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Die Rheinbrücke Rüdlingen ist eine Strassenbrücke die zwischen Rüdlingen und Flaach den Hochrhein sowie die Grenze zwisc
Rheinbrücke Rüdlingen
Die Rheinbrücke Rüdlingen ist eine Strassenbrücke, die zwischen Rüdlingen und Flaach den Hochrhein sowie die Grenze zwischen den Kantonen Schaffhausen und Zürich überspannt.
| Rheinbrücke Rüdlingen (1870) | ||
|---|---|---|
| Nutzung | Strassenbrücke | |
| Querung von | Rhein, km 67,8 | |
| Ort | Rüdlingen, Flaach | |
| Konstruktion | Stahlbalkenbrücke | |
| Gesamtlänge | 121 m | |
| Längste Stützweite | 33,3 m | |
| Fertigstellung | 1929 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 685716 / 270094 | |
| | ||
Geschichte
Eine Fährverbindung bei Rüdlingen existierte wohl schon im Jahre 1417. Zur Verbesserung der Strassenverbindungen zwischen Flaach und dem Rafzerfeld schlossen im Jahre 1870 die Kantone Zürich und Schaffhausen einen Vertrag über die Errichtung der Rheinbrücke.
Brücke von 1870
Das 121 Meter lange Bauwerk wurde in den Jahren 1871–73 errichtet. Als Unterbauten entstanden neben den Widerlagern drei gemauerte Flusspfeiler 7 bis 8 Meter hoch, 1,5 bis 1,9 Meter stark und 4,5 Meter breit. Sie wurden auf dem anstehenden Fels gegründet. Der Überbau der Balkenbrücke wies vier Öffnungen mit Stützweiten von 27,2 Metern bei den Endfeldern und 33,3 Metern bei den Innenfeldern auf. Er besass einen Trogquerschnitt, der aus zwei über der Fahrbahn, seitlich angeordneten eisernen Gitterträgern bestand, die 2,4 Meter hoch waren und untereinander einen lichten Abstand von 4,4 Meter hatten. Die Fahrbahn bestand aus 10 Zentimeter dicken Holzbohlen.
Drei Viertel der Baukosten in Höhe von 126'000 SFr. trug der Kanton Zürich.
Im Jahr 1929 folgte der Austausch des Überbaus. Die Gitterträger wurden durch zwei stählerne, genietete, 2,25 Meter hohe Vollwandträger ersetzt, deren lichter Abstand auf 5,6 Meter bzw. Achsabstand auf 6,0 Meter vergrössert wurde. Das ermöglichte eine 4,5 Meter breite Fahrbahn und einen zusätzlichen Gehweg. Als statisches System kam ein Durchlaufträger zur Anwendung. Die 20 Zentimeter dicke Fahrbahnplatte wurde als Stahlverbundquerschnitt ausgebildet. Die Pfeiler und Widerlager wurden entsprechend umgebaut und verstärkt. Die Baukosten betrugen 225'000 SFr. Am 10. Januar 1930 war die Verkehrsübergabe.
Zwanzig Jahre später folgte für 225'000 SFr eine Instandsetzung und die nächste Verbreiterung der Brücke, beziehungsweise der Fahrbahn auf 5,4 Meter. An den westlichen Hauptträger wurden Konsolen montiert, die den nach Aussen verlegten Gehweg tragen. In den Jahren 1987/88 wurde dann für 1,348 Millionen SFr die Fahrbahnplatte von 1929 ausgetauscht und die Stahlkonstruktion saniert.
Die Brücke ist für zwei Fahrstreifen und einen seitlichen Gehweg ausgelegt.
Neue Brücke
Bei einer statischen Überprüfung hatten Ingenieure im Frühling 2015 festgestellt, dass die Tragsicherheit des Bauwerks nicht mehr gewährleistet ist, besonders beim Kreuzen des Schwerverkehrs. Aus Sicherheitsgründen darf die Brücke seitdem nur noch einspurig befahren werden. Eine Lichtsignalanlage regelt den Verkehr. Die Kantone Zürich und Schaffhausen haben daraufhin begonnen, eine neue Brücke zu planen.
Die Zürcher Baudirektion präsentierte im März 2019 das Ergebnis des ausgeschriebenen Planungswettbewerbs. Das Siegerprojekt wurde durch eine neunköpfige Jury aus insgesamt 18 eingereichten Projekten ausgewählt. Die Juri hat das Projekt «Point de vue» der Bänziger Partner AG aus Zürich einstimmig gewählt. Es sieht eine Stahl-Beton-Verbundbrücke über die bestehenden Pfeiler vor. Bis Sommer 2019 soll das Projekt öffentlich aufgelegt werden. Mit der Inbetriebnahme der neuen Brücke kann frühestens 2023 gerechnet werden. Das Projekt liegt noch bis am 18. Januar 2021 öffentlich auf. Der geplante Baubeginn ist im Herbst 2021. Für den Neuau einschließlich den beidseitigen Anpassungen der Zufahrt wird mit Kosten in der Höhe von 14,92 Millionen Franken gerechnet.
Literatur
- Hans Rudolf Stierli, Erwin Stucki, Paul Wüst: Vor dem Bau der N4: Die Rheinübergänge zwischen Stein am Rhein und Eglisau. In: Rheinbrücke N4, Hrsg. Nationalstrassenbüro des Kantons Schaffhausen, Meier Verlag Schaffhausen 1995, ISBN 3-85801-112-6
Weblinks
- Inventar historischer Verkehrswege der Schweiz, ZH 900, Stand Februar 2002 / do (PDF-Datei; 258 kB)
Einzelnachweise
- Vertrag zwischen den Ständen Zürich und Schaffhausen betreffend die Erbauung einer fahrbaren Brücke über den Rhein zwischen Flaach und Rüdlingen und die Korrektion des Rheines daselbst. 30. August / 15. September 1870
- Neue Brücke zwischen Rüdlingen und Flaach geplant In: Zürcher Unterländer vom 27. Juni 2016
- So sieht die neue Rheinbrücke zwischen Flaach und Rüdlingen aus In: Schaffhauser Nachrichten vom 21. März 2019
- Rheinbrücke wird ersetzt. Schweizer Bauer, 3. Januar 2021, abgerufen am 3. Januar 2021.
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Rheinbrucke Rudlingen ist eine Strassenbrucke die zwischen Rudlingen und Flaach den Hochrhein sowie die Grenze zwischen den Kantonen Schaffhausen und Zurich uberspannt Rheinbrucke Rudlingen 1870 Rheinbrucke Rudlingen 1870 Nutzung StrassenbruckeQuerung von Rhein km 67 8Ort Rudlingen FlaachKonstruktion StahlbalkenbruckeGesamtlange 121 mLangste Stutzweite 33 3 mFertigstellung 1929LageKoordinaten 685716 270094 47 57595 8 577898 Koordinaten 47 34 33 N 8 34 40 O CH1903 685716 270094Rheinbrucke Rudlingen Kanton Schaffhausen GeschichteEine Fahrverbindung bei Rudlingen existierte wohl schon im Jahre 1417 Zur Verbesserung der Strassenverbindungen zwischen Flaach und dem Rafzerfeld schlossen im Jahre 1870 die Kantone Zurich und Schaffhausen einen Vertrag uber die Errichtung der Rheinbrucke Brucke von 1870Das 121 Meter lange Bauwerk wurde in den Jahren 1871 73 errichtet Als Unterbauten entstanden neben den Widerlagern drei gemauerte Flusspfeiler 7 bis 8 Meter hoch 1 5 bis 1 9 Meter stark und 4 5 Meter breit Sie wurden auf dem anstehenden Fels gegrundet Der Uberbau der Balkenbrucke wies vier Offnungen mit Stutzweiten von 27 2 Metern bei den Endfeldern und 33 3 Metern bei den Innenfeldern auf Er besass einen Trogquerschnitt der aus zwei uber der Fahrbahn seitlich angeordneten eisernen Gittertragern bestand die 2 4 Meter hoch waren und untereinander einen lichten Abstand von 4 4 Meter hatten Die Fahrbahn bestand aus 10 Zentimeter dicken Holzbohlen Haupttrager mit Gehwegkonsolen Drei Viertel der Baukosten in Hohe von 126 000 SFr trug der Kanton Zurich Im Jahr 1929 folgte der Austausch des Uberbaus Die Gittertrager wurden durch zwei stahlerne genietete 2 25 Meter hohe Vollwandtrager ersetzt deren lichter Abstand auf 5 6 Meter bzw Achsabstand auf 6 0 Meter vergrossert wurde Das ermoglichte eine 4 5 Meter breite Fahrbahn und einen zusatzlichen Gehweg Als statisches System kam ein Durchlauftrager zur Anwendung Die 20 Zentimeter dicke Fahrbahnplatte wurde als Stahlverbundquerschnitt ausgebildet Die Pfeiler und Widerlager wurden entsprechend umgebaut und verstarkt Die Baukosten betrugen 225 000 SFr Am 10 Januar 1930 war die Verkehrsubergabe Zwanzig Jahre spater folgte fur 225 000 SFr eine Instandsetzung und die nachste Verbreiterung der Brucke beziehungsweise der Fahrbahn auf 5 4 Meter An den westlichen Haupttrager wurden Konsolen montiert die den nach Aussen verlegten Gehweg tragen In den Jahren 1987 88 wurde dann fur 1 348 Millionen SFr die Fahrbahnplatte von 1929 ausgetauscht und die Stahlkonstruktion saniert Die Brucke ist fur zwei Fahrstreifen und einen seitlichen Gehweg ausgelegt Neue BruckeBei einer statischen Uberprufung hatten Ingenieure im Fruhling 2015 festgestellt dass die Tragsicherheit des Bauwerks nicht mehr gewahrleistet ist besonders beim Kreuzen des Schwerverkehrs Aus Sicherheitsgrunden darf die Brucke seitdem nur noch einspurig befahren werden Eine Lichtsignalanlage regelt den Verkehr Die Kantone Zurich und Schaffhausen haben daraufhin begonnen eine neue Brucke zu planen Die Zurcher Baudirektion prasentierte im Marz 2019 das Ergebnis des ausgeschriebenen Planungswettbewerbs Das Siegerprojekt wurde durch eine neunkopfige Jury aus insgesamt 18 eingereichten Projekten ausgewahlt Die Juri hat das Projekt Point de vue der Banziger Partner AG aus Zurich einstimmig gewahlt Es sieht eine Stahl Beton Verbundbrucke uber die bestehenden Pfeiler vor Bis Sommer 2019 soll das Projekt offentlich aufgelegt werden Mit der Inbetriebnahme der neuen Brucke kann fruhestens 2023 gerechnet werden Das Projekt liegt noch bis am 18 Januar 2021 offentlich auf Der geplante Baubeginn ist im Herbst 2021 Fur den Neuau einschliesslich den beidseitigen Anpassungen der Zufahrt wird mit Kosten in der Hohe von 14 92 Millionen Franken gerechnet LiteraturHans Rudolf Stierli Erwin Stucki Paul Wust Vor dem Bau der N4 Die Rheinubergange zwischen Stein am Rhein und Eglisau In Rheinbrucke N4 Hrsg Nationalstrassenburo des Kantons Schaffhausen Meier Verlag Schaffhausen 1995 ISBN 3 85801 112 6WeblinksCommons Rheinbrucke Rudlingen Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Inventar historischer Verkehrswege der Schweiz ZH 900 Stand Februar 2002 do PDF Datei 258 kB EinzelnachweiseVertrag zwischen den Standen Zurich und Schaffhausen betreffend die Erbauung einer fahrbaren Brucke uber den Rhein zwischen Flaach und Rudlingen und die Korrektion des Rheines daselbst 30 August 15 September 1870 Neue Brucke zwischen Rudlingen und Flaach geplant In Zurcher Unterlander vom 27 Juni 2016 So sieht die neue Rheinbrucke zwischen Flaach und Rudlingen aus In Schaffhauser Nachrichten vom 21 Marz 2019 Rheinbrucke wird ersetzt Schweizer Bauer 3 Januar 2021 abgerufen am 3 Januar 2021 Die nachste Brucke flussaufwarts Rheinbrucke Rheinau Altenburg Brucken uber den Rhein Die nachste Brucke flussabwarts Strassenbrucke Eglisau