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Die Straßenbahn Arad ist das Straßenbahn System der rumänischen Stadt Arad und stellt das Rückgrat des kommunalen Öffent
Straßenbahn Arad
Die Straßenbahn Arad ist das Straßenbahn-System der rumänischen Stadt Arad und stellt das Rückgrat des kommunalen Öffentlichen Personennahverkehrs dar. Das meterspurige Netz ist 48 Kilometer lang und wird von 16 Linien bedient. Davon sind elf Stadtlinien und fünf Überlandlinien, ihre kumulierte Länge beträgt 100,17 Kilometer. Zuständiges Verkehrsunternehmen ist die öffentlich-rechtliche Compania de Transport Public Arad, kurz C.T.P. Arad. Diese Gesellschaft ist auch für den Stadtbusverkehr verantwortlich.
Straßenbahn Arad | |
|---|---|
| Fahrzeug des Typs Imperio | |
| Basisinformationen | |
| Staat | Rumänien |
| Stadt | Arad |
| Eröffnung | 24. Oktober 1869 |
| Elektrifizierung | 1944 |
| Betreiber | C.T.P. Arad |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 48 km |
| Spurweite | 1000 mm (Meterspur) |
| Stromsystem | 750 Volt DC Oberleitung |
| Haltestellen | 64 |
| Betriebshöfe | 2 (U.T.A. und Micălaca) |
| Betrieb | |
| Linien | 16 |
| Linienlänge | 100,17 km |
| Reisegeschwindigkeit | 25 km/h |
| Fahrzeuge | 138 |
| Höchstgeschwindigkeit | 60 km/h bzw. 30 km/h (nicht erneuerte Abschnitte) |
Geschichte
Normalspurzeit
Die Geschichte des Arader Nahverkehrs begann am 6. Juli 1869, als die spätere Betreibergesellschaft Arader Straßenbahn- und Ziegeleifabrics-Actiengesellschaft die Konzession zum Aufbau einer normalspurigen Pferdestraßenbahn erhielt. Bereits am 24. Oktober 1869, damals gehörte die Stadt noch zum Königreich Ungarn, konnte das private Unternehmen die Bahn eröffnen. Sie diente auch dem Güterverkehr und führte vom Bahnhof ausgehend in südliche Richtung. Die Endstation befand sich etwa bei der heute Podul Traian genannten Brücke über den Mureș. Eine zweite Strecke führte ab 1873 vom Bahnhof aus in westliche Richtung der heutigen Calea Aurel Vlaicu folgend zur örtlichen Ziegelei im Stadtteil Gai. Deren Endstation befand sich vor dem Bahnübergang mit der Staatsbahn, entsprechend der heutigen Haltestelle Făt Frumos.
Die beiden Strecken wurden von drei Linien bedient, auf denen zusammen bis zu 19 Wagen im Einsatz waren. 1913 übernahm die Stadt selbst den Betrieb. Diese stellte im gleichen Jahr die südliche Strecke ein, um eine Konkurrenzsituation zu einer seit 1908 parallel verkehrenden Kraftomnibuslinie zu vermeiden. Die verbleibende Strecke Richtung Westen wurde hingegen modernisiert, ab 1914 verkehrten auf ihr Dampfstraßenbahnlokomotiven und Verbrennungstriebwagen mit Benzinmotor. Die Güterwagen der ungarischen Staatsbahn Magyar Államvasutak (MÁV) konnten fortan direkt zu privaten Gleisanschlüssen diverser Unternehmen zugestellt beziehungsweise abgeholt werden. Als die Armee im Ersten Weltkrieg die städtischen Omnibusse beschlagnahmte, wurde 1914 auch der Betrieb auf der Südstrecke wieder aufgenommen. Dorthin verkehrten wiederum Pferdebahnen. 1929 wurde schließlich der gesamte Straßenbahnverkehr auf Omnibusse umgestellt.
Meterspurzeit
Die Omnibusse verkehrten bis zum Zweiten Weltkrieg, als sie wiederum durch das Militär eingezogen wurden. Im Gegenzug erhielt die Stadt 14 meterspurige Triebwagen, die von der rumänischen Armee in Odessa erbeutet wurden und reaktivierte infolgedessen Anfang 1944 die Südstrecke zwischen dem Bahnhof und dem Rathaus auf der Piața Avram Iancu, diese war fortan meterspurig und elektrifiziert. Die Weststrecke wurde ebenfalls Anfang 1944 wieder in Betrieb genommen, sie war weiterhin normalspurig und wurde mit reaktivierten Dampf- und Benzintriebwagen bedient. Bereits im Herbst 1944 beendete der veränderte Frontverlauf diesen Notbetrieb wieder, zudem mussten die meterspurigen Wagen nach Odessa zurückgegeben werden.
Erst am 29. November 1946 konnte die elektrische Straßenbahn ihren Betrieb mit zwei neuen Wagen wieder aufnehmen. Gebaut wurden sie vom örtlichen Unternehmen Astra Automobil- und Waggonfabrik, damals unter Gheorghe Dimitrov firmierend. In den folgenden Jahren wurde das Straßenbahnsystem weiter ausgebaut, so dass 1950 auf einem Liniennetz von 11,18 Kilometern Länge mit zwölf Wagen, die 521.000 Kilometer zurücklegten, 6,82 Millionen Fahrgäste befördert wurden.
In der sozialistischen Zeit wurde das Netz in alle Richtungen erweitert, zudem wurde ab 1978 ein Teil der ebenfalls meterspurigen und elektrifizierten Lokalbahn Arad–Podgoria in das städtische Straßenbahnnetz integriert. Diese verkehrte seit 1906 und hatte an der Piața Podgoria Anschluss an die Straßenbahn. Zum 1. Januar 1983 ging schließlich auch die Betriebsführung der ehemaligen Lokalbahn von der Staatsbahn an die damalige Intreprinderea Judeteanã de Transport Local Arad (I.J.T.L. Arad) über. Die nicht umgewandelten Lokalbahnstrecken wurden hingegen 1991 stillgelegt.
Netzentwicklung
Die einzelnen Streckenabschnitte des heutigen Straßenbahnnetzes gingen wie folgt in Betrieb:
- 1944: Gara C.F.R. – Primărie
- 1948: Primărie – Gara Aradul Nou
- 1949: Gara C.F.R. – Făt Frumos
- 1959: Făt Frumos – Piața Gai
- 1973: Piața U.T.A. – Căpitan Ignat
- 1978: Piața Podgoria – Vama Micălaca (Umwandlung Lokalbahnstrecke)
- 1983: Vama Micălaca – DN 7 (Umwandlung Lokalbahnstrecke)
- 1983: DN 7 – Combinatul Chimic
- 1983: Căpitan Ignat – Piața Romană
- 1984: DN 7 – Ghioroc (Umwandlung Lokalbahnstrecke)
- 1986: Piața Podgoria – C.E.T.
- 1987: Uzina Electrică – Billa
- 2004: Băile Termale – Platforma Vest
- 2004: Renasterii – Billa
Linien
In Betrieb
Folgende Linien sind 2024 in Betrieb.
- Făt Frumos ↔ Gara CFR ↔ Piața Romană
- Platforma Vest ↔ Făt Frumos (Gestrichene Linie)
- Făt Frumos ↔ Gara CFR ↔ Piața Romană ↔ Gara Aradul Nou
- Piața Gai ↔ Gara CFR ↔ Piața Romană
- Făt Frumos ↔ Gara CFR ↔ Billa
- Făt Frumos ↔ Gara CFR ↔ Vladimirescu ↔ Combinatul Chimic
- Piața Romană ↔ Vladimirescu ↔ Combinatul Chimic
- Făt Frumos ↔ Gara CFR ↔ Vladimirescu ↔ Ghioroc
- Piața Romană ↔ Vladimirescu ↔ Ghioroc
- Combinatul Chimic ↔ Ghioroc
- Făt Frumos ↔ Gara CFR ↔ Sere
- Piața Romană ↔ Sere
- Făt Frumos ↔ Căpitan Ignat ↔ Piața Romană ↔ Billa
Ehemalige Linien
Nach 2010 wurden einige Linien eingestellt:
- 2: Piața U.T.A. ↔ Podgoria ↔ Piața Romană ↔ Căpitan Ignat ↔ Piața U.T.A. (Ringverkehr)
- 4b: Făt Frumos ↔ Căpitan Ignat ↔ Piața Romană (aufgegangen in Linie 18b)
- 5: Vama Micălaca ↔ Piața Romană ↔ Gara Aradul Nou
- 8: Piața Romană ↔ Billa
- 17: Făt Frumos ↔ Gara CFR ↔ Billa
- 18: Piața Romană ↔ Billa (aufgegangen in Linie 18b)
Seit der Einstellung des Straßenbahnverkehrs zwischen Sere und C.E.T. im Jahr 2023, verkehren folgende Linien nicht mehr:
- Făt Frumos ↔ Gara CFR ↔ Sere ↔ C.E.T.
- Piața Romană ↔ Sere ↔ C.E.T.
Fahrzeuge
Großraumwagen
Zwischen 1974 und 1981 waren 100 Tatra T4R beschafft worden, die nicht mehr im Einsatz sind. Aufgrund von Einfuhrbeschränkungen folgten zwischen 1982 und 1985 stattdessen in Rumänien gebaute Fahrzeuge des Typs Timiș 2. Diese werden seit 2008 nicht mehr eingesetzt.
Gebrauchtwagen aus Deutschland
Der Fahrzeugpark der Straßenbahn Arad besteht zu großen Teilen aus deutschen und österreichischen Gebrauchtwagen folgender Typen:
| Typ | übernommen von | Anzahl (Stand Mai 2023) |
|---|---|---|
| Duewag-Gelenkwagen GT6 | Verkehrsbetriebe Ludwigshafen, Straßenbahn Mainz, Straßenbahn Mülheim, Straßenbahn Würzburg, Straßenbahn Bochum/Gelsenkirchen, Straßenbahn Innsbruck, Rhein-Haardtbahn und Oberrheinische Eisenbahn | 18 |
| Duewag-Gelenkwagen GB6 (Beiwagen) | Rhein-Haardtbahn | 1 |
| Duewag-Gelenkwagen GT6 (in Lizenz von Lohner gebaut) | Straßenbahn Innsbruck | 4 |
| Duewag-Gelenkwagen GT8 | Straßenbahn Essen und Straßenbahn Innsbruck | 11 |
| Duewag-Großraumwagen B4 (Beiwagen) | Oberrheinische Eisenbahn | 1 |
| M8S | Straßenbahn Essen | 6 |
| Maschinenfabrik Esslingen GT4 | Straßenbahn Stuttgart und Straßenbahn Ulm | 12 |
| Tatra T4D | Straßenbahn Halle (Saale) | 22 |
| Tatra B4D | 7 |
Ungewöhnlich ist, dass die einzelnen Fahrzeuge fest einzelnen Fahrbediensteten zugeordnet sind und somit auch bei Schichtwechseln mitten am Tag ein- und ausgerückt werden muss.
Imperio
2014 und 2015 erhielt Arad die ersten Niederflurwagen. Es handelt sich um sechs dreiteilige Fahrzeuge des Typs Imperio von Astra Vagoane Călători mit elektrischer Ausrüstung von Siemens. Bis 2020 folgten vier weitere Imperio und von 2021 bis 2022 insgesamt 14 Fahrzeuge einer kürzeren, zweiteiligen Variante mit dem Namenszusatz Civitas.
Weitere Fahrzeuge befinden sich in Auslieferung, im April 2024 waren insgesamt ungefähr 30 Imperio vorhanden.
Literatur
- A. Günther, S. Tarkhov, C. Blank: Straßenbahnatlas Rumänien 2004. Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn e. V., Berlin 2004, ISBN 3-926524-23-5.
Weblinks
- CTP Arad (ro)
- Seite mit Bildern der Arader Straßenbahn (en)
- Bildergalerie über die Straßenbahn Arad (en)
- Bildergalerie über den Wagenpark des öffentlichen Nahverkehrs in Rumänien (ro, en, it, fr, hu, de)
- Bilder zur Straßenbahn in Arad (de, en)
Einzelnachweise
- Monografii: De la tramvaiul cu cai, la primul autobuz auf www.actualitati-arad.ro
- Kurze Geschichte des Straßenbahnnetzes (rumänisch)
- Elektrotraktion in der Stadt Arad (ro)
- Andrew Phipps, Robert Schwandl: Tram Atlas Südosteuropa. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2023, ISBN 978-3-936573-69-5, S. 51 (deutsch, englisch).
- Michael Kochems, Michael Beitelsmann: Rumänien: Generationswechsel in Arad. In: Straßenbahn Magazin. Nr. 418 (10/2024). GeraMond Verlag, München 2024, S. 30 ff.
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Strassenbahn Arad ist das Strassenbahn System der rumanischen Stadt Arad und stellt das Ruckgrat des kommunalen Offentlichen Personennahverkehrs dar Das meterspurige Netz ist 48 Kilometer lang und wird von 16 Linien bedient Davon sind elf Stadtlinien und funf Uberlandlinien ihre kumulierte Lange betragt 100 17 Kilometer Zustandiges Verkehrsunternehmen ist die offentlich rechtliche Compania de Transport Public Arad kurz C T P Arad Diese Gesellschaft ist auch fur den Stadtbusverkehr verantwortlich Strassenbahn AradBild Fahrzeug des Typs ImperioBasisinformationenStaat RumanienStadt AradEroffnung 24 Oktober 1869Elektrifizierung 1944Betreiber C T P AradInfrastrukturStreckenlange 48 kmSpurweite 1000 mm Meterspur Stromsystem 750 Volt DC OberleitungHaltestellen 64Betriebshofe 2 U T A und Micălaca BetriebLinien 16Linienlange 100 17 kmReise geschwindigkeit 25 km hFahrzeuge 138Hochst geschwindigkeit 60 km h bzw 30 km h nicht erneuerte Abschnitte NetzplanGeschichteNormalspurzeit Die beiden Arader Pferdebahnstrecken auf einem Stadtplan von 1897Abgestellte Staatsbahn Guterwagen im Stadtzentrum Die Geschichte des Arader Nahverkehrs begann am 6 Juli 1869 als die spatere Betreibergesellschaft Arader Strassenbahn und Ziegeleifabrics Actiengesellschaft die Konzession zum Aufbau einer normalspurigen Pferdestrassenbahn erhielt Bereits am 24 Oktober 1869 damals gehorte die Stadt noch zum Konigreich Ungarn konnte das private Unternehmen die Bahn eroffnen Sie diente auch dem Guterverkehr und fuhrte vom Bahnhof ausgehend in sudliche Richtung Die Endstation befand sich etwa bei der heute Podul Traian genannten Brucke uber den Mureș Eine zweite Strecke fuhrte ab 1873 vom Bahnhof aus in westliche Richtung der heutigen Calea Aurel Vlaicu folgend zur ortlichen Ziegelei im Stadtteil Gai Deren Endstation befand sich vor dem Bahnubergang mit der Staatsbahn entsprechend der heutigen Haltestelle Făt Frumos Die beiden Strecken wurden von drei Linien bedient auf denen zusammen bis zu 19 Wagen im Einsatz waren 1913 ubernahm die Stadt selbst den Betrieb Diese stellte im gleichen Jahr die sudliche Strecke ein um eine Konkurrenzsituation zu einer seit 1908 parallel verkehrenden Kraftomnibuslinie zu vermeiden Die verbleibende Strecke Richtung Westen wurde hingegen modernisiert ab 1914 verkehrten auf ihr Dampfstrassenbahnlokomotiven und Verbrennungstriebwagen mit Benzinmotor Die Guterwagen der ungarischen Staatsbahn Magyar Allamvasutak MAV konnten fortan direkt zu privaten Gleisanschlussen diverser Unternehmen zugestellt beziehungsweise abgeholt werden Als die Armee im Ersten Weltkrieg die stadtischen Omnibusse beschlagnahmte wurde 1914 auch der Betrieb auf der Sudstrecke wieder aufgenommen Dorthin verkehrten wiederum Pferdebahnen 1929 wurde schliesslich der gesamte Strassenbahnverkehr auf Omnibusse umgestellt Meterspurzeit Die Omnibusse verkehrten bis zum Zweiten Weltkrieg als sie wiederum durch das Militar eingezogen wurden Im Gegenzug erhielt die Stadt 14 meterspurige Triebwagen die von der rumanischen Armee in Odessa erbeutet wurden und reaktivierte infolgedessen Anfang 1944 die Sudstrecke zwischen dem Bahnhof und dem Rathaus auf der Piața Avram Iancu diese war fortan meterspurig und elektrifiziert Die Weststrecke wurde ebenfalls Anfang 1944 wieder in Betrieb genommen sie war weiterhin normalspurig und wurde mit reaktivierten Dampf und Benzintriebwagen bedient Bereits im Herbst 1944 beendete der veranderte Frontverlauf diesen Notbetrieb wieder zudem mussten die meterspurigen Wagen nach Odessa zuruckgegeben werden Erst am 29 November 1946 konnte die elektrische Strassenbahn ihren Betrieb mit zwei neuen Wagen wieder aufnehmen Gebaut wurden sie vom ortlichen Unternehmen Astra Automobil und Waggonfabrik damals unter Gheorghe Dimitrov firmierend In den folgenden Jahren wurde das Strassenbahnsystem weiter ausgebaut so dass 1950 auf einem Liniennetz von 11 18 Kilometern Lange mit zwolf Wagen die 521 000 Kilometer zurucklegten 6 82 Millionen Fahrgaste befordert wurden In der sozialistischen Zeit wurde das Netz in alle Richtungen erweitert zudem wurde ab 1978 ein Teil der ebenfalls meterspurigen und elektrifizierten Lokalbahn Arad Podgoria in das stadtische Strassenbahnnetz integriert Diese verkehrte seit 1906 und hatte an der Piața Podgoria Anschluss an die Strassenbahn Zum 1 Januar 1983 ging schliesslich auch die Betriebsfuhrung der ehemaligen Lokalbahn von der Staatsbahn an die damalige Intreprinderea Judeteana de Transport Local Arad I J T L Arad uber Die nicht umgewandelten Lokalbahnstrecken wurden hingegen 1991 stillgelegt NetzentwicklungDie einzelnen Streckenabschnitte des heutigen Strassenbahnnetzes gingen wie folgt in Betrieb 1944 Gara C F R Primărie 1948 Primărie Gara Aradul Nou 1949 Gara C F R Făt Frumos 1959 Făt Frumos Piața Gai 1973 Piața U T A Căpitan Ignat 1978 Piața Podgoria Vama Micălaca Umwandlung Lokalbahnstrecke 1983 Vama Micălaca DN 7 Umwandlung Lokalbahnstrecke 1983 DN 7 Combinatul Chimic 1983 Căpitan Ignat Piața Romană 1984 DN 7 Ghioroc Umwandlung Lokalbahnstrecke 1986 Piața Podgoria C E T 1987 Uzina Electrică Billa 2004 Băile Termale Platforma Vest 2004 Renasterii BillaLinienNetz der Strassenbahn Arad im Jahr 2012In Betrieb Folgende Linien sind 2024 in Betrieb Făt Frumos Gara CFR Piața Romană Platforma Vest Făt Frumos Gestrichene Linie Făt Frumos Gara CFR Piața Romană Gara Aradul Nou Piața Gai Gara CFR Piața Romană Făt Frumos Gara CFR Billa Făt Frumos Gara CFR Vladimirescu Combinatul Chimic Piața Romană Vladimirescu Combinatul Chimic Făt Frumos Gara CFR Vladimirescu Ghioroc Piața Romană Vladimirescu Ghioroc Combinatul Chimic Ghioroc Făt Frumos Gara CFR Sere Piața Romană Sere Făt Frumos Căpitan Ignat Piața Romană BillaEhemalige Linien Nach 2010 wurden einige Linien eingestellt 2 Piața U T A Podgoria Piața Romană Căpitan Ignat Piața U T A Ringverkehr 4b Făt Frumos Căpitan Ignat Piața Romană aufgegangen in Linie 18b 5 Vama Micălaca Piața Romană Gara Aradul Nou 8 Piața Romană Billa 17 Făt Frumos Gara CFR Billa 18 Piața Romană Billa aufgegangen in Linie 18b Seit der Einstellung des Strassenbahnverkehrs zwischen Sere und C E T im Jahr 2023 verkehren folgende Linien nicht mehr Făt Frumos Gara CFR Sere C E T Piața Romană Sere C E T FahrzeugeEin inzwischen nicht mehr im Einsatz befindlicher Timiș 2 ZugDer ehemalige Sommerwagen 01 2006Grossraumwagen Zwischen 1974 und 1981 waren 100 Tatra T4R beschafft worden die nicht mehr im Einsatz sind Aufgrund von Einfuhrbeschrankungen folgten zwischen 1982 und 1985 stattdessen in Rumanien gebaute Fahrzeuge des Typs Timiș 2 Diese werden seit 2008 nicht mehr eingesetzt Ein ehemals Stuttgarter GT4 auf der Piața PodgoriaGebrauchtwagen aus Deutschland Der Fahrzeugpark der Strassenbahn Arad besteht zu grossen Teilen aus deutschen und osterreichischen Gebrauchtwagen folgender Typen Typ ubernommen von Anzahl Stand Mai 2023 Duewag Gelenkwagen GT6 Verkehrsbetriebe Ludwigshafen Strassenbahn Mainz Strassenbahn Mulheim Strassenbahn Wurzburg Strassenbahn Bochum Gelsenkirchen Strassenbahn Innsbruck Rhein Haardtbahn und Oberrheinische Eisenbahn 18Duewag Gelenkwagen GB6 Beiwagen Rhein Haardtbahn 1Duewag Gelenkwagen GT6 in Lizenz von Lohner gebaut Strassenbahn Innsbruck 4Duewag Gelenkwagen GT8 Strassenbahn Essen und Strassenbahn Innsbruck 11Duewag Grossraumwagen B4 Beiwagen Oberrheinische Eisenbahn 1M8S Strassenbahn Essen 6Maschinenfabrik Esslingen GT4 Strassenbahn Stuttgart und Strassenbahn Ulm 12Tatra T4D Strassenbahn Halle Saale 22Tatra B4D 7 Ungewohnlich ist dass die einzelnen Fahrzeuge fest einzelnen Fahrbediensteten zugeordnet sind und somit auch bei Schichtwechseln mitten am Tag ein und ausgeruckt werden muss Fahrzeug des Typs Imperio CivitasImperio 2014 und 2015 erhielt Arad die ersten Niederflurwagen Es handelt sich um sechs dreiteilige Fahrzeuge des Typs Imperio von Astra Vagoane Călători mit elektrischer Ausrustung von Siemens Bis 2020 folgten vier weitere Imperio und von 2021 bis 2022 insgesamt 14 Fahrzeuge einer kurzeren zweiteiligen Variante mit dem Namenszusatz Civitas Weitere Fahrzeuge befinden sich in Auslieferung im April 2024 waren insgesamt ungefahr 30 Imperio vorhanden LiteraturA Gunther S Tarkhov C Blank Strassenbahnatlas Rumanien 2004 Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Strassenbahn e V Berlin 2004 ISBN 3 926524 23 5 WeblinksCommons Strassenbahn Arad Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien CTP Arad ro Seite mit Bildern der Arader Strassenbahn en Bildergalerie uber die Strassenbahn Arad en Bildergalerie uber den Wagenpark des offentlichen Nahverkehrs in Rumanien ro en it fr hu de Bilder zur Strassenbahn in Arad de en EinzelnachweiseMonografii De la tramvaiul cu cai la primul autobuz auf www actualitati arad ro Kurze Geschichte des Strassenbahnnetzes rumanisch Elektrotraktion in der Stadt Arad ro Andrew Phipps Robert Schwandl Tram Atlas Sudosteuropa 1 Auflage Robert Schwandl Verlag Berlin 2023 ISBN 978 3 936573 69 5 S 51 deutsch englisch Michael Kochems Michael Beitelsmann Rumanien Generationswechsel in Arad In Strassenbahn Magazin Nr 418 10 2024 GeraMond Verlag Munchen 2024 S 30 ff Strassenbahnen und U Bahn in Rumanien Aktive Strassenbahnbetriebe Arad Brăila Bukarest Cluj Napoca Craiova Galați Iași Oradea Ploiești Reșița Timișoara Ehemalige Strassenbahnbetriebe Botoșani Hermannstadt Lipova Satu Mare U Bahn Bukarest