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Die Bergbahn Lauterbrunnen Mürren BLM auch Mürrenbahn im Berner Oberland in der Schweiz verbindet die beiden Orte Lauter
Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren
Die Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren (BLM), auch Mürrenbahn, im Berner Oberland in der Schweiz verbindet die beiden Orte Lauterbrunnen (797 m ü. M.) und Mürren (1639 m ü. M.). Die Bahn wurde am 14. August 1891 eröffnet, seit 1910 ist auch der Winterbetrieb möglich. Die Bahn besteht aus einem Seilbahnabschnitt und einer meterspurigen Adhäsionsbahn, die in der Station (1487 m ü. M.) miteinander verbunden sind. Tagsüber verkehrt die BLM halbstündlich mit Anschluss zu den Zügen der Berner Oberland-Bahnen (BOB) in Lauterbrunnen. Während der Winter- und der Sommersaison fährt die BLM zur touristischen Hauptverkehrszeit viertelstündlich.
Die BLM gehört mehrheitlich der 1994 gegründeten Jungfraubahn Holding (JBH) und wird wie ihre Schwesterbahnen durch die Jungfraubahnen Management AG in einer Betriebsgemeinschaft zwischen Berner Oberland-Bahnen (BOB) und den Konzerngesellschaften der Jungfraubahn Holding geführt.
Lauterbrunnen–Grütschalp
Standseilbahn
Ehemalige Standseilbahn Lauterbrunnen–Grütschalp | ||
| Streckendaten | ||
|---|---|---|
| Streckenlänge | 1,42 km | |
| Spurweite | 1000 mm | |
| Antriebssystem | Ballast (Wasser) (1891) elektrisch (1902) | |
| Zahnstange | Riggenbach ausgebaut 1949 | |
| Stationen | ||
| Lauterbrunnen | 790 m ü. M. | 0,00 km |
| Grütschalp | 1486 m ü. M. | 1,42 km |
Von Lauterbrunnen führte eine Standseilbahn mit einer maximalen Steigung von 60 Prozent bis zur Bergstation Grütschalp hinauf. Die Talstation Lauterbrunnen liegt direkt gegenüber dem Bahnhof der Berner Oberland-Bahnen (BOB) nach Interlaken und der Wengernalpbahn (WAB) auf die Kleine Scheidegg und nach Grindelwald.
Aufgrund der problematischen Lage der Standseilbahn in einem Rutschhang waren bereits wiederholt umfangreiche Sanierungsarbeiten notwendig, um die Trasse zu stabilisieren. An der aktivsten Rutschstelle im Hang hat sich der Bahnkörper seit seinem Bau mittlerweile seitlich um etwa zweieinhalb Meter und abwärts um gut drei Meter verschoben. Um eine künftige Gefährdung der Passagiere auszuschliessen, hatte das zuständige Bundesamt für Verkehr deswegen die Betriebsbewilligung für die Standseilbahn bis Mitte 2006 befristet.
Im Nachhinein hat sich herausgestellt, dass eine im Rutschgebiet verlaufende gebrochene Wasserleitung die Hangrutschungen beschleunigt hat.
Eine für Herbst 2005 anberaumte Stellungnahme der Kantonsregierung über das definitive Schicksal der Bahn blieb aus. Die Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren und die Jungfraubahn Holding hatten sich derweil zugunsten einer Luftseilbahn Lauterbrunnen–Grütschalp entschieden und legten die Standseilbahn am 23. April 2006 zur Aufnahme der Arbeiten am Bau der Luftseilbahn endgültig still.
Luftseilbahn
Die Evaluation der BLM zusammen mit der Jungfraubahn Holding fiel zugunsten einer Luftseilbahn als Ersatz für die rutschbedrohte Standseilbahn aus. Der Vorteil dieser Lösung ist die Möglichkeit, die abrutschgefährdeten Teile des Hangs zu überspannen und die Masten an geologisch stabilen Stellen zu platzieren.
Im Laufe des Novembers 2005 reichte die BLM das Baugesuch an die Standortgemeinde Lauterbrunnen, das Finanzierungsgesuch an den Kanton Bern und das Konzessionsgesuch an das Bundesamt für Verkehr ein und veröffentlichte die Planungen am Jahresende. Die BLM begann im April 2006 mit dem Bau. Eingeweiht und in Betrieb genommen wurde diese dann am 16. Dezember 2006.
Da die Luftseilbahn in der Achse des Trassees der Standseilbahn verlaufen sollte und damit auch die bestehenden Endstationen übernahm, absolvierte die Standseilbahn am 23. April ihre letzten Fahrten und wurde danach stillgelegt. Während der Bauphase blieb die Luftseilbahn Stechelberg–Mürren–Schilthorn (LSMS) – kurz auch als Schilthornbahn bezeichnet – Mürrens einzige Verkehrsverbindung zum Rest der Schweiz. Die Grütschalp blieb als beliebter Ausgangsort für Wanderungen während der Sommermonate mit der Schmalspurbahn von Mürren her unter reduziertem Fahrplan erreichbar.
Die Luftseilbahn wurde als einspurige Windenpendelbahn mit einer Kabine realisiert. Ausgelegt ist die Kabine für 100 Personen, was einer Last von acht Tonnen entspricht, sowie sechs Tonnen Nutzlast für Güter. Das Gesamtgewicht unter voller Belastung beträgt damit inklusive Eigengewicht der Kabine rund 26 Tonnen. Mit dem für Mürren elementaren Güterumschlag wird im Regelbetrieb im 12-Minuten-Takt gefahren, was einer Kapazität von 500 Personen und 30 Tonnen Güter pro Stunde und Richtung entspricht. Ohne Güterumschlag wäre ein 10-Minuten-Takt mit 600 Personen pro Stunde möglich. Dies ist eine deutliche Steigerung gegenüber der Standseilbahn, die nur 320 Personen pro Stunde und Richtung befördern konnte. Sie übertrifft auch die Leistung der Schmalspurbahn, die nur 360 Personen pro Stunde befördern kann.
Die Kosten für das Projekt werden auf 23,4 Mio. CHF beziffert, wovon 2,9 Mio. auf den partiellen Rückbau der alten Standseilbahn entfallen. Aus eigenen Mitteln kann die BLM 3,5 Mio. CHF aufbringen und die Jungfraubahn Holding hat ihrerseits ein Darlehen von 4,2 Mio. CHF bewilligt. Die übrigen 15,7 Mio. CHF steuern voraussichtlich der Bund (4,3 Mio.) und der Kanton Bern (11,4 Mio.) in Form von bedingt rückzahlbaren Darlehen hinzu. Bei den Kosten für den Rückbau geht man davon aus, dass diese nicht zurückgezahlt werden müssen, sondern voll zu Lasten von Bund und Kanton gehen werden.
Grütschalp–Mürren (Schmalspurbahn)
Von der Station Grütschalp führt eine gut vier Kilometer lange Schmalspurbahn mit einer Spurweite von einem Meter und einer maximalen Steigung von 50 ‰ bis Mürren. Die Strecke ist einspurig, die Station (1578 m ü. M.), welche sich etwa an der Mitte der Strecke befindet, verfügt über ein Ausweichgleis.
Die Schmalspurbahn ist ein Inselbetrieb, weil sie keine Gleisverbindung zu den übrigen Bahnen des Berner Oberlands hat. Der Unterhalt des Rollmaterials wird vor Ort durchgeführt. Die dreigleisige Station Grütschalp verfügt hierfür über eine kleine Werkstätte. Das Rollmaterial, bestehend aus fünf Triebwagen, wird jeweils in der Station Grütschalp und dem zweigleisigen Bahnhof Mürren abgestellt.
Rollmaterial
Aufgrund ihrer geringen Länge verfügte die BLM nie über einen grossen Fahrzeugpark. Die Bahn nahm 1891 als erst dritte elektrifizierte Bahn in der Schweiz den Betrieb auf. Anfangs standen drei zweiachsige Elektrolokomotiven Ge 2/2 1–3, zwei vierachsige Personenwagen, zwei zweiachsige Güterwagen und ein Rollwagen zur Verfügung. Die Lokomotiven wurden mit Gleichstrom betrieben, der von einem Rutenstromabnehmer aus einer Oberleitung mit einer Spannung von 525 Volt bezogen wurde. Ein Zug bestand immer nur aus einer Lokomotive und einem Wagen, wobei die Lokomotive immer bergseitig vorgestellt war. Die Züge fuhren wie bei einer Standseilbahn von beiden Stationen gleichzeitig ab und kreuzten sich in der Winteregg. Zur Bedienung eines Zuges war ein Lokführer, ein Lokführergehilfe und ein Kondukteur notwendig. Der Gehilfe auf der Lokomotive hatte die Aufgabe, die beim Schalten der Anfahrwiderstände entstehenden Funken mit einem Blasebalg zu löschen. Der Betrieb war nicht zufriedenstellend, denn bei schlechten Schienenverhältnissen war die nur sieben Tonnen schwere Lokomotive nicht in der Lage, den vollen Personenwagen zu befördern. Die Personenwagen wurden von Drehgestellwagen auf Zweiachser umgebaut. Erst der Umbau der beiden Personenwagen zusammen mit je einer Lokomotive zu zwei Rowanzügen führte zu einem störungsfreien Betrieb.
- Rollmaterial von 1891
- Zug der BLM von 1891
- Lokomotive Ge 2/2 1–3
- Vierachsiger Personenwagen von 1891
- Lokomotive Nr. 1 mit auf zwei Achsen umgebautem Personenwagen
1913 ersetzten die zwei Triebwagen BDe 2/4 11 und 12 von SIG und MFO die Rowanzüge, von welchen einer als Reserve blieb, bis er 1923 von einer Lawine erfasst wurde. Als kurzfristiger Ersatz wurde die zweiachsige Dampflokomotive Eiger von den BOB übernommen.
1925 wurde der Triebwagen BDe 4/4 13 abgeliefert, der ebenfalls erneut von SIG und MFO gebaut wurde, sich aber von den beiden Vorgängern etwas unterschied. Der Triebwagen verunfallte 1964 und wurde daraufhin abgebrochen.
1967 wurden die drei Triebwagen Be 4/4 21 bis 23 in Betrieb genommen. Sie wurden von SIG, BBC und SAAS gebaut und verkehren immer noch im Streckendienst. Im selben Jahr der Ablieferung der neuen Triebwagen wurde von den alten Triebwagen die Nr. 12 abgebrochen, die Nr. 11 blieb als Reserve im Bestand. Sie war gelegentlich in der Nebensaison im Streckendienst zu beobachten und konnte aber auch für Sonderfahrten gebucht werden. 2024 wurde der Triebwagen ausrangiert und an das Verkehrshaus in Luzern abgegeben.
1997 wurden vier Niederflurwagen Nr. 13 bis 16 für den Gütertransport in Betrieb genommen. Sie werden an die Triebwagen auf Seite Grütschalp gekuppelt, haben eine Nutzlast von 6 t und transportieren den Grossteil der Güter zur Versorgung des autofreien Kurorts Mürren.
2010 wurde von der ASM der Be 4/4 102 (ex OJB 82, SWS und MFO 1966) erworben. Er wurde in der Werkstätte Zweilütschinen für den Einsatz auf der BLM angepasst und in der schneefreien Zeit mit einem Spezialtransporter der Seilbahn-Baufirma Von Rotz Seilbahnen AG über einen Forstweg von Isenfluh, dem letzten Ort an einer öffentlichen Strasse, nach Winteregg gebracht. Dieser Triebwagen wurde im Januar 2011 in Betrieb genommen und trägt die neue Nummer 31.
Für neue Triebwagen, die dem Behindertengleichstellungsgesetz genügen, werden 2021/22 die Stationen Winteregg und Grütschalp verlängert und ab 2022 die Station Mürren umgebaut. Drei Triebwagen Be 4/6 101–103 sollten von Stadler Rail bis September 2023 geliefert werden. Aufgrund der Verzögerung bei der Auslieferung des Rollmaterials erfolgt die Inbetriebnahme der gesamterneuerten Bergbahn im Juni 2024, statt im Dezember 2023. Mit einer parallel erfolgten Optimierung des Trasses soll die Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h auf 50 km/h erhöht werden, so dass ein Zweizugbetrieb möglich ist.
Am 30. Oktober 2023 konnten die beiden Fahrzeugteile des 102 mit aufwändiger Arbeit von Lauterbrunnen nach Winteregg transportiert werden.
Am 13. und 14. Mai 2024 konnten die beiden Fahrzeugteile des 101 ähnlich aufwändig wie den ersten Zug auf die Winteregg transportiert werden. Gleichzeitig wurde der Be 4/4 22 abtransportiert, da keine Abstellkapazitäten vorhanden sind. Alle drei Be 4/4 sollen an den Verein Kohlebahnen in Meuselwitz abgegeben werden. Wagen 11 wird zukünftig im Verkehrshaus Luzern zu bewundern sein. Am 21. Oktober 2024 wurde mit dem Be 4/6 103 der letzte neue Triebwagen auf die Winteregg transportiert. Danach wurden die Be 4/4 21 und 23 abtransportiert und ebenfalls nach Meuselwitz überführt. Der Be 4/4 31 wurde vor Ort abgebrochen.
Bilder
- Bahnhof Grütschalp
- Blick auf Wengen zwischen Grütschalp und Winteregg
- Historischer Triebwagen BDe 4/4 11 vor Jungfrau
- Triebwagen Be 4/4 23 im Bahnhof Mürren
- Endstation in Mürren (Strassenzugang Herbst 2015)
- Bahnhof Mürren, Aufnahme von 1973
- Triebwagen Be 4/4 23 im Bahnhof Mürren (Herbst 2024)
Literatur
- F.W. Smallenburg: Die Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 20, Nr. 7, 13. August 1892, S. 41–46 (nach Erstellung).
- Emil Strub: Unsere Drahtseilbahnen. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 19, Nr. 12/13/16, 1892, S. 77–81, 85–88, 110–111, 113 (Vergleich mit 15 damals bestehenden Standseilbahnen).
- Emil Strub: Specialbahnen, insbesondere die Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 21, Nr. 12/13, März 1893, S. 72–76, 80–84, doi:10.5169/SEALS-18117 (e-periodica.ch – über die Elektrifizierung).
- Siegfried Abt: Umbau der Seilbahn Lauterbrunnen-Grütschalp. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 45, Nr. 9, 4. März 1905, S. 107–111 (nach Elektrifizierung).
- Wolfgang Finke: Die Fahrzeuge der Jungfraubahnen 1. Ein Buch auf DVD, Verlag tram-tv, Köln 2010, ISBN 978-3-9813669-2-1
- Hansruedi Brawand: Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2006, ISBN 978-3-907579-41-1.
- Karl Walloth: Die Drahtseilbahnen der Schweiz. Ergebnisse einer auf Veranlassung des kaiserlichen Ministeriums für Elsass-Lothringen unternommenen Studienreise. C.W. Kreidel, Wiesbaden 1893, 10. Die Drahtseilbahn Lauterbrunnen-Grütsch, S. 42–46, Tafel 5–6 (82 Seiten, 10 Tafeln, archive.org).
- Hermann Dietler: Lauterbrunnen-Mürrenbahn. In: Victor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 7: Kronenbreite–Personentarife. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1915, S. 71.
Weblinks
- Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren
- Standseilbahn Lauterbrunnen – Grütschalp auf www.standseilbahnen.ch
- Funimag (englisch)
Einzelnachweise
- E. STrub, S. 81
- E. STrub, S. 82
- André Hügli: Die Be 4/4 der BLM. In: Yesbahn.ch. Nr. 1, 2003, S. 13–14.
- Schweizer Eisenbahn-Revue 4/2010, Seite 167
- Ad hoc-Mitteilung gemäss Art. 53 KR. Direktion Jungfraubahnen, 23. August 2023, abgerufen am 2. Oktober 2023.
- Florian Inäbnit: Drei neue Triebzüge. Nr. 4/20. Prellbock Verlag, ISSN 1660-2986, S. 22.
- Über diesen neuen Zug ist bislang nur wenig bekannt, 20min.ch, 7. November 2023
- Erneuerung Adhäsionsstrecke, Jungfrau.ch, 14. Mai 2024
- Stephan Frei, Christian Ammann: Neues in Kürze. In: Eisenbahn Amateur. Nr. 6. SVEA, 2024, ISSN 0013-2764, S. 262.
- Stephan Frei, Christian Ammann: Neues in Kürze. In: Eisenbahn Amateur. Nr. 12. SVEA, 2024, ISSN 0013-2764, S. 546.
- Peter Wenger: Bahnen der Jungfrau Region - Unterwegs in die Gletscherwelt. In: Bahnromantik. AS Verlag & Buchkonzept AG, Zürich 2012, ISBN 978-3-906055-03-9, S. 39–52.
Koordinaten: 46° 35′ 47″ N, 7° 53′ 26,5″ O; CH1903: 634641 / 160670
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Bergbahn Lauterbrunnen Murren BLM auch Murrenbahn im Berner Oberland in der Schweiz verbindet die beiden Orte Lauterbrunnen 797 m u M und Murren 1639 m u M Die Bahn wurde am 14 August 1891 eroffnet seit 1910 ist auch der Winterbetrieb moglich Die Bahn besteht aus einem Seilbahnabschnitt und einer meterspurigen Adhasionsbahn die in der Station 1487 m u M miteinander verbunden sind Tagsuber verkehrt die BLM halbstundlich mit Anschluss zu den Zugen der Berner Oberland Bahnen BOB in Lauterbrunnen Wahrend der Winter und der Sommersaison fahrt die BLM zur touristischen Hauptverkehrszeit viertelstundlich Aktie uber 500 Franken der Bergbahn Lauterbrunnen Murren vom 10 August 1897 Die BLM gehort mehrheitlich der 1994 gegrundeten Jungfraubahn Holding JBH und wird wie ihre Schwesterbahnen durch die Jungfraubahnen Management AG in einer Betriebsgemeinschaft zwischen Berner Oberland Bahnen BOB und den Konzerngesellschaften der Jungfraubahn Holding gefuhrt Lauterbrunnen GrutschalpStandseilbahn Die Standseilbahn oberhalb Lauterbrunnen Ehemalige Standseilbahn Lauterbrunnen GrutschalpStreckendatenStreckenlange 1 42 kmSpurweite 1000 mmAntriebssystem Ballast Wasser 1891 elektrisch 1902 Zahnstange Riggenbach ausgebaut 1949StationenLauterbrunnen 790 m u M 0 00 kmGrutschalp 1486 m u M 1 42 km Von Lauterbrunnen fuhrte eine Standseilbahn mit einer maximalen Steigung von 60 Prozent bis zur Bergstation Grutschalp hinauf Die Talstation Lauterbrunnen liegt direkt gegenuber dem Bahnhof der Berner Oberland Bahnen BOB nach Interlaken und der Wengernalpbahn WAB auf die Kleine Scheidegg und nach Grindelwald Aufgrund der problematischen Lage der Standseilbahn in einem Rutschhang waren bereits wiederholt umfangreiche Sanierungsarbeiten notwendig um die Trasse zu stabilisieren An der aktivsten Rutschstelle im Hang hat sich der Bahnkorper seit seinem Bau mittlerweile seitlich um etwa zweieinhalb Meter und abwarts um gut drei Meter verschoben Um eine kunftige Gefahrdung der Passagiere auszuschliessen hatte das zustandige Bundesamt fur Verkehr deswegen die Betriebsbewilligung fur die Standseilbahn bis Mitte 2006 befristet Im Nachhinein hat sich herausgestellt dass eine im Rutschgebiet verlaufende gebrochene Wasserleitung die Hangrutschungen beschleunigt hat Eine fur Herbst 2005 anberaumte Stellungnahme der Kantonsregierung uber das definitive Schicksal der Bahn blieb aus Die Bergbahn Lauterbrunnen Murren und die Jungfraubahn Holding hatten sich derweil zugunsten einer Luftseilbahn Lauterbrunnen Grutschalp entschieden und legten die Standseilbahn am 23 April 2006 zur Aufnahme der Arbeiten am Bau der Luftseilbahn endgultig still Luftseilbahn Luftseilbahn Lauterbrunnen Grutschalp Die Evaluation der BLM zusammen mit der Jungfraubahn Holding fiel zugunsten einer Luftseilbahn als Ersatz fur die rutschbedrohte Standseilbahn aus Der Vorteil dieser Losung ist die Moglichkeit die abrutschgefahrdeten Teile des Hangs zu uberspannen und die Masten an geologisch stabilen Stellen zu platzieren Im Laufe des Novembers 2005 reichte die BLM das Baugesuch an die Standortgemeinde Lauterbrunnen das Finanzierungsgesuch an den Kanton Bern und das Konzessionsgesuch an das Bundesamt fur Verkehr ein und veroffentlichte die Planungen am Jahresende Die BLM begann im April 2006 mit dem Bau Eingeweiht und in Betrieb genommen wurde diese dann am 16 Dezember 2006 Da die Luftseilbahn in der Achse des Trassees der Standseilbahn verlaufen sollte und damit auch die bestehenden Endstationen ubernahm absolvierte die Standseilbahn am 23 April ihre letzten Fahrten und wurde danach stillgelegt Wahrend der Bauphase blieb die Luftseilbahn Stechelberg Murren Schilthorn LSMS kurz auch als Schilthornbahn bezeichnet Murrens einzige Verkehrsverbindung zum Rest der Schweiz Die Grutschalp blieb als beliebter Ausgangsort fur Wanderungen wahrend der Sommermonate mit der Schmalspurbahn von Murren her unter reduziertem Fahrplan erreichbar Die Luftseilbahn wurde als einspurige Windenpendelbahn mit einer Kabine realisiert Ausgelegt ist die Kabine fur 100 Personen was einer Last von acht Tonnen entspricht sowie sechs Tonnen Nutzlast fur Guter Das Gesamtgewicht unter voller Belastung betragt damit inklusive Eigengewicht der Kabine rund 26 Tonnen Mit dem fur Murren elementaren Guterumschlag wird im Regelbetrieb im 12 Minuten Takt gefahren was einer Kapazitat von 500 Personen und 30 Tonnen Guter pro Stunde und Richtung entspricht Ohne Guterumschlag ware ein 10 Minuten Takt mit 600 Personen pro Stunde moglich Dies ist eine deutliche Steigerung gegenuber der Standseilbahn die nur 320 Personen pro Stunde und Richtung befordern konnte Sie ubertrifft auch die Leistung der Schmalspurbahn die nur 360 Personen pro Stunde befordern kann Die Kosten fur das Projekt werden auf 23 4 Mio CHF beziffert wovon 2 9 Mio auf den partiellen Ruckbau der alten Standseilbahn entfallen Aus eigenen Mitteln kann die BLM 3 5 Mio CHF aufbringen und die Jungfraubahn Holding hat ihrerseits ein Darlehen von 4 2 Mio CHF bewilligt Die ubrigen 15 7 Mio CHF steuern voraussichtlich der Bund 4 3 Mio und der Kanton Bern 11 4 Mio in Form von bedingt ruckzahlbaren Darlehen hinzu Bei den Kosten fur den Ruckbau geht man davon aus dass diese nicht zuruckgezahlt werden mussen sondern voll zu Lasten von Bund und Kanton gehen werden Grutschalp Murren Schmalspurbahn Bergbahn Lauterbrunnen MurrenStrecke der Bergbahn Lauterbrunnen MurrenStreckenkarte im Netz der Schmalspurbahnen der JBHStreckennummer BAV 313 Grutschalp Murren Fahrplanfeld 313Streckenlange 4 27 kmSpurweite 1000 mm Meterspur Stromsystem 560 V Maximale Neigung 60 Minimaler Radius 50 mGrutschalp MurrenLegende 0 00 46 59642 7 8907 Anschluss zur Luftseilbahn von Lauterbrunnen 1487 m u M 1 93 46 58182 7 89601 1578 m u M 4 27 Murren BLM 46 563823 7 897099 1639 m u M Ubergang 800 m zur SchilthornbahnSchilthorn 2970 m u M Von der Station Grutschalp fuhrt eine gut vier Kilometer lange Schmalspurbahn mit einer Spurweite von einem Meter und einer maximalen Steigung von 50 bis Murren Die Strecke ist einspurig die Station 1578 m u M welche sich etwa an der Mitte der Strecke befindet verfugt uber ein Ausweichgleis Die Schmalspurbahn ist ein Inselbetrieb weil sie keine Gleisverbindung zu den ubrigen Bahnen des Berner Oberlands hat Der Unterhalt des Rollmaterials wird vor Ort durchgefuhrt Die dreigleisige Station Grutschalp verfugt hierfur uber eine kleine Werkstatte Das Rollmaterial bestehend aus funf Triebwagen wird jeweils in der Station Grutschalp und dem zweigleisigen Bahnhof Murren abgestellt Rollmaterial Station Winteregg 2005 Aufgrund ihrer geringen Lange verfugte die BLM nie uber einen grossen Fahrzeugpark Die Bahn nahm 1891 als erst dritte elektrifizierte Bahn in der Schweiz den Betrieb auf Anfangs standen drei zweiachsige Elektrolokomotiven Ge 2 2 1 3 zwei vierachsige Personenwagen zwei zweiachsige Guterwagen und ein Rollwagen zur Verfugung Die Lokomotiven wurden mit Gleichstrom betrieben der von einem Rutenstromabnehmer aus einer Oberleitung mit einer Spannung von 525 Volt bezogen wurde Ein Zug bestand immer nur aus einer Lokomotive und einem Wagen wobei die Lokomotive immer bergseitig vorgestellt war Die Zuge fuhren wie bei einer Standseilbahn von beiden Stationen gleichzeitig ab und kreuzten sich in der Winteregg Zur Bedienung eines Zuges war ein Lokfuhrer ein Lokfuhrergehilfe und ein Kondukteur notwendig Der Gehilfe auf der Lokomotive hatte die Aufgabe die beim Schalten der Anfahrwiderstande entstehenden Funken mit einem Blasebalg zu loschen Der Betrieb war nicht zufriedenstellend denn bei schlechten Schienenverhaltnissen war die nur sieben Tonnen schwere Lokomotive nicht in der Lage den vollen Personenwagen zu befordern Die Personenwagen wurden von Drehgestellwagen auf Zweiachser umgebaut Erst der Umbau der beiden Personenwagen zusammen mit je einer Lokomotive zu zwei Rowanzugen fuhrte zu einem storungsfreien Betrieb Rollmaterial von 1891 Zug der BLM von 1891 Lokomotive Ge 2 2 1 3 Vierachsiger Personenwagen von 1891 Lokomotive Nr 1 mit auf zwei Achsen umgebautem Personenwagen 1913 ersetzten die zwei Triebwagen BDe 2 4 11 und 12 von SIG und MFO die Rowanzuge von welchen einer als Reserve blieb bis er 1923 von einer Lawine erfasst wurde Als kurzfristiger Ersatz wurde die zweiachsige Dampflokomotive Eiger von den BOB ubernommen 1925 wurde der Triebwagen BDe 4 4 13 abgeliefert der ebenfalls erneut von SIG und MFO gebaut wurde sich aber von den beiden Vorgangern etwas unterschied Der Triebwagen verunfallte 1964 und wurde daraufhin abgebrochen 1967 wurden die drei Triebwagen Be 4 4 21 bis 23 in Betrieb genommen Sie wurden von SIG BBC und SAAS gebaut und verkehren immer noch im Streckendienst Im selben Jahr der Ablieferung der neuen Triebwagen wurde von den alten Triebwagen die Nr 12 abgebrochen die Nr 11 blieb als Reserve im Bestand Sie war gelegentlich in der Nebensaison im Streckendienst zu beobachten und konnte aber auch fur Sonderfahrten gebucht werden 2024 wurde der Triebwagen ausrangiert und an das Verkehrshaus in Luzern abgegeben 1997 wurden vier Niederflurwagen Nr 13 bis 16 fur den Gutertransport in Betrieb genommen Sie werden an die Triebwagen auf Seite Grutschalp gekuppelt haben eine Nutzlast von 6 t und transportieren den Grossteil der Guter zur Versorgung des autofreien Kurorts Murren 2010 wurde von der ASM der Be 4 4 102 ex OJB 82 SWS und MFO 1966 erworben Er wurde in der Werkstatte Zweilutschinen fur den Einsatz auf der BLM angepasst und in der schneefreien Zeit mit einem Spezialtransporter der Seilbahn Baufirma Von Rotz Seilbahnen AG uber einen Forstweg von Isenfluh dem letzten Ort an einer offentlichen Strasse nach Winteregg gebracht Dieser Triebwagen wurde im Januar 2011 in Betrieb genommen und tragt die neue Nummer 31 Fur neue Triebwagen die dem Behindertengleichstellungsgesetz genugen werden 2021 22 die Stationen Winteregg und Grutschalp verlangert und ab 2022 die Station Murren umgebaut Drei Triebwagen Be 4 6 101 103 sollten von Stadler Rail bis September 2023 geliefert werden Aufgrund der Verzogerung bei der Auslieferung des Rollmaterials erfolgt die Inbetriebnahme der gesamterneuerten Bergbahn im Juni 2024 statt im Dezember 2023 Mit einer parallel erfolgten Optimierung des Trasses soll die Hochstgeschwindigkeit von 30 km h auf 50 km h erhoht werden so dass ein Zweizugbetrieb moglich ist Am 30 Oktober 2023 konnten die beiden Fahrzeugteile des 102 mit aufwandiger Arbeit von Lauterbrunnen nach Winteregg transportiert werden Am 13 und 14 Mai 2024 konnten die beiden Fahrzeugteile des 101 ahnlich aufwandig wie den ersten Zug auf die Winteregg transportiert werden Gleichzeitig wurde der Be 4 4 22 abtransportiert da keine Abstellkapazitaten vorhanden sind Alle drei Be 4 4 sollen an den Verein Kohlebahnen in Meuselwitz abgegeben werden Wagen 11 wird zukunftig im Verkehrshaus Luzern zu bewundern sein Am 21 Oktober 2024 wurde mit dem Be 4 6 103 der letzte neue Triebwagen auf die Winteregg transportiert Danach wurden die Be 4 4 21 und 23 abtransportiert und ebenfalls nach Meuselwitz uberfuhrt Der Be 4 4 31 wurde vor Ort abgebrochen BilderBahnhof Grutschalp Blick auf Wengen zwischen Grutschalp und Winteregg Historischer Triebwagen BDe 4 4 11 vor Jungfrau Triebwagen Be 4 4 23 im Bahnhof Murren Endstation in Murren Strassenzugang Herbst 2015 Bahnhof Murren Aufnahme von 1973 Triebwagen Be 4 4 23 im Bahnhof Murren Herbst 2024 LiteraturF W Smallenburg Die Bergbahn Lauterbrunnen Murren In Schweizerische Bauzeitung Band 20 Nr 7 13 August 1892 S 41 46 nach Erstellung Emil Strub Unsere Drahtseilbahnen In Schweizerische Bauzeitung Band 19 Nr 12 13 16 1892 S 77 81 85 88 110 111 113 Vergleich mit 15 damals bestehenden Standseilbahnen Emil Strub Specialbahnen insbesondere die Bergbahn Lauterbrunnen Murren In Schweizerische Bauzeitung Band 21 Nr 12 13 Marz 1893 S 72 76 80 84 doi 10 5169 SEALS 18117 e periodica ch uber die Elektrifizierung Siegfried Abt Umbau der Seilbahn Lauterbrunnen Grutschalp In Schweizerische Bauzeitung Band 45 Nr 9 4 Marz 1905 S 107 111 nach Elektrifizierung Wolfgang Finke Die Fahrzeuge der Jungfraubahnen 1 Ein Buch auf DVD Verlag tram tv Koln 2010 ISBN 978 3 9813669 2 1 Hansruedi Brawand Bergbahn Lauterbrunnen Murren Prellbock Druck amp Verlag Leissigen 2006 ISBN 978 3 907579 41 1 Karl Walloth Die Drahtseilbahnen der Schweiz Ergebnisse einer auf Veranlassung des kaiserlichen Ministeriums fur Elsass Lothringen unternommenen Studienreise C W Kreidel Wiesbaden 1893 10 Die Drahtseilbahn Lauterbrunnen Grutsch S 42 46 Tafel 5 6 82 Seiten 10 Tafeln archive org Hermann Dietler Lauterbrunnen Murrenbahn In Victor von Roll Hrsg Enzyklopadie des Eisenbahnwesens 2 Auflage Band 7 Kronenbreite Personentarife Urban amp Schwarzenberg Berlin Wien 1915 S 71 WeblinksCommons Bergbahn Lauterbrunnen Murren Sammlung von Bildern Bergbahn Lauterbrunnen Murren Standseilbahn Lauterbrunnen Grutschalp auf www standseilbahnen ch Funimag englisch EinzelnachweiseE STrub S 81 E STrub S 82 Andre Hugli Die Be 4 4 der BLM In Yesbahn ch Nr 1 2003 S 13 14 Schweizer Eisenbahn Revue 4 2010 Seite 167 Ad hoc Mitteilung gemass Art 53 KR Direktion Jungfraubahnen 23 August 2023 abgerufen am 2 Oktober 2023 Florian Inabnit Drei neue Triebzuge Nr 4 20 Prellbock Verlag ISSN 1660 2986 S 22 Uber diesen neuen Zug ist bislang nur wenig bekannt 20min ch 7 November 2023 Erneuerung Adhasionsstrecke Jungfrau ch 14 Mai 2024 Stephan Frei Christian Ammann Neues in Kurze In Eisenbahn Amateur Nr 6 SVEA 2024 ISSN 0013 2764 S 262 Stephan Frei Christian Ammann Neues in Kurze In Eisenbahn Amateur Nr 12 SVEA 2024 ISSN 0013 2764 S 546 Peter Wenger Bahnen der Jungfrau Region Unterwegs in die Gletscherwelt In Bahnromantik AS Verlag amp Buchkonzept AG Zurich 2012 ISBN 978 3 906055 03 9 S 39 52 Bahnen der Jungfraubahn Holding AG Jungfraubahn V Bahn Harderbahn Wengernalpbahn Firstbahn Bergbahn Lauterbrunnen Murren 46 5964 7 8907 Koordinaten 46 35 47 N 7 53 26 5 O CH1903 634641 160670