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Die Bahnstrecke Ängelsberg Kärrgruvan ist eine eingleisige Eisenbahnstrecke in der historischen schwedischen Provinz Väs
Bahnstrecke Ängelsberg–Kärrgruvan
Die Bahnstrecke Ängelsberg–Kärrgruvan ist eine eingleisige Eisenbahnstrecke in der historischen schwedischen Provinz Västmanland im heutigen Västmanlands län. Sie führt von Ängelsberg über Norberg nach Kärrgruvan und wurde von der Norbergs järnvägsaktiebolag erbaut und betrieben.
| Ängelsberg–Kärrgruvan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bahnhof Norberg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer: | Bandel 226 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | Ängelsberg–Kärrgruvan: 18 km Norberg–Klackberg: 4,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | Kärrgruvan–Trättsbo: 1853–1856: 891 mm (nach anderen Quellen 901 mm), Gesamtstrecke: 1856–1876: 1188 mm, danach 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | Ängelsberg–Snyten seit 5. Dez. 1956: 16 kV 16 1/3 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 22 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 600 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | Ängelsberg–Snyten: 40 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Strecke wird in Schweden als Norbergs järnväg (NJ) oder Norbergsbanan bezeichnet.
Geschichte
Norbergs järnvägsaktiebolag
Die Konzession für die Bahnstrecke wurde das erste Mal am 21. Dezember 1850 an die Norbergs järnvägsaktiebolag vergeben. Die Konzession beschrieb eine schmalspurige Bahn für Norbergs Gruvbolag mit einer Spurweite von 891 mm. Mit dem Bau der Bahn wurde Fredrik Sundler beauftragt.
Die vorläufige Betriebsaufnahme erfolgte am 1. Dezember 1853 auf dem Streckenabschnitt zwischen Kärrguvan und Trättsbo. Der Verkehr während der Bauphase wurde mit der ersten in Schweden gebauten Lokomotive, der Förstlingen von Munktells Mekaniska Verkstad in Eskilstuna, durchgeführt.
Norbergs Nya Järnvägsaktiebolag
Nach einem Konkurs, der im Zusammenhang mit dem falsch konstruierten Gleisbau stand, wurde eine neue Gesellschaft, die Norbergs Nya Järnvägsaktiebolag gegründet. Diese übernahm am 19. Juni 1855 die Konzession mit der ungewöhnlichen Spurweite von 1188 mm, die vier svenska fot (deutsch schwedische Fuß) entsprach.
Der Abschnitt Kärrgruvan–Trättsbo wurde umgespurt und die gesamte Strecke nach Ängelsberg für den öffentlichen Verkehr am 27. Juni 1856 eröffnet.
Normalspur
Am 1. Januar 1876 wurde der Bahnbetrieb eingestellt, um die Strecke auf Normalspur mit 1435 mm umzubauen. Dabei wurde ein großer Teil der Strecke zwischen Engelsbergs bruk und Kärrgruvan auf einem neuen, veränderten Planum angelegt. Die Wiedereröffnung erfolgt am 30. August 1876. Im Zusammenhang mit der Verbreiterung der Spur baute die Stockholm–Västerås–Bergslagens Järnvägar (SWB) einem Anschluss nach Ängelsberg. Zuvor wurde das Erz vom Norbergsfältet nach Ängelsberg über den See und weiter mit Pramen über den Strömsholm-Kanal zum Mälaren gebracht.
Die Betriebsführung für die Strecke wurde von 1876 an von Stockholm–Västerås–Bergslagens Järnvägar (SWB) übernommen. Die vom schwedischen Staat errichtete schloss ab 1900 im Bahnhof Snyten an.
Verkauf an SWB
1922 übernahm SWB die Norbergs Nya Järnvägsaktiebolag. Damit endete die Geschichte der Norbergs Nya Järnvägsaktiebolag als selbstständige Aktiengesellschaft.
Verstaatlichung
SWB wiederum wurde im Rahmen der allgemeinen Eisenbahnverstaatlichung 1944 vom Staat übernommen. Sie blieb noch ein Jahr eine staatliche Gesellschaft mit gleichem Namen und wurde 1945 in Statens Järnvägar (SJ) integriert.
Betriebseinstellung
Der Personenverkehr auf der Strecke endete am 1. November 1962. Flüssiges Eisen wurde noch von 1974 bis 1981 zwischen Spännarhyttan und Surahammars bruk transportiert.
Der Güterverkehr zwischen Snyten und Kärrgruvan wurde am 1. April 1990 eingestellt, da die Grube und die dazugehörige Eisenindustrie stillgelegt wurde.
Betrieb heute
Der Streckenabschnitt Snyten–Ängelsberg wird von Trafikverket für den Umleitungsverkehr zwischen der Godsstråket genom Bergslagen und dem Bergslagspendeln (einer Bahnverbindung zwischen Ludvika und über Smedjebacken und Fagersta) bei Verkehrsstörungen oder Streckenarbeiten verwendet. Der Streckenteil Snyten–Kärrgruvan wurde nicht stillgelegt.
Nach einer längeren Zeit ohne Betrieb auf der Strecke begann Engelsbergs Norberg Järnvägshistoriska förening (ENJ) im August 2003, die Relation Ängelsberg–Kärrgruvan im Sommer mit Museums-Schienenbussen zu befahren. Trafikverket suchte dafür einen neuen Eigentümer. Gegen die 2013 beschlossene Einstellung der Unterhaltungsarbeiten hat Länsstyrelsen i Västmanlands län Einspruch eingelegt.
Das 2016 gegründete Unternehmen Norbergs Järnväg AB hat die Strecke zwischenzeitlich übernommen und mit einem Schwellentausch begonnen. Auf dem Abschnitt nach Ängelsberg, der bei Trafikverket verblieb, wurden ebenfalls die Gleise gewechselt.
Literatur
- Torsten Olsson, Kjell Aghult, Erik Sundström: Norbergsbanorna: Järnvägar i Norbergs bergslag sedan 1853. Frank Stenvall, Malmö 1995, ISBN 91-7266-134-8 (Libris 7630221).
- Svenska järnvägsklubben (Hrsg.): Järnvägsdata (= Svenska järnvägsklubbens skriftserie, 0346-8658; 68). 3. ergänzte Auflage. Stockholm 1999, ISBN 91-85098-85-X (schwedisch, Libris 7745538).
Weblinks
- Jean-Paul Darphin: En inventering i Västmanlands län 1998...1999. (PDF) Norbergsbanan. Västmanlands läns museum, Länsstyrelsen i Västmanlands län, 3. Januar 2000, S. 22, abgerufen am 5. April 2016 (schwedisch).
- Norbergs järnväg. In: Theodor Westrin (Hrsg.): Nordisk familjebok konversationslexikon och realencyklopedi. 2. Auflage. Band 19: Mykenai–Norrpada. Nordisk familjeboks förlag, Stockholm 1913, Sp. 1159 (schwedisch, runeberg.org).
- Torsten Olsson: Karten und Geschichte der Norbergsbana. Abgerufen am 13. April 2016 (schwedisch).
- Ängelsberg–Snyten–Kärrgruvan. Många järnvägar i området. In: jarnvag.net. Abgerufen am 22. Mai 2022 (schwedisch).
- Streckenkarte 1935. In: bruksmuseet.se. 1935, abgerufen am 8. Juni 2022 (schwedisch).
- Loktransporter på Bruket. In: bruksmuseet.se. Mai 2022, abgerufen am 8. Juni 2022 (schwedisch).
Einzelnachweise
- Jonas Wikström: Utredning upprustning av Norbergsbanan. (PDF) Utredning Norbergsbannan. enj.se, 8. Juni 2014, abgerufen am 7. April 2016 (schwedisch).
- Ängelsberg–Snyten–Norberg–Kärrgruvan. Bandel 226. banvakt.se, abgerufen am 2. April 2016 (schwedisch).
- Kjell Byström: Driftplatsregister 226 Ängelsberg–Kärrgruvan. In: historiskt.nu. 26. Oktober 2014, abgerufen am 2. April 2016 (schwedisch).
- Svenska Järnvägsföreningen (Hrsg.): Svenska Järnvägsföreningen 1876–1926. 1926.
- Norberg–Kärrgrufvan af Norbergs järnväg. In: Theodor Westrin (Hrsg.): Nordisk familjebok konversationslexikon och realencyklopedi. 2. Auflage. Band 19: Mykenai–Norrpada. Nordisk familjeboks förlag, Stockholm 1913, Sp. 1157 (schwedisch, runeberg.org).
- Första Norbergsbanan.... 6. Oktober 2004, abgerufen am 5. April 2016 (schwedisch).
- Sveriges tåg och järnvägar. Tekniska Museet, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 27. Juni 2015; abgerufen am 19. März 2023 (schwedisch).
- Sveriges första lokomotiv. In: historiskt.nu. Abgerufen am 5. April 2016 (schwedisch).
- Lars-Olof Karlsson: Järnvägar i historien. Händelser år 1876. In: historiskt.nu. 31. März 1996, abgerufen am 5. April 2016.
- Lars-Olof Karlsson: Järnvägar i historien. Händelser år 1944, Händelser år 1945. In: historiskt.nu. 31. März 1996, abgerufen am 5. April 2016.
- Kjell Aghult: Lite fakta om järntransporter. In: Järnvägshistoriskt Forum. 1. September 2011, abgerufen am 5. April 2016 (schwedisch).
- Lars-Olof Karlsson: Järnvägar i historien. Händelser år 1990. In: historiskt.nu. 31. März 1996, abgerufen am 5. April 2016.
- Översyn av det lågtrafikerade järnvägsnätets framtid. (PDF) trafikverket.se, 30. Mai 2008, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 7. März 2016; abgerufen am 5. April 2016 (schwedisch).
- Upphörande av underhåll på järnvägssträckan Snyten-Kärrgruvan, bandel 334 i Norbergs kommun, Västmanlands län, dnr TRV 2013/66625. (PDF) ww.enj.se, 12. November 2013, abgerufen am 7. April 2016 (schwedisch).
- https://www.jarnvag.net/banguide/angelsberg-karrgruvan
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Bahnstrecke Angelsberg Karrgruvan ist eine eingleisige Eisenbahnstrecke in der historischen schwedischen Provinz Vastmanland im heutigen Vastmanlands lan Sie fuhrt von Angelsberg uber Norberg nach Karrgruvan und wurde von der Norbergs jarnvagsaktiebolag erbaut und betrieben Angelsberg KarrgruvanBahnhof NorbergBahnhof NorbergStreckennummer Bandel 226Streckenlange Angelsberg Karrgruvan 18 km Norberg Klackberg 4 4 kmSpurweite Karrgruvan Trattsbo 1853 1856 891 mm nach anderen Quellen 901 mm Gesamtstrecke 1856 1876 1188 mm danach 1435 mmStromsystem Angelsberg Snyten seit 5 Dez 1956 16 kV 16 1 3 Hz Maximale Neigung 22 Minimaler Radius 600 mStreckengeschwindigkeit Angelsberg Snyten 40 km hLegende Bahnstrecke Klackberg Fagersta von FagerstaBahnstrecke Krylbo Karrgruvan von Krylbo C4 4 182 m o h 17 9 KarrgruvanSchmalspurstrecke bis 187616 9 Spannarhyttan16 3 HackspettbackenSchmalspurstrecke bis 1876Schmalspurstrecke bis 187615 093 Mimerfaltet Mimerlaven 1 9 Ostanmossens gruva1 2 Eskilsbacken0 8 Storgruvan0 0 14 7 Norberg fruher Bahnhof12 3 Rosendal 1940 1962 TrattsboSchmalspurstrecke bis 187610 9 Livsdal 1940 1962 10 4 Mauritsbacke 1940 1962 8 0 Hogfors fruher Bahnhof7 2 Fallbron bis 1962 6 3 Blomdalstakt 1940 1962 Schmalspurstrecke bis 18765 3 Snytsbo bis 1962 Godsstraket genom Bergslagen von Avesta Krylbo4 1 SnytenGodsstraket genom Bergslagen nach Fagersta CSchmalspurstrecke bis 18761 4 Engelsbergs bruk 1899 1958 1 1 Engelsbergs bruk 1940 1962 Stockholm Vasteras Bergslagens Jarnvagar von Fagersta C0 0 AngelsbergStockholm Vasteras Bergslagens Jarnvagar nachQuellen Die Strecke wird in Schweden als Norbergs jarnvag NJ oder Norbergsbanan bezeichnet GeschichteNorbergs jarnvagsaktiebolag Die Konzession fur die Bahnstrecke wurde das erste Mal am 21 Dezember 1850 an die Norbergs jarnvagsaktiebolag vergeben Die Konzession beschrieb eine schmalspurige Bahn fur Norbergs Gruvbolag mit einer Spurweite von 891 mm Mit dem Bau der Bahn wurde Fredrik Sundler beauftragt Die vorlaufige Betriebsaufnahme erfolgte am 1 Dezember 1853 auf dem Streckenabschnitt zwischen Karrguvan und Trattsbo Der Verkehr wahrend der Bauphase wurde mit der ersten in Schweden gebauten Lokomotive der Forstlingen von Munktells Mekaniska Verkstad in Eskilstuna durchgefuhrt Norbergs Nya Jarnvagsaktiebolag Nach einem Konkurs der im Zusammenhang mit dem falsch konstruierten Gleisbau stand wurde eine neue Gesellschaft die Norbergs Nya Jarnvagsaktiebolag gegrundet Diese ubernahm am 19 Juni 1855 die Konzession mit der ungewohnlichen Spurweite von 1188 mm die vier svenska fot deutsch schwedische Fuss entsprach Der Abschnitt Karrgruvan Trattsbo wurde umgespurt und die gesamte Strecke nach Angelsberg fur den offentlichen Verkehr am 27 Juni 1856 eroffnet NormalspurAm 1 Januar 1876 wurde der Bahnbetrieb eingestellt um die Strecke auf Normalspur mit 1435 mm umzubauen Dabei wurde ein grosser Teil der Strecke zwischen Engelsbergs bruk und Karrgruvan auf einem neuen veranderten Planum angelegt Die Wiedereroffnung erfolgt am 30 August 1876 Im Zusammenhang mit der Verbreiterung der Spur baute die Stockholm Vasteras Bergslagens Jarnvagar SWB einem Anschluss nach Angelsberg Zuvor wurde das Erz vom Norbergsfaltet nach Angelsberg uber den See und weiter mit Pramen uber den Stromsholm Kanal zum Malaren gebracht Die Betriebsfuhrung fur die Strecke wurde von 1876 an von Stockholm Vasteras Bergslagens Jarnvagar SWB ubernommen Die vom schwedischen Staat errichtete schloss ab 1900 im Bahnhof Snyten an Verkauf an SWB1922 ubernahm SWB die Norbergs Nya Jarnvagsaktiebolag Damit endete die Geschichte der Norbergs Nya Jarnvagsaktiebolag als selbststandige Aktiengesellschaft VerstaatlichungSWB wiederum wurde im Rahmen der allgemeinen Eisenbahnverstaatlichung 1944 vom Staat ubernommen Sie blieb noch ein Jahr eine staatliche Gesellschaft mit gleichem Namen und wurde 1945 in Statens Jarnvagar SJ integriert BetriebseinstellungDer Personenverkehr auf der Strecke endete am 1 November 1962 Flussiges Eisen wurde noch von 1974 bis 1981 zwischen Spannarhyttan und Surahammars bruk transportiert Der Guterverkehr zwischen Snyten und Karrgruvan wurde am 1 April 1990 eingestellt da die Grube und die dazugehorige Eisenindustrie stillgelegt wurde Betrieb heuteDer Streckenabschnitt Snyten Angelsberg wird von Trafikverket fur den Umleitungsverkehr zwischen der Godsstraket genom Bergslagen und dem Bergslagspendeln einer Bahnverbindung zwischen Ludvika und uber Smedjebacken und Fagersta bei Verkehrsstorungen oder Streckenarbeiten verwendet Der Streckenteil Snyten Karrgruvan wurde nicht stillgelegt Nach einer langeren Zeit ohne Betrieb auf der Strecke begann Engelsbergs Norberg Jarnvagshistoriska forening ENJ im August 2003 die Relation Angelsberg Karrgruvan im Sommer mit Museums Schienenbussen zu befahren Trafikverket suchte dafur einen neuen Eigentumer Gegen die 2013 beschlossene Einstellung der Unterhaltungsarbeiten hat Lansstyrelsen i Vastmanlands lan Einspruch eingelegt Das 2016 gegrundete Unternehmen Norbergs Jarnvag AB hat die Strecke zwischenzeitlich ubernommen und mit einem Schwellentausch begonnen Auf dem Abschnitt nach Angelsberg der bei Trafikverket verblieb wurden ebenfalls die Gleise gewechselt LiteraturTorsten Olsson Kjell Aghult Erik Sundstrom Norbergsbanorna Jarnvagar i Norbergs bergslag sedan 1853 Frank Stenvall Malmo 1995 ISBN 91 7266 134 8 Libris 7630221 Svenska jarnvagsklubben Hrsg Jarnvagsdata Svenska jarnvagsklubbens skriftserie 0346 8658 68 3 erganzte Auflage Stockholm 1999 ISBN 91 85098 85 X schwedisch Libris 7745538 WeblinksCommons Engelsbergs Norbergs Jarnvag Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Jean Paul Darphin En inventering i Vastmanlands lan 1998 1999 PDF Norbergsbanan Vastmanlands lans museum Lansstyrelsen i Vastmanlands lan 3 Januar 2000 S 22 abgerufen am 5 April 2016 schwedisch Norbergs jarnvag In Theodor Westrin Hrsg Nordisk familjebok konversationslexikon och realencyklopedi 2 Auflage Band 19 Mykenai Norrpada Nordisk familjeboks 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Auflage Band 19 Mykenai Norrpada Nordisk familjeboks forlag Stockholm 1913 Sp 1157 schwedisch runeberg org Forsta Norbergsbanan 6 Oktober 2004 abgerufen am 5 April 2016 schwedisch Sveriges tag och jarnvagar Tekniska Museet archiviert vom Original nicht mehr online verfugbar am 27 Juni 2015 abgerufen am 19 Marz 2023 schwedisch Sveriges forsta lokomotiv In historiskt nu Abgerufen am 5 April 2016 schwedisch Lars Olof Karlsson Jarnvagar i historien Handelser ar 1876 In historiskt nu 31 Marz 1996 abgerufen am 5 April 2016 Lars Olof Karlsson Jarnvagar i historien Handelser ar 1944 Handelser ar 1945 In historiskt nu 31 Marz 1996 abgerufen am 5 April 2016 Kjell Aghult Lite fakta om jarntransporter In Jarnvagshistoriskt Forum 1 September 2011 abgerufen am 5 April 2016 schwedisch Lars Olof Karlsson Jarnvagar i historien Handelser ar 1990 In historiskt nu 31 Marz 1996 abgerufen am 5 April 2016 Oversyn av det lagtrafikerade jarnvagsnatets framtid PDF trafikverket se 30 Mai 2008 archiviert vom Original nicht mehr online verfugbar am 7 Marz 2016 abgerufen am 5 April 2016 schwedisch Upphorande av underhall pa jarnvagsstrackan Snyten Karrgruvan bandel 334 i Norbergs kommun Vastmanlands lan dnr TRV 2013 66625 PDF ww enj se 12 November 2013 abgerufen am 7 April 2016 schwedisch https www jarnvag net banguide angelsberg karrgruvan