletzt B2) und erteilte über den Bahnhofsblock die Befehle zum Stellen der Weichen und Signale. Einen Einschnitt in das Betriebsgeschehen des Bahnhofes gab es nach 1950, als die Bahnstrecke Dürrröhrsdorf–Weißig abgebaut wurde. Einen weiteren Einschnitt gab es 1998, als der Personenverkehr auf der Strecke von Arnsdorf nach Dürrröhrsdorf eingestellt wurde. Da zur selben Zeit auf der Bahnstrecke Neustadt–Dürrröhrsdorf Schienenersatzverkehr aufgrund des schlechten Oberbaues fahren musste, stand es um die Zeit besonders schlecht um die Gleisanlagen im Bahnhof. Mit der Sanierung der Strecke ging eine Umgestaltung der Gleisanlagen des Bahnhofes Dürrröhrsdorf einher. Auf der Ostseite wurde nur noch das Gleis am Hausbahnsteig belassen, auf der Westseite sind noch die Gleise 2 und 1 befahrbar. Die nicht mehr benötigten Gleise wurden nicht ausgebaut. Sie sind jedoch nicht mehr zu befahren und verschwinden unter der Vegetation. 2005 wurde der Güterschuppen abgerissen. 2006 rüstete DB Netz die leit- und sicherungstechnischen Anlagen auf Relaistechnik um; das Wärterstellwerk W2 wurde geschlossen, im Befehlsstellwerk B1 installierte man einen Stelltisch der Bauart GS II DR. Signale stehen nur noch an den zu befahrenen Gleisen. Der Bahnhof ist mit einem Fahrdienstleiter besetzt.
Bahnsteige
Der Bahnhof besaß insgesamt vier Bahnsteige. Auf der Ostseite den Hausbahnsteig mit einer Bahnsteiglänge von 178 Meter und einem vorgelagerten Zwischenbahnsteig auf Gleis 4 mit 92 Meter Länge. Auf der Westseite hatte der Hausbahnsteig eine Länge von 207 Meter und der vorgelagerte Zwischenbahnsteig auf Gleis 1 hat eine Länge von 236 Meter.
Heute bestehen nur noch die beiden Hausbahnsteige. Ein Übergang auf die vorgelagerten Zwischenbahnsteige ist nicht mehr möglich, ein Ausgang ist nur an der südöstlichen Bahnhofsausfahrt gewährleistet.
Verkehr
War die Station auf Grundlage der Bahnstrecke Kamenz–Pirna gebaut worden, wurde sie betrieblich als Trennungsbahnhof für die Züge von Pirna in die Richtungen nach Neustadt in Sachsen oder Arnsdorf verwendet. So verkehrten noch 1894 zwischen Kamenz und Pirna vier Zugpaare durch Dürrröhrsdorf, das Kursbuch 1925 zeigte schon einen Wechselbetrieb zwischen Arnsdorf nach Pirna und Neustadt nach Pirna. Hierbei fuhren je fünf Zugpaare täglich durch den Bahnhof. Separat fuhren die Züge auf der Bahnstrecke Dürrröhrsdorf–Weißig. Dort fuhren 1914 drei Zugpaare, 1925 waren es ebenfalls drei Zugpaare. Auch 1932 und 1939 waren es noch drei Zugpaare.
1939 fuhren zwischen Pirna und Dürrröhrsdorf zehn Zugpaare, von denen je die Hälfte nach Neustadt oder Arnsdorf weiterfuhr. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Relationen Pirna – Neustadt und Dürrröhrsdorf – Arnsdorf bedient. Es verkehrten 1946 auf beiden Strecken vier Zugpaare, 1971 verkehrten je sechs Zugpaare.
2022 verkehren stündlich Regionalbahnen der Linie RB71 der DB Regio Richtung Pirna und Neustadt in Sachsen bzw. Sebnitz, am Wochenende zweistündlich.
Trivia
Im Sommer 2016 diente der Bahnhof als Kulisse des Musikvideos zum Song „In Olomuc ist Sommer“ der Dresdner „Jindrich Staidel Combo“.
Literatur
- Erich Preuß, Reiner Preuß: Sächsische Staatseisenbahnen. Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0.
- Erich Preuß: Dürrröhrsdorf. In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 115. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2014, ISSN 0949-2127 (1 Bl., 4 S.).
Weblinks
- Historie des Bahnhofes Dürrröhrsdorf auf www.sachsenschiene.net
- Strecke Dürrröhrsdorf–Weißig auf www.sachsenschiene.net
- Strecke Kamenz–Pirna auf www.sachsenschiene.net
Einzelnachweise
- Gleisplan des Bahnhofs Dürrröhrsdorf aus dem Jahr 1981 auf www.sachsenschiene.net
- Foto von dem Güterschuppen vor seinem Abriss auf www.sachsenschiene.net
- Foto von der Laderampe auf www.sachsenschiene.net
- Beschreibung des Bahnhofes Dürrröhrsdorf
- Holger Kötting: Liste deutscher Stellwerke. Einträge Dp–Dz. In: www.stellwerke.de. 11. Januar 2015, abgerufen am 20. Juli 2015.
- Fahrplan 1894 auf www.sachsenschiene.net
- Fahrplan 1925 auf www.sachsenschiene.net
- Fahrplan 1914 auf www.sachsenschiene.net
- Fahrplan 1925 auf www.sachsenschiene.net
- Fahrplan 1932 auf www.sachsenschiene.net
- Fahrplan 1939 auf www.sachsenschiene.net
- Fahrplan 1939 auf www.sachsenschiene.net
- Fahrplan 1946 auf www.sachsenschiene.net
- Fahrplan 1970/71 auf www.sachsenschiene.net
- Musikvideo auf youtube.com
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Der Bahnhof Durrrohrsdorf ist eine Betriebsstelle der Bahnstrecken Kamenz Pirna Neustadt Durrrohrsdorf und Durrrohrsdorf Weissig Buhlau auf dem Gemeindegebiet von Durrrohrsdorf Dittersbach in Sachsen Nach dem Ruckbau von Anlagen dient der Bahnhof heute nur noch dem Reiseverkehr in der Relation Pirna Sebnitz DurrrohrsdorfPanoramablick auf die gesamte Ostseite des Bahnhofes 2010 Panoramablick auf die gesamte Ostseite des Bahnhofes 2010 DatenBetriebsstellenart ZwischenbahnhofBauform InselbahnhofBahnsteiggleise 2Abkurzung DRRIBNR 8010091Preisklasse 6Eroffnung 15 Oktober 1875Profil auf bahnhof de DuerrroehrsdorfLageStadt Gemeinde Durrrohrsdorf DittersbachOrt Ortsteil DurrrohrsdorfLand SachsenStaat DeutschlandKoordinaten 51 1 41 N 14 0 27 O 51 02795 14 00741 Koordinaten 51 1 41 N 14 0 27 OEisenbahnstrecken Bahnstrecken bei DurrrohrsdorfKamenz Pirna km 33 792 Neustadt Durrrohrsdorf km 16 065 Durrrohrsdorf Weissig Buhlau km 16 065 Bahnhofe und Haltepunkte in SachsenGeschichteBahnhof Durrrohrsdorf Blickrichtung zur Ausfahrt nach Neustadt 2015 Der Bahnhof Durrrohrsdorf entstand 1875 wahrend des Baues der Bahnstrecke Kamenz Pirna 1877 erreichte die Bahnstrecke Neustadt Durrrohrsdorf den Bahnhof 1908 kam die Strecke aus Weissig dazu Uber den Bahnhofsbau ist der Literatur nur wenig zu entnehmen Vermutlich erhielt er nach dem Bau der Bahnstrecke Durrrohrsdorf Weissig seine grosste Ausdehnung und seinen Gleisplan in Insellage Neben dem reprasentativen Empfangsgebaude mit einer Lange von etwa 50 Meter und einer Breite von etwa 15 Meter waren zur Ost und Westseite hin je ein Hausbahnsteig und ein davor gelegener Mittelbahnsteig vorhanden Die Lange dieser Bahnsteige betrug zwischen 97 Meter beim Gleis 4 und 236 Meter beim Gleis 1 Ausserdem bestanden noch zwei weitere Umfahrgleise im Westteil des Bahnhofes und ein Gleis zur Ladestrasse sowie zum zweistandigen Lokschuppen auf der Ostseite Ein Guterschuppen stand am Ende der Ladestrasse der heute jedoch nicht mehr existiert Auch eine Laderampe mit Lademass und ein zweistandiger Lokschuppen auf der Ausfahrtsseite Richtung Neustadt waren vorhanden davor befand sich ein Kohleschuppen Lokschuppen und Kohleschuppen stehen heute noch Bei der Einfahrt Richtung Pirna befand sich das Wasserhaus das auch noch existiert Dazu gab es einige Neben und Wirtschaftsraume Bahnhof Durrrohrsdorf Blickrichtung zur Ausfahrt nach Pirna 2015 1899 erhielt der Bahnhof zwei mechanische Warterstellwerke an den Bahnhofsenden Stellwerk 1 spater W1 heute B1 stand am Nordkopf in Richtung Neustadt und Kamenz Stellwerk 3 spater W3 zuletzt W2 war am Sudkopf in Richtung Pirna Der Fahrdienstleiter hatte seinen Sitz im Empfangsgebaude Stellwerk 2 zuletzt B2 und erteilte uber den Bahnhofsblock die Befehle zum Stellen der Weichen und Signale Einen Einschnitt in das Betriebsgeschehen des Bahnhofes gab es nach 1950 als die Bahnstrecke Durrrohrsdorf Weissig abgebaut wurde Einen weiteren Einschnitt gab es 1998 als der Personenverkehr auf der Strecke von Arnsdorf nach Durrrohrsdorf eingestellt wurde Da zur selben Zeit auf der Bahnstrecke Neustadt Durrrohrsdorf Schienenersatzverkehr aufgrund des schlechten Oberbaues fahren musste stand es um die Zeit besonders schlecht um die Gleisanlagen im Bahnhof Mit der Sanierung der Strecke ging eine Umgestaltung der Gleisanlagen des Bahnhofes Durrrohrsdorf einher Auf der Ostseite wurde nur noch das Gleis am Hausbahnsteig belassen auf der Westseite sind noch die Gleise 2 und 1 befahrbar Die nicht mehr benotigten Gleise wurden nicht ausgebaut Sie sind jedoch nicht mehr zu befahren und verschwinden unter der Vegetation 2005 wurde der Guterschuppen abgerissen 2006 rustete DB Netz die leit und sicherungstechnischen Anlagen auf Relaistechnik um das Warterstellwerk W2 wurde geschlossen im Befehlsstellwerk B1 installierte man einen Stelltisch der Bauart GS II DR Signale stehen nur noch an den zu befahrenen Gleisen Der Bahnhof ist mit einem Fahrdienstleiter besetzt BahnsteigeDer Bahnhof besass insgesamt vier Bahnsteige Auf der Ostseite den Hausbahnsteig mit einer Bahnsteiglange von 178 Meter und einem vorgelagerten Zwischenbahnsteig auf Gleis 4 mit 92 Meter Lange Auf der Westseite hatte der Hausbahnsteig eine Lange von 207 Meter und der vorgelagerte Zwischenbahnsteig auf Gleis 1 hat eine Lange von 236 Meter Heute bestehen nur noch die beiden Hausbahnsteige Ein Ubergang auf die vorgelagerten Zwischenbahnsteige ist nicht mehr moglich ein Ausgang ist nur an der sudostlichen Bahnhofsausfahrt gewahrleistet VerkehrEinfahrt einer Regionalbahn aus Arnsdorf in den Bahnhof Durrrohrsdorf 1991 War die Station auf Grundlage der Bahnstrecke Kamenz Pirna gebaut worden wurde sie betrieblich als Trennungsbahnhof fur die Zuge von Pirna in die Richtungen nach Neustadt in Sachsen oder Arnsdorf verwendet So verkehrten noch 1894 zwischen Kamenz und Pirna vier Zugpaare durch Durrrohrsdorf das Kursbuch 1925 zeigte schon einen Wechselbetrieb zwischen Arnsdorf nach Pirna und Neustadt nach Pirna Hierbei fuhren je funf Zugpaare taglich durch den Bahnhof Separat fuhren die Zuge auf der Bahnstrecke Durrrohrsdorf Weissig Dort fuhren 1914 drei Zugpaare 1925 waren es ebenfalls drei Zugpaare Auch 1932 und 1939 waren es noch drei Zugpaare 1939 fuhren zwischen Pirna und Durrrohrsdorf zehn Zugpaare von denen je die Halfte nach Neustadt oder Arnsdorf weiterfuhr Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Relationen Pirna Neustadt und Durrrohrsdorf Arnsdorf bedient Es verkehrten 1946 auf beiden Strecken vier Zugpaare 1971 verkehrten je sechs Zugpaare 2022 verkehren stundlich Regionalbahnen der Linie RB71 der DB Regio Richtung Pirna und Neustadt in Sachsen bzw Sebnitz am Wochenende zweistundlich TriviaIm Sommer 2016 diente der Bahnhof als Kulisse des Musikvideos zum Song In Olomuc ist Sommer der Dresdner Jindrich Staidel Combo LiteraturErich Preuss Reiner Preuss Sachsische Staatseisenbahnen Transpress Berlin 1991 ISBN 3 344 70700 0 Erich Preuss Durrrohrsdorf In Oliver Struber vorm Erich Preuss 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