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Die Fährverbindung Mukran Klaipėda war eine von 1986 bis 2016 bestehende Fährlinie über die Ostsee zwischen dem Sassnitz
Fährverbindung Mukran–Klaipėda
Die Fährverbindung Mukran–Klaipėda war eine von 1986 bis 2016 bestehende Fährlinie über die Ostsee zwischen dem Sassnitzer Ortsteil Mukran in Deutschland und Klaipėda (deutsch Memel) in Litauen. Nach der Verlegung des Sassnitzer Fährhafens nach Mukran wurde sie auch als Fährverbindung Sassnitz–Klaipėda bezeichnet.
| Mukran–Klaipėda | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Spurweite: | 1520 mm (Russische Spur) | ||||||||||||||||||||
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Geschichte
Ab den 1950er Jahren war die Sowjetunion der wichtigste Handelspartner der DDR. Die Eisenbahn- und Seeverkehrsverbindungen hatten Ende der 1970er Jahre ihre Kapazitätsgrenzen erreicht. In der Volksrepublik Polen kam es wiederholt zu politischen Unruhen, die schließlich 1981 zur Verhängung des Ausnahmezustandes führten. Daher wurde der Landweg über Polen sowohl militärstrategisch als auch wegen der geforderten hohen Transitgebühren ökonomisch als ungünstig angesehen. Am 18. Juni 1982 beschloss deshalb die Paritätische Regierungskommission der UdSSR und der DDR die Errichtung einer Eisenbahngüterfährlinie zwischen den beiden Staaten. Nach dem für 1990 geplanten Endausbau sollten jährlich mehr als fünf Millionen Tonnen Güter transportiert werden, was einer täglichen Menge von mindestens 14.500 Tonnen entsprochen hätte. Ziel war es, 20 bis 30 Prozent des Güterverkehrs zwischen beiden Staaten auf diesem Weg abzuwickeln. Die Verbindung war als reine Eisenbahngüterfähre geplant, der Transport von Reisezugwagen, Straßenfahrzeugen oder Passagieren war damals nicht vorgesehen.
Bereits im Spätsommer 1982 begannen auf der Insel Rügen die Arbeiten auf der sogenannten „Großbaustelle der deutsch-sowjetischen Freundschaft“ zum Bau eines Fährhafens. Die DDR errichtete dazu einen Rangier- und Umspurbahnhof, in dem die Drehgestelle der Wagen von Normalspur auf Breitspur und umgekehrt gewechselt wurden oder die Umladung der Fracht erfolgte. Da die DDR das Umspuren übernahm, konnten die Güterwagen in Klaipėda ohne Verzögerung vom Schiff ins Streckennetz der Sowjetischen Staatsbahn fahren. Außerdem konnten durch die größeren Fahrzeuge mehr Güter pro Fährfahrt trajektiert werden. Die Datenverarbeitungszentren der Fährbahnhöfe in Mukran und Klaipėda waren miteinander verbunden. So konnte man die Umachsung und Umladung in Mukran rechtzeitig disponieren und die Staupläne der Fährschiffe erstellen.
In jedem Fährhafen wurden zwei Doppelstockladebrücken gebaut, um zwei Fährschiffe gleichzeitig zu be- und entladen. Die Dauer des Be- und Entladevorgangs und damit des gesamten Aufenthalts im Hafen sollte vier Stunden pro Schiff betragen. Bis zu 1250 Waggons sollten nach vollständiger Inbetriebnahme pro Tag abgefertigt werden. Die DDR übernahm den Bau der sechs geplanten Fährschiffe des Typs EGF-321, die auf der Mathias-Thesen-Werft in Wismar gefertigt wurden. Drei der Fähren sollten vom VEB Deutfracht/Seereederei Rostock (DSR), die anderen drei von der Litauischen Staatsreederei Klaipėda (LSC) bereedert werden. Am 27. August 1986 wurde mit der Mukran das erste Fährschiff in Dienst gestellt und am 2. Oktober 1986 der Liniendienst aufgenommen. 1987 folgten die Klaipeda und die Vilnius, 1988 die Greifswald und 1989 die Kaunas. Nach der Wende wurde 1990 die Bestellung der Wismar storniert, nachdem man zeitweise sogar überlegt hatte, eine siebente Fähre mit dem Namen Deutsch-Sowjetische Freundschaft zu bauen, die gemeinsam von DSR und LSC bereedert werden sollte.
Mit dem Zerfall der Sowjetunion sowie der veränderten ökonomischen und politischen Situation in Osteuropa sank auch die Bedeutung der Fährlinie. Statt der geplanten 112.500 Güterwaggons wurden bis 2005 nur jährlich etwa 7000 Waggons umgeschlagen. Der Rückgang des Schienenverkehrs zwang die Betreiber bereits in den 1990er Jahren, die Schiffe auch für die Fahrzeug- und Personenbeförderung umrüsten zu lassen. Die Fährschiffe wurden verkauft, ausgechartert, umbenannt oder auch auf anderen Linien eingesetzt.
Zum 1. Mai 2004 traten acht osteuropäische Staaten, darunter Polen und die drei baltischen Staaten, der EU bei (EU-Osterweiterung); seitdem ist grenzüberschreitender Warenverkehr auf dem Landweg per Bahn oder LKW einfacher geworden. DB Cargo fährt seit 2013 regelmäßig Containerzüge zwischen Polen und Litauen. Trotzdem wurde eine neue Fährlinie von Sassnitz nach Baltijsk und Ust-Luga (Russland) eingerichtet.
Ab dem 1. Juli 2010 wurde die Strecke durch DFDS Seaways dreimal wöchentlich bedient, die Fahrzeit betrug etwa 18 Stunden. Dabei waren die Fähren (Typ EGF-321) Vilnius Seaways (früher Vilnius) und Kaunas Seaways (früher Kaunas) auf dieser Route im Einsatz. Im August 2013 gab DFDS Seaways die Einstellung der Fährlinie zum Ende September 2013 bekannt.
Einstellung des Betriebs (2016)
Ab Juli 2014 setzte die russische Baltic Sea Ferries Group (BFI) die Fähre Kaunas Seaways zwischen Sassnitz, Kopenhagen, Klaipėda, Baltijsk und Ust-Luga ein. Ab Mai 2015 war die Petersburg (früher Mukran) im Einsatz, sie lief Sassnitz aber nur etwa einmal pro Monat an. Im Februar 2016 kam es zu einer kurzzeitigen Verstärkung des Angebots auf drei Abfahrten pro Woche. Seit Mai 2016 wurde die Linie nicht mehr bedient, obwohl Mukran Port die Verbindung weiterhin anbietet.
Fährschiffe
| Namen | IMO-Nummer | Einsatzbeginn | Letzter Einsatz Mu-Kl | Passagiere | Verbleib |
|---|---|---|---|---|---|
| Mukran | 8311883 | 1986 | 2016 | 140 | ab 13. Oktober 2021 in Alang verschrottet |
| Klaipėda | 8311895 | 1987 | 2006 | 190 | Aziz Express: Rotes Meer |
| Vilnius, Vilnius Seaways (2011) | 8311900 | 1987 | 2013 | 120 | 2018 an UkrFerry (Odessa, Ukraine) verkauft |
| Greifswald | 8311912 | 1988 | 1997 | 120 (95) | 2003 an UkrFerry (Odessa, Ukraine) verkauft |
| Kaunas, Kaunas Seaways (2012) | 8311924 | 1989 | 2015 | 221 | 2018 an UkrFerry (Odessa, Ukraine) verkauft |
Literatur
- Fritz Treichel: Die Gütereisenbahnfährlinie Mukran–Memel. In: Pommern. Zeitschrift für Kultur und Geschichte. ISSN 0032-4167, Heft 4, 1988, S. 14f.
- Wolfgang Klietz: Ostseefähren im Kalten Krieg. Ch. Links Verlag, 2012, ISBN 978-3-86153-673-4
Weblinks
- Literatur über Fährverbindung Mukran–Klaipėda in der Landesbibliographie MV
- Mukran Port: Liniendienste
- M/S MUKRAN.
- M/S KLAYPEDA.
- M/S VILNIUS.
- M/S GREIFSWALD.
- M/S KAUNAS.
- UKRFERRY
- 90er Kurzdokumentation Fährlinie Mukran-Klaipėda auf YouTube
Einzelnachweise
- Horst Zimmermann: Fährverbindung Saßnitz-Mukran nach Klaipėda. In: Damals in der DDR. Mitteldeutscher Rundfunk, 23. Februar 2005, abgerufen am 29. August 2009.
- Andreas Henke: Sassnitz/Mukran – das neue Tor nach Skandinavien und ins Baltikum. In: Fähr-Geschichten-2. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 24. September 2003; abgerufen am 11. April 2018.
- Bernd Kuhlmann: Deutsche Reichsbahn geheim: Giftzüge, Militärtransporte, Geheimprojekte, GeraMond, 2007, ISBN 3-86245-187-9, S. 22
- 20 Jahre Fährverbindung Sassnitz-Klaipėda. 16. Dezember 2005, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 14. November 2011; abgerufen am 9. August 2018.
- DB Schenker Rail und Litauische Bahn bauen Schienenverkehre aus. In: presseportal.de. 6. Juni 2013, abgerufen am 4. November 2020.
- DFDS stellt die Fährverbindung Sassnitz-Klaipeda ein. DFDS Seaways, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 31. August 2013.
- Marcel Brech: Fährverkehr von Sassnitz/Mukran nach Russland erlebt Aufschwung. In: Fähren-Aktuell. 24. Februar 2016, abgerufen am 4. November 2020.
- Liniendienste. Mukran Port, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 30. Oktober 2020; abgerufen am 4. November 2020. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Datenbankeintrag zum Schiff bei Equasis, abgerufen am 1. Februar 2023.
- AZIZ EXPRESS bei MarineTraffic
- Marcel Brech: DFDS verkauft RoPax-Fähren an Ukrferry. In: Fähren-Aktuell. 22. Juni 2018, abgerufen am 4. November 2020.
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Fahrverbindung Mukran Klaipeda war eine von 1986 bis 2016 bestehende Fahrlinie uber die Ostsee zwischen dem Sassnitzer Ortsteil Mukran in Deutschland und Klaipeda deutsch Memel in Litauen Nach der Verlegung des Sassnitzer Fahrhafens nach Mukran wurde sie auch als Fahrverbindung Sassnitz Klaipeda bezeichnet Mukran KlaipedaStrecke der Fahrverbindung Mukran KlaipedaSpurweite 1520 mm Russische Spur zur Bahnstrecke Sowetsk KlaipedaKlaipeda DraugysteFahrhafen Sassnitz bis 1998 Fahrhafen Mukran nach StralsundGeschichteBriefmarke der UdSSR 1986 Ab den 1950er Jahren war die Sowjetunion der wichtigste Handelspartner der DDR Die Eisenbahn und Seeverkehrsverbindungen hatten Ende der 1970er Jahre ihre Kapazitatsgrenzen erreicht In der Volksrepublik Polen kam es wiederholt zu politischen Unruhen die schliesslich 1981 zur Verhangung des Ausnahmezustandes fuhrten Daher wurde der Landweg uber Polen sowohl militarstrategisch als auch wegen der geforderten hohen Transitgebuhren okonomisch als ungunstig angesehen Am 18 Juni 1982 beschloss deshalb die Paritatische Regierungskommission der UdSSR und der DDR die Errichtung einer Eisenbahnguterfahrlinie zwischen den beiden Staaten Nach dem fur 1990 geplanten Endausbau sollten jahrlich mehr als funf Millionen Tonnen Guter transportiert werden was einer taglichen Menge von mindestens 14 500 Tonnen entsprochen hatte Ziel war es 20 bis 30 Prozent des Guterverkehrs zwischen beiden Staaten auf diesem Weg abzuwickeln Die Verbindung war als reine Eisenbahnguterfahre geplant der Transport von Reisezugwagen Strassenfahrzeugen oder Passagieren war damals nicht vorgesehen Bereits im Spatsommer 1982 begannen auf der Insel Rugen die Arbeiten auf der sogenannten Grossbaustelle der deutsch sowjetischen Freundschaft zum Bau eines Fahrhafens Die DDR errichtete dazu einen Rangier und Umspurbahnhof in dem die Drehgestelle der Wagen von Normalspur auf Breitspur und umgekehrt gewechselt wurden oder die Umladung der Fracht erfolgte Da die DDR das Umspuren ubernahm konnten die Guterwagen in Klaipeda ohne Verzogerung vom Schiff ins Streckennetz der Sowjetischen Staatsbahn fahren Ausserdem konnten durch die grosseren Fahrzeuge mehr Guter pro Fahrfahrt trajektiert werden Die Datenverarbeitungszentren der Fahrbahnhofe in Mukran und Klaipeda waren miteinander verbunden So konnte man die Umachsung und Umladung in Mukran rechtzeitig disponieren und die Stauplane der Fahrschiffe erstellen In jedem Fahrhafen wurden zwei Doppelstockladebrucken gebaut um zwei Fahrschiffe gleichzeitig zu be und entladen Die Dauer des Be und Entladevorgangs und damit des gesamten Aufenthalts im Hafen sollte vier Stunden pro Schiff betragen Bis zu 1250 Waggons sollten nach vollstandiger Inbetriebnahme pro Tag abgefertigt werden Die DDR ubernahm den Bau der sechs geplanten Fahrschiffe des Typs EGF 321 die auf der Mathias Thesen Werft in Wismar gefertigt wurden Drei der Fahren sollten vom VEB Deutfracht Seereederei Rostock DSR die anderen drei von der Litauischen Staatsreederei Klaipeda LSC bereedert werden Am 27 August 1986 wurde mit der Mukran das erste Fahrschiff in Dienst gestellt und am 2 Oktober 1986 der Liniendienst aufgenommen 1987 folgten die Klaipeda und die Vilnius 1988 die Greifswald und 1989 die Kaunas Nach der Wende wurde 1990 die Bestellung der Wismar storniert nachdem man zeitweise sogar uberlegt hatte eine siebente Fahre mit dem Namen Deutsch Sowjetische Freundschaft zu bauen die gemeinsam von DSR und LSC bereedert werden sollte Mit dem Zerfall der Sowjetunion sowie der veranderten okonomischen und politischen Situation in Osteuropa sank auch die Bedeutung der Fahrlinie Statt der geplanten 112 500 Guterwaggons wurden bis 2005 nur jahrlich etwa 7000 Waggons umgeschlagen Der Ruckgang des Schienenverkehrs zwang die Betreiber bereits in den 1990er Jahren die Schiffe auch fur die Fahrzeug und Personenbeforderung umrusten zu lassen Die Fahrschiffe wurden verkauft ausgechartert umbenannt oder auch auf anderen Linien eingesetzt Zum 1 Mai 2004 traten acht osteuropaische Staaten darunter Polen und die drei baltischen Staaten der EU bei EU Osterweiterung seitdem ist grenzuberschreitender Warenverkehr auf dem Landweg per Bahn oder LKW einfacher geworden DB Cargo fahrt seit 2013 regelmassig Containerzuge zwischen Polen und Litauen Trotzdem wurde eine neue Fahrlinie von Sassnitz nach Baltijsk und Ust Luga Russland eingerichtet Ab dem 1 Juli 2010 wurde die Strecke durch DFDS Seaways dreimal wochentlich bedient die Fahrzeit betrug etwa 18 Stunden Dabei waren die Fahren Typ EGF 321 Vilnius Seaways fruher Vilnius und Kaunas Seaways fruher Kaunas auf dieser Route im Einsatz Im August 2013 gab DFDS Seaways die Einstellung der Fahrlinie zum Ende September 2013 bekannt Einstellung des Betriebs 2016 Ab Juli 2014 setzte die russische Baltic Sea Ferries Group BFI die Fahre Kaunas Seaways zwischen Sassnitz Kopenhagen Klaipeda Baltijsk und Ust Luga ein Ab Mai 2015 war die Petersburg fruher Mukran im Einsatz sie lief Sassnitz aber nur etwa einmal pro Monat an Im Februar 2016 kam es zu einer kurzzeitigen Verstarkung des Angebots auf drei Abfahrten pro Woche Seit Mai 2016 wurde die Linie nicht mehr bedient obwohl Mukran Port die Verbindung weiterhin anbietet FahrschiffeDie Kaunas Seaways der DFDS SeawaysNamen IMO Nummer Einsatzbeginn Letzter Einsatz Mu Kl Passagiere VerbleibMukran 8311883 1986 2016 140 ab 13 Oktober 2021 in Alang verschrottetKlaipeda 8311895 1987 2006 190 Aziz Express Rotes MeerVilnius Vilnius Seaways 2011 8311900 1987 2013 120 2018 an UkrFerry Odessa Ukraine verkauftGreifswald 8311912 1988 1997 120 95 2003 an UkrFerry Odessa Ukraine verkauftKaunas Kaunas Seaways 2012 8311924 1989 2015 221 2018 an UkrFerry Odessa Ukraine verkauftLiteraturFritz Treichel Die Gutereisenbahnfahrlinie Mukran Memel In Pommern Zeitschrift fur Kultur und Geschichte ISSN 0032 4167 Heft 4 1988 S 14f Wolfgang Klietz Ostseefahren im Kalten Krieg Ch Links Verlag 2012 ISBN 978 3 86153 673 4WeblinksCommons Fahrhafen Mukran Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Literatur uber Fahrverbindung Mukran Klaipeda in der Landesbibliographie MV Mukran Port Liniendienste M S MUKRAN M S KLAYPEDA M S VILNIUS M S GREIFSWALD M S KAUNAS UKRFERRY 90er Kurzdokumentation Fahrlinie Mukran Klaipeda auf YouTubeEinzelnachweiseHorst Zimmermann Fahrverbindung Sassnitz Mukran nach Klaipeda In Damals in der DDR Mitteldeutscher Rundfunk 23 Februar 2005 abgerufen am 29 August 2009 Andreas Henke Sassnitz Mukran das neue Tor nach Skandinavien und ins Baltikum In Fahr Geschichten 2 Archiviert vom Original nicht mehr online verfugbar am 24 September 2003 abgerufen am 11 April 2018 Bernd Kuhlmann Deutsche Reichsbahn geheim Giftzuge Militartransporte Geheimprojekte GeraMond 2007 ISBN 3 86245 187 9 S 22 20 Jahre Fahrverbindung Sassnitz Klaipeda 16 Dezember 2005 archiviert vom Original nicht mehr online verfugbar am 14 November 2011 abgerufen am 9 August 2018 DB Schenker Rail und Litauische Bahn bauen Schienenverkehre aus In presseportal de 6 Juni 2013 abgerufen am 4 November 2020 DFDS stellt die Fahrverbindung Sassnitz Klaipeda ein DFDS Seaways archiviert vom Original nicht mehr online verfugbar abgerufen am 31 August 2013 Marcel Brech Fahrverkehr von Sassnitz Mukran nach Russland erlebt Aufschwung In Fahren Aktuell 24 Februar 2016 abgerufen am 4 November 2020 Liniendienste Mukran Port archiviert vom Original nicht mehr online verfugbar am 30 Oktober 2020 abgerufen am 4 November 2020 Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Datenbankeintrag zum Schiff bei Equasis abgerufen am 1 Februar 2023 AZIZ EXPRESS bei MarineTraffic Marcel Brech DFDS verkauft RoPax Fahren an Ukrferry In Fahren Aktuell 22 Juni 2018 abgerufen am 4 November 2020