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Die Straßenbahn Worms war das Straßenbahn System der Stadt Worms Zuständiges Verkehrsunternehmen war der kommunale Eigen
Straßenbahn Worms
Die Straßenbahn Worms war das Straßenbahn-System der Stadt Worms. Zuständiges Verkehrsunternehmen war der kommunale Eigenbetrieb Städtische Straßenbahn Worms. Die Wormser nannten sie „Die Elektrisch“.
Straßenbahn Worms | |
|---|---|
| Basisinformationen | |
| Staat | Deutschland |
| Stadt | Worms |
| Eröffnung | 21. Dez. 1906 |
| Stilllegung | 29. Jan. 1956 |
| Betreiber | Wormser Straßenbahn |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 10,2 km |
| Spurweite | 1000 mm (Meterspur) |
| Stromsystem | 550 V DC Scherenstromabnehmer |
| Betrieb | |
| Linien | 3 |
Entstehung
Ab 1901 wurde untersucht, ob und wie eine elektrische Straßenbahn technisch angelegt und wirtschaftlich betrieben werden könnte. Ziel war dabei auch, die kurz zuvor eingemeindeten Vororte Neuhausen, Hochheim und Pfiffligheim besser zu integrieren. Für den Betrieb erhielt die Stadt die großherzogliche Konzession für 50 Jahre. Im März 1905 beschloss die Stadt den Bau und beauftragte die AEG als Generalunternehmer im Januar 1906 damit. Die AEG richtete auch Depot sowie Werkstatt ein und lieferte die Fahrzeuge. Gebaut wurde von Juli bis Dezember 1906. Spurweite war 1000 mm (Meterspur). Zur Einweihung lag die Länge der eingleisig mit Ausweichen angelegten Strecken bei 9,39 km. Personalschulungen begannen am 6. Dezember 1906, die landespolizeiliche Abnahme fand am 20. Dezember 1906 statt, der reguläre Betrieb wurde im Laufe des 21. Dezember 1906 aufgenommen. Schon im März 1907 gab es die ersten Umbauten, weil die Strecken um Ausweichen ergänzt werden mussten.
Fahrzeuge
Zur Erstausstattung wurden 16 Triebwagen mit offenen Plattformen von den Fahrzeugwerkstätten Falkenried und AEG beschafft. Die Fahrzeuge waren 7,30 m lang, hatten einen Achsabstand von 1,70 m und eine Breite von 1,90 m. Die Triebwagen waren ursprünglich mit einem Lyra-Stromabnehmer ausgestattet. Die Leistung der beiden Motoren betrug je 24 PS bei 550 V=, eine Leistung von 2×17 kW. Es gab 16 Sitzplätze auf Längsbänken und 14 Stehplätze. Seitlich waren je vier Fenster, die beiden mittleren breiter, die beiden äußeren zum Herunterlassen, angeordnet. Zum Kuppeln diente die Trichterkupplung. Da für den normalen Betrieb 13 Triebwagen benötigt wurden, erschien die Betriebsreserve zu knapp und noch im November 1907 wurden drei baugleiche Triebwagen beschafft. Die Betriebsnummern waren 1–19. Ab 1914 wurden die Stirnseiten der Triebwagen verglast, ab etwa 1930 gab es Scherenstromabnehmer und ab 1936 wurden die Fahrzeuge weiter modernisiert.
Im Jahr 1917 wurden die Beiwagen 51–56 gebraucht beschafft und 1937 wieder ausgesondert. Die Fahrzeuge hatten je Seite fünf oben abgerundete Fenster und offene, auffallend eckige Plattformen. Die Beiwagen 50–53 wurden 1941 gebraucht von der Straßenbahn Mulhouse gekauft und bis 1952 ausgemustert. Diese Fahrzeuge waren mit 2,12 m breiter als die Triebwagen und hatten 18 Quersitze in der Anordnung 2+1.
Während des Zweiten Weltkriegs waren zeitweise vier Triebwagen an die Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen verliehen und dafür vier Beiwagen von der Straßenbahn Darmstadt (Baujahr 1897) im Einsatz.
Alle Fahrzeuge waren in einer viergleisigen Wagenhalle aus dem Jahr der Inbetriebnahme an der Bebelstraße untergebracht.
Zum 1. Januar 1955 waren bei der mittlerweile „Stadtwerke Worms – Straßenbahn“ genannten Gesellschaft 18 Triebwagen bei 10,7 km Streckenlänge und 10,2 km Linienlänge (unverändert eingleisig mit Ausweichen) vorhanden. Für den seit 11. Juli 1949 bestehenden Busbetrieb waren neun „Motorwagen“ vorhanden.
Betrieb
Den Strom bezog die Straßenbahn vom städtischen Elektrizitätswerk.
Eine Besonderheit bei Betriebsbeginn war, dass er ohne Schaffner vorgesehen war und deshalb auf der Plattform der neu beschafften Triebwagen neben der Tür zum Wageninneren ein Zahlkasten mit einem Schild „Hier Fahrgeld einwerfen“ bzw. „Beim Einsteigen stets 10 Pfg. selbst einwerfen“ angebracht war. Wegen steigender Fahrgastzahlen war die Kontrolle nicht mehr gewährleistet und es wurden ab 1916 Schaffner eingestellt.
Mehrere Zählungen ergaben, dass die Wormser Straßenbahn im Durchschnitt 3700 mal täglich in Anspruch genommen wurde, was einer Gesamtzahl von 1,3 Millionen Beförderungen pro Jahr entsprach. Das Personal bestand aus 22 Wagenführern, vier Handwerkern, zwei Gleiswärtern, sechs „sonstigen“ Arbeitern, einem Angestellten im Büro, einem Werkmeister, einem Kontrolleur und einem Hilfskontrolleur.
Während des Ersten Weltkriegs wurde fast das gesamte Personal zum Kriegsdienst eingezogen. Um den Betrieb einigermaßen aufrechterhalten zu können, „wurde deshalb dazu übergegangen, Frauen in den Fahrdienst einzustellen. Diese zeigten sich überraschenderweise dem Straßenbahndienst fast durchgehend gewachsen und haben sich bestens bewährt“. Die Hyperinflation ließ das Fahrgastaufkommen drastisch sinken. Der Straßenbahn gelang es jedoch den von Einstellung bedrohten Fahrbetrieb – wenn auch in verringertem Umfang – aufrechtzuerhalten. 1925 war die Frequenz der Fahrten bereits höher als vor dem Ersten Weltkrieg und in den Spitzenverkehrszeiten fuhr die Straßenbahn im 7,5-Minuten-Takt.
Trotz einer relativ mäßigen Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h kam es zu mehreren Verkehrsunfällen, unter anderem mit aufscheuenden Pferden oder mit Jugendlichen, die unvorsichtig versuchten, auf die bereits fahrende Bahn aufzuspringen.
Es verkehrten vier Linien:
- Linie I: vom Vorstadtbahnhof über den Markt nach Neuhausen
- Linie II: vom Barbarossaplatz über den Markt und die Alicenstraße nach Pfiffligheim
- Linie III: vom Barbarossaplatz über den Markt und den Hauptbahnhof nach Hochheim und ab 1948 bis Herrnsheim
- Linie IV: vom Barbarossaplatz über den Markt zur Alicenstraße
Die Linienbezeichnung in römischen Ziffern war an den Fahrzeugen nicht angeschrieben, vielmehr dienten den Fahrgästen Kennfarben zur Unterscheidung, bei Dunkelheit in Form von Laternen. So war die Linie I zugleich die „grüne Linie“ und die Linie II die „rote Linie“.
Es bestanden Pläne für eine Ausdehnung des Streckennetzes etwa in Richtung Horchheim. Der Zweite Weltkrieg machte diese jedoch zunichte. Stattdessen forcierte man die Einrichtung von Omnibuslinien, die Straßenbahn wurde schließlich am 29. Januar 1956 stillgelegt, die Wagen verschrottet.
Trivia
- Als eines der letzten Relikte der Wormser Straßenbahn war an der Fassade des Hauses Wilhelm-Leuschner-Straße 24 eine Oberleitungsrosette erhalten.
- Im Frühjahr 2020 flammte wieder die Diskussion auf, eine Straßenbahn bzw. Stadtbahn in Worms einzuführen.
Literatur
nach Autoren / Herausgebern alphabetisch geordnet
- Devin: Die elektrische Straßenbahn. In: [[[Wormser Zeitung]]] (Hg.): 150 Jahre Wormser Zeitung 1776–1926. Eugen Kranzbühler, Worms 1926, S. 122f.
- Ralph Häussler: Die Wormser Straßenbahn. Sutton Verlag, Erfurt 2012. ISBN 978-3-95400-119-4
- D. Höltge: Deutsche Straßen- und Stadtbahnen 4: Rheinland-Pfalz/Saarland. Verlag Zeunert, Gifhorn 1981. ISBN 3-921237-60-2, S. 217–225.
- Hubertus Elster: 75 Jahre Verkehrsbetriebe Worms. Worms 1981.
- Jörg Koch: Worms vor hundert Jahren. Sutton, Erfurt 2012. ISBN 978-3-95400-020-3
- M. Kochems und D. Höltge: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland 12: Rheinland-Pfalz/Saarland. EK-Verlag, Freiburg 2011. ISBN 978-3-88255-393-2, S. 270–283.
Weblinks
- Straßenbahn Worms auf amiche.de
- Fahrplan im Wormser Tageblatt am 1. Mai 1907
Einzelnachweise
- Devin, S. 122.
- Häussler, S. 7–14.
- Höltge, S. 217–225.
- Kochems, S. 270–283.
- Verband Öffentlicher Verkehrsbetriebe (Hrsg.): Handbuch Öffentlicher Verkehrsbetriebe, Ausgabe 1955/56, S. 134–135 Erich Schmidt Verlag (1955)
- Koch, S. 15.
- Devin, S. 123.
- Die Straßenbahn in Worms 1907 auf walter-kuhl.de, abgerufen am 12. April 2023
- Häussler, S. 93.
- Johannes Götzen: Ein Rückblick mit Wehmut. In: Wormser Zeitung vom 26. Februar 2020, S. 10.
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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von Juli bis Dezember 1906 Spurweite war 1000 mm Meterspur Zur Einweihung lag die Lange der eingleisig mit Ausweichen angelegten Strecken bei 9 39 km Personalschulungen begannen am 6 Dezember 1906 die landespolizeiliche Abnahme fand am 20 Dezember 1906 statt der regulare Betrieb wurde im Laufe des 21 Dezember 1906 aufgenommen Schon im Marz 1907 gab es die ersten Umbauten weil die Strecken um Ausweichen erganzt werden mussten FahrzeugeZur Erstausstattung wurden 16 Triebwagen mit offenen Plattformen von den Fahrzeugwerkstatten Falkenried und AEG beschafft Die Fahrzeuge waren 7 30 m lang hatten einen Achsabstand von 1 70 m und eine Breite von 1 90 m Die Triebwagen waren ursprunglich mit einem Lyra Stromabnehmer ausgestattet Die Leistung der beiden Motoren betrug je 24 PS bei 550 V eine Leistung von 2 17 kW Es gab 16 Sitzplatze auf Langsbanken und 14 Stehplatze Seitlich waren je vier Fenster die beiden mittleren breiter die beiden ausseren zum Herunterlassen angeordnet Zum Kuppeln diente die Trichterkupplung Da fur den normalen Betrieb 13 Triebwagen benotigt wurden erschien die Betriebsreserve zu knapp und noch im November 1907 wurden drei baugleiche Triebwagen beschafft Die Betriebsnummern waren 1 19 Ab 1914 wurden die Stirnseiten der Triebwagen verglast ab etwa 1930 gab es Scherenstromabnehmer und ab 1936 wurden die Fahrzeuge weiter modernisiert Im Jahr 1917 wurden die Beiwagen 51 56 gebraucht beschafft und 1937 wieder ausgesondert Die Fahrzeuge hatten je Seite funf oben abgerundete Fenster und offene auffallend eckige Plattformen Die Beiwagen 50 53 wurden 1941 gebraucht von der Strassenbahn Mulhouse gekauft und bis 1952 ausgemustert Diese Fahrzeuge waren mit 2 12 m breiter als die Triebwagen und hatten 18 Quersitze in der Anordnung 2 1 Wahrend des Zweiten Weltkriegs waren zeitweise vier Triebwagen an die Strassenbahn Mannheim Ludwigshafen verliehen und dafur vier Beiwagen von der Strassenbahn Darmstadt Baujahr 1897 im Einsatz Alle Fahrzeuge waren in einer viergleisigen Wagenhalle aus dem Jahr der Inbetriebnahme an der Bebelstrasse untergebracht Zum 1 Januar 1955 waren bei der mittlerweile Stadtwerke Worms Strassenbahn genannten Gesellschaft 18 Triebwagen bei 10 7 km Streckenlange und 10 2 km Linienlange unverandert eingleisig mit Ausweichen vorhanden Fur den seit 11 Juli 1949 bestehenden Busbetrieb waren neun Motorwagen vorhanden BetriebOberleitungsrosette an der Wilhelm Leuschner Strasse 24 Den Strom bezog die Strassenbahn vom stadtischen Elektrizitatswerk Eine Besonderheit bei Betriebsbeginn war dass er ohne Schaffner vorgesehen war und deshalb auf der Plattform der neu beschafften Triebwagen neben der Tur zum Wageninneren ein Zahlkasten mit einem Schild Hier Fahrgeld einwerfen bzw Beim Einsteigen stets 10 Pfg selbst einwerfen angebracht war Wegen steigender Fahrgastzahlen war die Kontrolle nicht mehr gewahrleistet und es wurden ab 1916 Schaffner eingestellt Mehrere Zahlungen ergaben dass die Wormser Strassenbahn im Durchschnitt 3700 mal taglich in Anspruch genommen wurde was einer Gesamtzahl von 1 3 Millionen Beforderungen pro Jahr entsprach Das Personal bestand aus 22 Wagenfuhrern vier Handwerkern zwei Gleiswartern sechs sonstigen Arbeitern einem Angestellten im Buro einem Werkmeister einem Kontrolleur und einem Hilfskontrolleur Wahrend des Ersten Weltkriegs wurde fast das gesamte Personal zum Kriegsdienst eingezogen Um den Betrieb einigermassen aufrechterhalten zu konnen wurde deshalb dazu ubergegangen Frauen in den Fahrdienst einzustellen Diese zeigten sich uberraschenderweise dem Strassenbahndienst fast durchgehend gewachsen und haben sich bestens bewahrt Die Hyperinflation liess das Fahrgastaufkommen drastisch sinken Der Strassenbahn gelang es jedoch den von Einstellung bedrohten Fahrbetrieb wenn auch in verringertem Umfang aufrechtzuerhalten 1925 war die Frequenz der Fahrten bereits hoher als vor dem Ersten Weltkrieg und in den Spitzenverkehrszeiten fuhr die Strassenbahn im 7 5 Minuten Takt Trotz einer relativ massigen Hochstgeschwindigkeit von 30 km h kam es zu mehreren Verkehrsunfallen unter anderem mit aufscheuenden Pferden oder mit Jugendlichen die unvorsichtig versuchten auf die bereits fahrende Bahn aufzuspringen Es verkehrten vier Linien Linie I vom Vorstadtbahnhof uber den Markt nach Neuhausen Linie II vom Barbarossaplatz uber den Markt und die Alicenstrasse nach Pfiffligheim Linie III vom Barbarossaplatz uber den Markt und den Hauptbahnhof nach Hochheim und ab 1948 bis Herrnsheim Linie IV vom Barbarossaplatz uber den Markt zur Alicenstrasse Die Linienbezeichnung in romischen Ziffern war an den Fahrzeugen nicht angeschrieben vielmehr dienten den Fahrgasten Kennfarben zur Unterscheidung bei Dunkelheit in Form von Laternen So war die Linie I zugleich die grune Linie und die Linie II die rote Linie Es bestanden Plane fur eine Ausdehnung des Streckennetzes etwa in Richtung Horchheim Der Zweite Weltkrieg machte diese jedoch zunichte Stattdessen forcierte man die Einrichtung von Omnibuslinien die Strassenbahn wurde schliesslich am 29 Januar 1956 stillgelegt die Wagen verschrottet TriviaAls eines der letzten Relikte der Wormser Strassenbahn war an der Fassade des Hauses Wilhelm Leuschner Strasse 24 eine Oberleitungsrosette erhalten Im Fruhjahr 2020 flammte wieder die Diskussion auf eine Strassenbahn bzw Stadtbahn in Worms einzufuhren Literaturnach Autoren Herausgebern alphabetisch geordnet Devin Die elektrische Strassenbahn In Wormser Zeitung Hg 150 Jahre Wormser Zeitung 1776 1926 Eugen Kranzbuhler Worms 1926 S 122f Ralph Haussler Die Wormser Strassenbahn Sutton Verlag Erfurt 2012 ISBN 978 3 95400 119 4 D Holtge Deutsche Strassen und Stadtbahnen 4 Rheinland Pfalz Saarland Verlag Zeunert Gifhorn 1981 ISBN 3 921237 60 2 S 217 225 Hubertus Elster 75 Jahre Verkehrsbetriebe Worms Worms 1981 Jorg Koch Worms vor hundert Jahren Sutton Erfurt 2012 ISBN 978 3 95400 020 3 M Kochems und D Holtge Strassen und Stadtbahnen in Deutschland 12 Rheinland Pfalz Saarland EK Verlag Freiburg 2011 ISBN 978 3 88255 393 2 S 270 283 WeblinksStrassenbahn Worms auf amiche de Fahrplan im Wormser Tageblatt am 1 Mai 1907EinzelnachweiseDevin S 122 Haussler S 7 14 Holtge S 217 225 Kochems S 270 283 Verband Offentlicher Verkehrsbetriebe Hrsg Handbuch Offentlicher Verkehrsbetriebe Ausgabe 1955 56 S 134 135 Erich Schmidt Verlag 1955 Koch S 15 Devin S 123 Die Strassenbahn in Worms 1907 auf walter kuhl de abgerufen am 12 April 2023 Haussler S 93 Johannes Gotzen Ein Ruckblick mit Wehmut In Wormser Zeitung vom 26 Februar 2020 S 10 Strassenbahnen im Rhein Main Gebiet Bestehende Strassenbahnen Darmstadt Frankfurt Geschichte Fahrzeuge Museum Ebbelwei Express Mainz Ehemalige Strassenbahnen FTG Waldbahn FOTG Kraftwerk FLAG Poststrassenbahn Lieschen Bad Homburg Eltville Schlangenbad Hanau Offenbach Wiesbaden Worms