Die Bahnstrecke Piräus Platy ist eine zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnverbindung in Griechenland Sie beginnt i

Die Bahnstrecke Piräus–Platy ist eine zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnverbindung in Griechenland. Sie beginnt in Piräus und führt über Athen parallel zur griechischen Ostküste nach Platy, wo sie in die Bahnstrecke Thessaloniki–Florina einmündet.

Piräus–Platy

Kifera-Viadukt, im Hintergrund die neue Brücke

Streckenlänge:

507 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

25 kV 50 Hz ~

Streckengeschwindigkeit:

160 km/h

Zweigleisigkeit:

Piräus–Platy

Legende

	0,0	Piräus
	1,6	Piräus
	2,8	Lefka

	4,1	Rentis
	6,7	Tavros
	7,7	Rouf

	10,3	Athen (früher Larisa-Bahnhof)
		Anschluss zum Hafen Eleusis
		ehem. Meterspur zur Peloponnes
	13,7	Agii Anargyri

	15,8	Pyrgos Vasilissis
		Kato Acharnai

	19,2	Acharnai Rail Center

	21,1	Acharnes
	25,0	Dekeleia
	33,5	Agios Stefanos (früher: Bogiati)


	40,1	Afidnes
	45,9	Polydendri
	50,9	Sfendali
	53,9	Charadra
	59,2	Avlona
	64,2	Agios Thomas
	68,6	Inofyta
	71,4	Inoi

	75,3	Tanagra
	85,0	Eleonas
	92,9	Ypato
	99,9	Thiva (Theben)
		1400 m
	119,4	Aliartos
	128,3	Ypsilandis
	140,2	Livadia
	147,7	Chaironia
	152,7	Davleia
	158,4	Parori
	161,1	Kifisos
	0,0 164,6	Tithorea	153 m

		Kallidromo-Tunnel (9210 m)



		Autobahn A1
	25,5	Molos
		Autobahn A1
	173,0	Parnass	173 m
	181,2	Amfiklia	317 m
	185,7	Lilea
	194,3	Bralos
		Bralos-Tunnel (2107 m)	409 m
		Papadia-Viadukt (341 m)
	201,0	Eleftherochori	351 m

		Asopós-Viadukt (100 m)

	204,9	Asopós

	210,3	Trachis
	212,6	Arpini

		Gorgopotamos-Viadukt (219 m)
	214,2	Gorgopotamos
	219,0	Sperchios
		von Stylida

	222,5	Lianokladi	24 m

	230,7	Lygaria	145 m

	236,1	Stirfaka	231 m





		Othris-Tunnel (6380 m)
	247,0	Karya	231 m

		Agios Stefanos
	257,4	Kalippeiki	554 m

	265,4	Aggeie	467 m

	271,3	Thermes



	277,5	Xyniada
	280,6	Acharres


	284,2	Thavmako









		Thavmako

	287,9	Domokos	134 m
	295,0	Neo Monastiri
	303,1	Paleofarsalos	113 m
		nach Volos (Schmalspur)
		nach Kalambaka
	307,9	Ypereia

	313,4	Orfana



	321,9	Doxaras
	328,8	Krannonas
	341,7	Efyra
	343,6	Mezourlos
	345,4	Larisa
		Bahnstrecke Larisa–Volos
	353,3	Zuckerfabrik
	364,1	Gyrtoni

		Elatia

	375,3	Evangelismos

		Pinios
	378,8	Tembi

	384,0	Agia Paraskevi
		Tempi-Tunnel (5500 m)

	387,5	Rapsani

	394,8	Papapouli


		Nei Pori
	401,8	Platamonas
		Platamonas-Tunnel (4275 m)


	410,7	Leptokarya
	415,4	Plaka
	422,2	Litochoro
	434,9	Katerini
	441,6	Korinos

	452,2	Pidna
	454,5	Makrigialos
	460,1	Nea Agathoupoli
		Methoni-Tunnel

	468,1	Aiginio
	475,0	Platanos
	478,4	Korify
		von und nach Florina
	482,6	Platy
		nach Thessaloniki

Quellen:

Geschichte

Überlegungen zu der Verbindung bestanden seit 1883. Der erste Abschnitt der Strecke nördlich von Athen wurde erst 1908 eröffnet. 1916 erreichte die Strecke Platy. Dort mündet die Strecke in die , die bereits 1894 in Betrieb ging. Die Strecke wurde eingleisig angelegt, zwischenzeitlich aber zweigleisig ausgebaut, wobei längere Abschnitte teilweise komplett neu trassiert wurden.

Bereits ab 1960 wurde der Abschnitt nördlich von Athen bis Inoi zweigleisig ausgebaut.

Der weitere Ausbau begann 1997 und sollte ursprünglich zu den Olympischen Sommerspielen 2004 fertig gestellt sein. Dazu gehört die durchgehende Zweigleisigkeit, Elektrifizierung und die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h. Die Strecke wurde über größere Abschnitte komplett neu trassiert. Zahlreiche Bahnhöfe und Haltepunkte wurden aufgelassen, einzelne Bahnhöfe (u. a. Aiginio, Litochoro und Nei Pori) wurden komplett neu gebaut. Insgesamt verläuft die neue Streckenführung über 4,5 km Brücken und erforderte den Bau von 14 Tunneln, darunter auch die beiden längsten Eisenbahntunnel Griechenlands: Der 9 km lange – zugleich längster Tunnel auf der Balkanhalbinsel – und der 6.380 m lange . Zwischen Tithorea und Lianokladi verläuft die Neubaustrecke weitab der Bestandsstrecke, zwischen Lianokladi und Domokos dagegen folgt sie deren Verlauf.

Der zweigleisige Ausbau des letzten eingleisigen Abschnitts, 21 km zwischen Aggeie und Domokos, sollte im Februar 2019 eröffnet werden. Zuvor waren am 2. Februar 2018 der Abschnitt Thitorea–Lianokladi. und am 7. Januar 2019 der Abschnitt Lianokladi–Aggeie in Betrieb gegangen.

Die Kosten für die Modernisierung liegen bei etwa 1,8 Mrd. Euro.

Seit dem 20. Mai 2019 wird zwischen Piräus und Thessaloniki durchgehend elektrisch gefahren. Die Reisezeit zwischen Athen und Thessaloniki beträgt damit in den schnellsten Zügen vier Stunden. Der Betrieb wurde mit fünf täglichen Zugpaaren und einem – deutlich langsameren – Nachtzugpaar aufgenommen. Auf den für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgelegten Abschnitten wurde zunächst mit 160 km/h gefahren.

Zwischen Piräus und Chalkida wird auch eine S-Bahn-Strecke betrieben.

Im Herbst 2018 fanden Probefahrten mit einem italienischen Pendolinozug der Baureihe ETR.485 statt. Dieser Zug stellte am 8. September 2018 mit 217 km/h einen neuen griechischen Geschwindigkeitsrekord auf. Seit 15. Mai 2022 gibt es mit Zügen Alstom ETR 470 zwei tägliche Abfahrten von Athen und Thessaloniki mit Zwischenhalt in Larisa. Die Fahrzeit auf der 510 km langen Strecke beträgt 3 Stunden 55 Minuten.

Am 28. Februar 2023 ereignete sich auf der Strecke bei Tembi der bislang schwerste Unfall in der Eisenbahngeschichte Griechenlands, als ein Reisezug und ein Güterzug frontal zusammenstießen. 57 Menschen starben, 25 weitere wurden schwer verletzt. Der griechische Verkehrsminister Kostas Karamanlis übernahm die politische Verantwortung und trat infolge des Unfalles zurück.

Streckenbeschreibung

Betriebsstellen

Piräus

Der heutige Bahnhof Piräus ist der frühere Bahnhof der Sidirodromi Pireos–Athinon–Peloponnissou (SPAP) und ihrer meterspurigen Bahnstrecke Piräus–Patras (Meterspur). Im September 2003 wurde der Abschnitt Piräus–Athen der Meterspurstrecke aufgegeben und abgebaut. Da der ehemalige Bahnhof der Peloponnes-Bahn in Piräus aber verkehrsgünstiger lag als der alte Normalspurbahnhof wurde er komplett umgebaut und als neuer Anfangspunkt für die normalspurige Bahnstrecke Piräus–Thessaloniki hergerichtet. Dadurch verkürzte sich die Bahnstrecke Piräus–Thessaloniki an diesem Ende, so dass die Streckenkilometer dort heute mit 1,6 km beginnen.

Athen

Der Bahnhof Athen ist der Fern- und Hauptbahnhof der griechischen Hauptstadt Athen. Ehemals offiziell – in Unterscheidung zum benachbarten Bahnhof Athen-Peloponnes der Meterspurbahn nach Patras – und heute noch umgangssprachlich wird er auch als Bahnhof Athen-Larisa oder Bahnhof Larisa bezeichnet.

Paleofarsalos

Der Bahnhof Paleofarsalos entstand am Anfang des 20. Jahrhunderts, als und an der Stelle, an der die Strecke Piräus–Thessaloniki die Schmalspurstrecke Volos–Kalambaka der Thessalischen Eisenbahnen (ThS) erreichte und kreuzte. Er liegt weit entfernt von jeder größeren Siedlung. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Streckenast von Paleofarsalos nach Kalambaka auf Normalspur umgespurt und an die Hauptstrecke angeschlossen (siehe: Bahnstrecke Paleofarsalos–Kalambaka). Der Streckenast von Paleofarsalos nach Volos wurde aufgegeben.

Larisa

Der Bahnhof Larisa war erster Zielpunkt, als die Bahnstrecke von Athen aus nach Norden vorangetrieben wurde. Er ging 1908 in Betrieb. Larisa war der zweite Verknüpfungspunkt der Strecke mit den ThS, der Bahnstrecke Larisa–Volos. Sie ist heute auf Normalspur umgespurt und an die Hauptstrecke angeschlossen.

Papapouli

Der heute stillgelegte Bahnhof Papapouli war ab 1909 für einige Jahre die Betriebsspitze der Strecke und lag unmittelbar an der Grenze zum Osmanischen Reich. Als sich diese nach den Balkankriegen nach Norden verschob und der Bahnbau Richtung Thessaloniki fortgesetzt wurde, verlor der Bahnhof Papapouli seine Bedeutung. Beim Ausbau der Strecke wurde diese im Bereich des Bahnhofs Papapouli begradigt, der Bahnhof so von der Strecke abgehängt und aufgegeben.

Literatur

Henning Wall: Eisenbahnatlas Griechenland. Schweers + Wall, Köln 2018, ISBN 978-3-89494-148-2

Anmerkungen

Einzelnachweise

Wall: Eisenbahnatlas, S. 1, 9, 11, 15
Les chemins de fer de Grèce. In: Le Journal des Transports vom 24. März 1917, S. 63–65 (französisch).
Bahnhof Bitola (Memento des Originals vom 15. Januar 2018 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2.
upl: Strecke Thessaloniki–Athen. In: IBSE-Telegramm 314 (2017), S. 6.
bac: Weiterer Neubauabschnitt in Griechenland eröffnet. In: Eisenbahn-Revue International 3/2019, S. 150.
upl: Strecke Thessaloniki–Athen. In: IBSE-Telegramm 314 (2017), S. 7.
bac: Weiterer Neubauabschnitt in Griechenland eröffnet. In: Eisenbahn-Revue International 3/2019, S. 150.
bac: Weiterer Neubauabschnitt in Griechenland eröffnet. In: Eisenbahn-Revue International 3/2019, S. 150.
Neubautrassen gehen in Betrieb. In: eisenbahn-magazin. Nr. 6, 2018, ISSN 0342-1902, S. 37.
bac: Weiterer Neubauabschnitt in Griechenland eröffnet. In: Eisenbahn-Revue International 3/2019, S. 150.
ERGOSE: Τιθορέα - Δομοκός (Memento des Originals vom 25. Februar 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 (Projekt Tithorea–Domokos)
fsch: Elektrisch von Athen nach Thessaloniki. In: Eisenbahn-Revue International, S. 372.
Esordio a 217 km/h per il Frecciargento in Grecia Kurznachricht auf Ferrovie.it. Abgerufen am 9. September 2018.
GTP editing team: High-speed Athens-Thessaloniki ETR 470 Train Makes Debut. Greak Travel Pages, 16. Mai 2022, abgerufen am 24. Mai 2022 (englisch).
Wall: Eisenbahnatlas, S. XVI und XXIII.
Wall: Eisenbahnatlas, S. 1.
The history of Thessaly Railways (Memento des Originals vom 28. Juli 2020 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2; abgerufen am 25. September 2020.
Wall: Eisenbahnatlas, S. 15.

[1] Wall: Eisenbahnatlas, S. 1, 9, 11, 15

[gallica-2] Les chemins de fer de Grèce. In: Le Journal des Transports vom 24. März 1917, S. 63–65 (französisch).

[3] Bahnhof Bitola (Memento des Originals vom 15. Januar 2018 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2.

[IBSE6-4] upl: Strecke Thessaloniki–Athen. In: IBSE-Telegramm 314 (2017), S. 6.

[5] : Weiterer Neubauabschnitt in Griechenland eröffnet. In: Eisenbahn-Revue International 3/2019, S. 150.

[IBSE7-6] upl: Strecke Thessaloniki–Athen. In: IBSE-Telegramm 314 (2017), S. 7.

[7] : Weiterer Neubauabschnitt in Griechenland eröffnet. In: Eisenbahn-Revue International 3/2019, S. 150.

[8] : Weiterer Neubauabschnitt in Griechenland eröffnet. In: Eisenbahn-Revue International 3/2019, S. 150.

[9] Neubautrassen gehen in Betrieb. In: eisenbahn-magazin. Nr. 6, 2018, ISSN 0342-1902, S. 37.

[10] : Weiterer Neubauabschnitt in Griechenland eröffnet. In: Eisenbahn-Revue International 3/2019, S. 150.

[11] ERGOSE: Τιθορέα - Δομοκός (Memento des Originals vom 25. Februar 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 (Projekt Tithorea–Domokos)

[12] sch: Elektrisch von Athen nach Thessaloniki. In: Eisenbahn-Revue International, S. 372.

[13] Esordio a 217 km/h per il Frecciargento in Grecia Kurznachricht auf Ferrovie.it. Abgerufen am 9. September 2018.

[14] GTP editing team: High-speed Athens-Thessaloniki ETR 470 Train Makes Debut. Greak Travel Pages, 16. Mai 2022, abgerufen am 24. Mai 2022 (englisch).

[15] Wall: Eisenbahnatlas, S. XVI und XXIII.

[16] Wall: Eisenbahnatlas, S. 1.

[17] The history of Thessaly Railways (Memento des Originals vom 28. Juli 2020 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2; abgerufen am 25. September 2020.

[18] Wall: Eisenbahnatlas, S. 15.