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Die Straßenbahn Göteborg Schwedisch Göteborgs spårväg ist mit einer Gleislänge von 161 km eines der größten Straßenbahns
Straßenbahn Göteborg
Die Straßenbahn Göteborg (Schwedisch: Göteborgs spårväg) ist mit einer Gleislänge von 161 km eines der größten Straßenbahnsysteme Nordeuropas. Da große Teile der Innenstadt für den motorisierten Individualverkehr (außer Anliegern und Lieferanten) gesperrt sind, ist die Straßenbahn das bevorzugte Verkehrsmittel der Göteborger.
Straßenbahn Göteborg | |
|---|---|
| Gelenktriebwagen Typ M32 | |
| Basisinformationen | |
| Staat | Schweden |
| Stadt | Göteborg |
| Eröffnung | 24. September 1879 |
| Elektrifizierung | 1902 |
| Betreiber | Göteborgs Spårvägar AB |
| Verkehrsverbund | Västtrafik |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 117 km |
| Gleislänge | 161 km |
| Spurweite | 1879–1902: 1000 mm ab 1902: 1435 mm |
| Stromsystem | 750 V = Oberleitung |
| Betriebsart | Einrichtungsbetrieb |
| Haltestellen | 132 |
| Tunnelbahnhöfe | 2 |
| Betrieb | |
| Linien | 12 |
| Linienlänge | 203 km |
| Takt in der HVZ | 3–10 min |
| Fahrzeuge | 60 M28, 58 M29, 80 M31, 65 M32, 30 M33, 10 M33B |
| Statistik | |
| Fahrgäste | 100,5 Millionen pro Jahr (2007) |
| Streckennetz (Stand 2014) | |
Göteborg ist neben Norrköping und Stockholm die einzige Stadt in Schweden, die ihre Straßenbahn (schwedisch: Göteborgs spårvägar) nach der Umstellung von Links- auf Rechtsverkehr 1967 (Dagen H) dauerhaft behalten hat. Heute verkehren in der Stadt insgesamt zwölf Straßenbahnlinien.
Geschichte
Die erste Straßenbahn in Göteborg war eine Pferdestraßenbahn zwischen Brunnsparken und Stigbergsliden. Der Betrieb wurde am 24. September 1879 aufgenommen. Sie hatte eine Spurweite von 1000 mm (Meterspur). Im Jahr darauf folgte eine Linie zum Drottningstorget. Ab dem 18. August 1902 löste die elektrische Straßenbahn mit der Spurweite von 1435 mm (Regelspur) die Pferdebahn ab, deren letzte Strecke am 28. Oktober des gleichen Jahres eingestellt wurde.
In den 1960er Jahren (der „Stadsbaneplan“ wurde 1967 ausgelegt) gab es Pläne, das Straßenbahnsystem in ein Stadtbahnsystem mit Tunneln durch das Zentrum umzuwandeln. Es zeigte sich, dass Tunnel aufgrund des lehmigen Bodens sehr teuer geworden wären. Das Projekt soll wieder aufgenommen werden. Heute gibt es fünf Streckenäste mit vom übrigen Verkehr getrennten Gleisen (Stadtbahnbetrieb): Hisingen (Linie 5 und 6 nach Länsmansgården), Angered (4, 8 und 9), Östra Sjukhuset (Linie 1 und 5), Kortedala/Bergsjön (6, 7 und 11) und Tynnered (1, 7 und 8). Daneben gibt es drei Streckenäste mit gemeinsamer Straßenbenutzung (Straßenbahnbetrieb): Mölndal (Linie 2 und 4), Kålltorp/Torp (Linie 3) und Saltholmen (11 und im Sommer 9).
Die Eröffnungen der Stadtbahnäste:
- 1944 Vågmästareplatsen nach Eketrägatan (aktuell Schleife Lundby Egna Hem) – H
- 1957 Bellevue nach Kortedala, Aprilgatan – KB
- 1959 nach Biskopsgården, Väderilsgatan – H
- 1962 Linnéplatsen und Högsbogatan nach Marklandsgatan – T (zwischen Linnéplatsen und Frölundaborg auf der Trasse der ehemaligen )
- 1963 Marklandsgatan nach Högsbotorp, Axel Dahlströms Torg – T
- 1964 nach Frölunda Torg – T
- 1964 nach Länsmansgården, Varmfrontsgatan – H
- 1966 nach Tynnered, Opaltorget
- 1969 Alter VGJ-Bahnhof (nähe Hbf) nach Hjällbo – A
- 1970 nach Bergsjön, Komettorget – KB
- 1972 Hjällbo nach Angered Storås (mit Tunnelbahnhof Hammarkullen) – A
- 1978 Storås nach Angered Centrum
- 1982 Vidkärr, Kaggeledstorget – Östra Sjukhuset – ÖS
Unfälle
Am 20. Juni 2025 gegen 00:49 Uhr entgleiste ein Straßenbahnzug bei der Haltestelle Valand. Der Zug fuhr die von Vasaplatsen kommend in der Straße Vasagatan mit erhöhter Geschwindigkeit. Beim Abbiegen in Richtung Avenyn entgleiste er im Gleisbogen und fuhr geradeaus weiter über den Straßenbelag in eine freistehende Imbissstube (Lage), die durch den Aufprall komplett zerstört wurde. Acht Personen wurden teils schwer verletzt. Am Morgen wurde das verunfallte Fahrzeug abgeschleppt und der Verkehr zu Mittag wieder aufgenommen.
Linien
| Linie | Linienweg | Länge | Halte | Fahrzeit | Reisege- schwindigkeit | Fahrgäste /Tag |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tynnered ↔ Östra Sjukhuset | 15,59 km | 33 | 47/49 min | 19,1 km/h | 32 500 | |
| Högsbotorp ↔ Mölndal | 12,9 km | 27 | 40 min | |||
| Marklandsgatan ↔ Kålltorp | 12,68 km | 30 | 44/45 min | 16,9 km/h | 32 400 | |
| Mölndal ↔ Angered | 19,26 km | 21 | 41/40 min | 28,2 km/h | 27 400 | |
| Östra Sjukhuset ↔ Länsmansgården | 17,1 km | 36 | 45 min | |||
| Länsmansgården ↔ Kortedala | 24,55 km | 46 | 71/71 min | 20,7 km/h | 43 400 | |
| Tynnered ↔ Bergsjön | 21,05 km | 35 | 54/55 min | 23,0 km/h | 35 900 | |
| Frölunda ↔ Angered | 21,31 km | 25 | 46/47 min | 27,2 km/h | 19 600 | |
| Kungssten ↔ Angered | 18,98 km | 21 | 43/43 min | 26,5 km/h | 25 600 | |
| Guldheden ↔ Eketrägatan/Biskopsgården | 8,79 km | 17/23 | 24/31 / 25/32 min | 21,7 km/h | 15 600 | |
| Saltholmen ↔ Bergsjön | 21,83 km | 38 | 58/58 min | 22,6 km/h | 38 000 | |
| geplante Linie. Wird am Nordufer des Gota älv entlangführen. | ||||||
| Sahlgrenska ↔ Brämaregården | 7,9 km | 13 | 23 min | |||
| Seit 2006 ungenutzte Liniennummer. Sie hatte den Verlauf Centralstationen – Krokslätt | ||||||
| „Liseberg-Linie“, mit Museumsfahrzeugen betrieben. Ihr Verlauf: Centralstationen – Liseberg (– Sankt Sigfrids plan) | ||||||
| Fahrschul- und Sonderlinie: Linienkennung wird für Ausbildungsfahrten der Fahrer (ohne Fahrgäste) eingesetzt, sowie bei besonderen Anlässen. Ein Beispiel waren die Leichtathletik-Europameisterschaften im August 2006, als sie für Teilnehmer des Sportwettbewerbes verkehrte. | ||||||
Legende:
| ||||||
Die meisten Linien begegnen sich an der Haltestelle Brunnsparken, die der zentrale Umsteigepunkt des ÖPNV in Göteborg ist. Ausnahmen sind die Linien 8 und 13. Der Hauptbahnhof (Centralstationen) ist ebenfalls ein wichtiger Umsteigepunkt, da dort Fahrgäste nicht nur aus den Zügen, sondern auch vom benachbarten Omnibusbahnhof (Nils Ericsonterminalen) kommen, an dem Regionalbusse, Reisebusse und Flughafenbusse zum Flughafen Göteborg/Landvetter und zum Flughafen Göteborg/Säve halten. Korsvägen ist eine weitere wichtige Haltestelle, an der sich die Linien 6 und 8 treffen, die ins Stadtzentrum und nach Mölndal führen. Die meisten Straßenbahnlinien verkehren auf der Südseite des Göta älv; nur die Linien 5, 6, 10 und 13 überqueren den Fluss und erreichen die Insel Hisingen.
Fahrzeuge
Gegenwärtige Fahrzeugflotte
2014 wurde der Betrieb mit 263 Triebwagen durchgeführt. Diese gliederten sich in:
- 60 Wagen des Typs M28 (70 Wagen zwischen 1965 und 1967 von ASJ, Linköping, beschafft)
- 58 Wagen des Typs M29 (60 Wagen zwischen 1969 und 1972 von , Örnsköldsvik, beschafft),
- 80 Wagen des Typs M31 (Triebwagen mit Niederflur-Mittelteil, beschafft zwischen 1984 und 1992 von ASEA/ABB, Västerås). Die Fahrzeuge wurden ursprünglich als M21 beschafft und jeweils zwei Triebwagen verkehrten gekuppelt. Zwischen 1998 und 2002 wurden die Wagen mit einem niederflurigen Mittelteil ausgerüstet und danach als M31 bezeichnet. Die Fahrzeuge des Typs M31 wurden zwischen Juni 2011 und März 2017 ein weiteres Mal modernisiert. Die Arbeiten führten die tschechischen Firmen und durch. Seit 2024 werden sie ein weiteres Mal modernisiert. Škoda Transportation baut insbesondere neue Türen, Leuchtmittel und ein neues Bremssystem ein. Danach werden die Fahrzeuge als M31B bezeichnet. Der erste M31B kehrte im April 2025 nach Göteborg zurück. Durch das Hochwasser in Mitteleuropa im September 2024, welches auch das Škoda-Werk in Ostrava betraf, ergab sich eine Verzögerung von ungefähr vier Monaten. Bei Fertigstellung des ersten Wagens war der Abschluss der Modernisierung aller Fahrzeuge für 2030 vorgesehen.
- 65 Wagen des Typs M32 (niederflurige Multigelenkwagen Sirio, 2004–2013 von AnsaldoBreda, Pistoia, Italien, geliefert).
Flexity M33/M34
Für die Lieferung von neuen Triebwagen mit der Bezeichnung M33 erhielt ein Bieterkonsortium, bestehend aus den Unternehmen Bombardier Transportation und Vossloh Kiepe den Zuschlag. Es handelt sich um 30 Einrichtungsfahrzeuge vom Typ A und 10 Zweirichtungsfahrzeuge vom Typ B. Beide Typen sind 33 Meter lang; die Einrichtungswagen bieten 75 Fahrgästen einen Sitzplatz.
Darüber hinaus bestanden Optionen für den Kauf von bis zu 60 weiteren Einheiten, welche in Tranchen von mindestens zehn Triebwagen bis 2026 bestellt werden mussten. Neben den Typen A und B konnte ein Typ C bestellt werden. Dabei handelt es sich um Einrichtungsfahrzeuge mit 45 Metern Länge, die als M34 ausgeliefert werden.
Nach den Anfangsproblemen mit dem Typ M32 bestand der Netzbetreiber darauf, dass die beiden ersten Wagen im Frühjahr 2019 geliefert werden und erst erfolgreich 20.000 km zurückgelegt haben müssen, bevor die Lieferung weiterer Fahrzeuge akzeptiert wird.
Das erste Fahrzeug des Typs M33 aus dem Bombardier-Werk Bautzen wurde im Dezember 2019 übergeben, das zweite im März 2020. Die gesamte Fahrzeugserie wurde mit einem Jahr Verzögerung bis Dezember 2023 ausgeliefert.
Seit August 2024 werden die 60 M34-Fahrzeuge geliefert. Der Einsatz im Fahrgastverkehr begann im Januar 2025. Zwei Fahrzeuge wurden Anfang Februar wegen eines Softwarefehlers außer Betrieb genommen. Zudem wurde festgestellt, dass die Fahrzeuge zu viel Strom verbrauchen, was den übrigen Verkehr beeinträchtigen könnte.
Übersicht
| Baureihe | Hersteller | Lieferung | Anzahl |
|---|---|---|---|
| M28 | ASJ, Linköping | 1965–1967 | 70 |
| M29 | , Örnsköldsvik | 1969–1972 | 60 |
| M31 | ASEA/ABB, Västerås | 1984–1992 | 80 |
| M32 | AnsaldoBreda, Pistoia, Italien | 2004–2013 | 65 |
| M33 | Bombardier/Alstom, Bautzen, Deutschland | 2019–2023 | 30 Typ A 10 Typ B |
| M34 | ab 2024 | 60 |
Fahrscheine
In den Straßenbahnwagen befinden sich Kartenlesegeräte, an denen mit Kreditkarten bezahlt werden kann. Durch das Anhalten der Karte an das Gerät wird automatisch ein Einzelticket für Zone A gelöst. Dieses gilt für 90 Minuten. Außerdem können Mobiltelefone mit der Västtrafik-App benutzt werden (Mobile Ticketing).
Weblinks
- Göteborgs Spårvägar – Verkehrsunternehmen (schwedisch)
- Västtrafik – Auftraggeber (schwedisch und englisch)
- Offizieller Liniennetzplan (Västtrafik) (schwedisch und englisch; PDF; 1,4 MB)
- Vagnhallen.com (schwedisch)
- Urbanrail.net – mit Streckennetzplan (englisch)
- Track map for trams in Göteborg 2006. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 29. Juli 2010; abgerufen am 18. August 2017 (englisch).
- Straßenbahnreisen: Göteborgs Spårvägar (GS)
- Straßenbahn in Göteborg (2015, deutsch und englisch)
Einzelnachweise
- Henrik Boye: Göteborgs Spårvägar (GS). Daten. In: strassenbahnreisen.de. Abgerufen am 16. September 2014.
- GSJ bei historiskt.nu
- Jonna Andersson, Thea Eklöf, Hanna Karlsson: Spårvagnsolycka på Avenyn – flera skadade. In: Göteborgs-Posten. 21. Juni 2025, abgerufen am 26. Juni 2025 (schwedisch).
- Vår flotta. Göteborgs Spårvägar AB, abgerufen am 20. August 2014 (schwedisch).
- metro-report.com vom 7. März 2017 (englisch), abgerufen am 19. Januar 2017
- Modernisation of Göteborg's M31 trams. In: Railvolution. 13. Juni 2024, abgerufen am 15. Juni 2024 (englisch).
- AT: Schweden: Göteborg: Erster Refit-M31B eingetroffen. In: Straßenbahn Magazin. Nr. 426 (7/2025). GeraMond Verlag, München 2025, S. 14.
- Göteborg orders Flexity trams. In: metro-report.com. 11. Oktober 2016, abgerufen am 19. Januar 2018 (englisch).
- Erste Bombardier Flexity M33-Straßenbahn für Göteborgs Spårvägar. In: Urban Transport Magazine. 6. Februar 2020, abgerufen am 9. Februar 2020.
- Göteborg: Alle 40 neuen M33 Straßenbahnen von Kiepe Electric und Alstom in Betrieb. In: Urban Transport Magazine. Abgerufen am 10. Januar 2024.
- Här gör Västtrafiks nya superspårvagn entré. In: svt.se. 17. Januar 2025, abgerufen am 21. Februar 2025 (schwedisch).
- Superspårvagnen: Die ersten neuen 45-Meter-Trams von Alstom und Kiepe fahren in Göteborg. In: Urban Transport Magazine. 22. Januar 2025, abgerufen am 23. Januar 2025.
- Alfred Larsson: Västtrafiks nya jättespårvagn tas ur trafik. In: svt.se. 5. Februar 2025, abgerufen am 21. Februar 2025 (schwedisch).
- Tap and travel in zone A. Abgerufen am 24. Februar 2025 (englisch).
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Strassenbahn Goteborg Schwedisch Goteborgs sparvag ist mit einer Gleislange von 161 km eines der grossten Strassenbahnsysteme Nordeuropas Da grosse Teile der Innenstadt fur den motorisierten Individualverkehr ausser Anliegern und Lieferanten gesperrt sind ist die Strassenbahn das bevorzugte Verkehrsmittel der Goteborger Strassenbahn GoteborgBild Gelenktriebwagen Typ M32BasisinformationenStaat SchwedenStadt GoteborgEroffnung 24 September 1879Elektrifizierung 1902Betreiber Goteborgs Sparvagar ABVerkehrs verbund VasttrafikInfrastrukturStreckenlange 117 kmGleislange 161 kmSpurweite 1879 1902 1000 mm ab 1902 1435 mmStromsystem 750 V OberleitungBetriebsart EinrichtungsbetriebHaltestellen 132Tunnelbahnhofe 2BetriebLinien 12Linienlange 203 kmTakt in der HVZ 3 10 minFahrzeuge 60 M28 58 M29 80 M31 65 M32 30 M33 10 M33BStatistikFahrgaste 100 5 Millionen pro Jahr 2007 NetzplanStreckennetz Stand 2014 Goteborg ist neben Norrkoping und Stockholm die einzige Stadt in Schweden die ihre Strassenbahn schwedisch Goteborgs sparvagar nach der Umstellung von Links auf Rechtsverkehr 1967 Dagen H dauerhaft behalten hat Heute verkehren in der Stadt insgesamt zwolf Strassenbahnlinien GeschichteHistorischer Wagen der Strassenbahn in Goteborg von ASEA aus den 1920er Jahren Die erste Strassenbahn in Goteborg war eine Pferdestrassenbahn zwischen Brunnsparken und Stigbergsliden Der Betrieb wurde am 24 September 1879 aufgenommen Sie hatte eine Spurweite von 1000 mm Meterspur Im Jahr darauf folgte eine Linie zum Drottningstorget Ab dem 18 August 1902 loste die elektrische Strassenbahn mit der Spurweite von 1435 mm Regelspur die Pferdebahn ab deren letzte Strecke am 28 Oktober des gleichen Jahres eingestellt wurde In den 1960er Jahren der Stadsbaneplan wurde 1967 ausgelegt gab es Plane das Strassenbahnsystem in ein Stadtbahnsystem mit Tunneln durch das Zentrum umzuwandeln Es zeigte sich dass Tunnel aufgrund des lehmigen Bodens sehr teuer geworden waren Das Projekt soll wieder aufgenommen werden Heute gibt es funf Streckenaste mit vom ubrigen Verkehr getrennten Gleisen Stadtbahnbetrieb Hisingen Linie 5 und 6 nach Lansmansgarden Angered 4 8 und 9 Ostra Sjukhuset Linie 1 und 5 Kortedala Bergsjon 6 7 und 11 und Tynnered 1 7 und 8 Daneben gibt es drei Streckenaste mit gemeinsamer Strassenbenutzung Strassenbahnbetrieb Molndal Linie 2 und 4 Kalltorp Torp Linie 3 und Saltholmen 11 und im Sommer 9 Die Eroffnungen der Stadtbahnaste 1944 Vagmastareplatsen nach Eketragatan aktuell Schleife Lundby Egna Hem H 1957 Bellevue nach Kortedala Aprilgatan KB 1959 nach Biskopsgarden Vaderilsgatan H 1962 Linneplatsen und Hogsbogatan nach Marklandsgatan T zwischen Linneplatsen und Frolundaborg auf der Trasse der ehemaligen 1963 Marklandsgatan nach Hogsbotorp Axel Dahlstroms Torg T 1964 nach Frolunda Torg T 1964 nach Lansmansgarden Varmfrontsgatan H 1966 nach Tynnered Opaltorget 1969 Alter VGJ Bahnhof nahe Hbf nach Hjallbo A 1970 nach Bergsjon Komettorget KB 1972 Hjallbo nach Angered Storas mit Tunnelbahnhof Hammarkullen A 1978 Storas nach Angered Centrum 1982 Vidkarr Kaggeledstorget Ostra Sjukhuset OSUnfalle Am 20 Juni 2025 gegen 00 49 Uhr entgleiste ein Strassenbahnzug bei der Haltestelle Valand Der Zug fuhr die von Vasaplatsen kommend in der Strasse Vasagatan mit erhohter Geschwindigkeit Beim Abbiegen in Richtung Avenyn entgleiste er im Gleisbogen und fuhr geradeaus weiter uber den Strassenbelag in eine freistehende Imbissstube Lage 57 700862477275 11 974812413594 die durch den Aufprall komplett zerstort wurde Acht Personen wurden teils schwer verletzt Am Morgen wurde das verunfallte Fahrzeug abgeschleppt und der Verkehr zu Mittag wieder aufgenommen LinienLinie Linienweg Lange Halte Fahrzeit Reisege schwindigkeit Fahrgaste TagTynnered Ostra Sjukhuset 15 59 km 33 47 49 min 19 1 km h 32 500Hogsbotorp Molndal 12 9 km 27 40 minMarklandsgatan Kalltorp 12 68 km 30 44 45 min 16 9 km h 32 400Molndal Angered 19 26 km 21 41 40 min 28 2 km h 27 400Ostra Sjukhuset Lansmansgarden 17 1 km 36 45 minLansmansgarden Kortedala 24 55 km 46 71 71 min 20 7 km h 43 400Tynnered Bergsjon 21 05 km 35 54 55 min 23 0 km h 35 900Frolunda Angered 21 31 km 25 46 47 min 27 2 km h 19 600Kungssten Angered 18 98 km 21 43 43 min 26 5 km h 25 600Guldheden Eketragatan Biskopsgarden 8 79 km 17 23 24 31 25 32 min 21 7 km h 15 600Saltholmen Bergsjon 21 83 km 38 58 58 min 22 6 km h 38 000geplante Linie Wird am Nordufer des Gota alv entlangfuhren Sahlgrenska Bramaregarden 7 9 km 13 23 minSeit 2006 ungenutzte Liniennummer Sie hatte den Verlauf Centralstationen Krokslatt Liseberg Linie mit Museumsfahrzeugen betrieben Ihr Verlauf Centralstationen Liseberg Sankt Sigfrids plan Fahrschul und Sonderlinie Linienkennung wird fur Ausbildungsfahrten der Fahrer ohne Fahrgaste eingesetzt sowie bei besonderen Anlassen Ein Beispiel waren die Leichtathletik Europameisterschaften im August 2006 als sie fur Teilnehmer des Sportwettbewerbes verkehrte Legende Gemessen wahrend der Hauptverkehrszeit erster Wert in der angegebenen Fahrtrichtung zweiter Wert in der Gegenrichtung Gemessen an Werktagen im November 2005 Fahrplanmassiger Wert nicht gemessen Von Guldheden nach Eketragatan Von Guldheden nach Biskopsgarden Linien 4 links und 14 rechts treffen sich am Hauptbahnhof Die meisten Linien begegnen sich an der Haltestelle Brunnsparken die der zentrale Umsteigepunkt des OPNV in Goteborg ist Ausnahmen sind die Linien 8 und 13 Der Hauptbahnhof Centralstationen ist ebenfalls ein wichtiger Umsteigepunkt da dort Fahrgaste nicht nur aus den Zugen sondern auch vom benachbarten Omnibusbahnhof Nils Ericsonterminalen kommen an dem Regionalbusse Reisebusse und Flughafenbusse zum Flughafen Goteborg Landvetter und zum Flughafen Goteborg Save halten Korsvagen ist eine weitere wichtige Haltestelle an der sich die Linien 6 und 8 treffen die ins Stadtzentrum und nach Molndal fuhren Die meisten Strassenbahnlinien verkehren auf der Sudseite des Gota alv nur die Linien 5 6 10 und 13 uberqueren den Fluss und erreichen die Insel Hisingen FahrzeugeTyp M29Triebwagen mit Niederflurmittelteil Typ M31Gegenwartige Fahrzeugflotte 2014 wurde der Betrieb mit 263 Triebwagen durchgefuhrt Diese gliederten sich in 60 Wagen des Typs M28 70 Wagen zwischen 1965 und 1967 von ASJ Linkoping beschafft 58 Wagen des Typs M29 60 Wagen zwischen 1969 und 1972 von Ornskoldsvik beschafft 80 Wagen des Typs M31 Triebwagen mit Niederflur Mittelteil beschafft zwischen 1984 und 1992 von ASEA ABB Vasteras Die Fahrzeuge wurden ursprunglich als M21 beschafft und jeweils zwei Triebwagen verkehrten gekuppelt Zwischen 1998 und 2002 wurden die Wagen mit einem niederflurigen Mittelteil ausgerustet und danach als M31 bezeichnet Die Fahrzeuge des Typs M31 wurden zwischen Juni 2011 und Marz 2017 ein weiteres Mal modernisiert Die Arbeiten fuhrten die tschechischen Firmen und durch Seit 2024 werden sie ein weiteres Mal modernisiert Skoda Transportation baut insbesondere neue Turen Leuchtmittel und ein neues Bremssystem ein Danach werden die Fahrzeuge als M31B bezeichnet Der erste M31B kehrte im April 2025 nach Goteborg zuruck Durch das Hochwasser in Mitteleuropa im September 2024 welches auch das Skoda Werk in Ostrava betraf ergab sich eine Verzogerung von ungefahr vier Monaten Bei Fertigstellung des ersten Wagens war der Abschluss der Modernisierung aller Fahrzeuge fur 2030 vorgesehen 65 Wagen des Typs M32 niederflurige Multigelenkwagen Sirio 2004 2013 von AnsaldoBreda Pistoia Italien geliefert Flexity M33 M34 Typ M33B Fur die Lieferung von neuen Triebwagen mit der Bezeichnung M33 erhielt ein Bieterkonsortium bestehend aus den Unternehmen Bombardier Transportation und Vossloh Kiepe den Zuschlag Es handelt sich um 30 Einrichtungsfahrzeuge vom Typ A und 10 Zweirichtungsfahrzeuge vom Typ B Beide Typen sind 33 Meter lang die Einrichtungswagen bieten 75 Fahrgasten einen Sitzplatz Daruber hinaus bestanden Optionen fur den Kauf von bis zu 60 weiteren Einheiten welche in Tranchen von mindestens zehn Triebwagen bis 2026 bestellt werden mussten Neben den Typen A und B konnte ein Typ C bestellt werden Dabei handelt es sich um Einrichtungsfahrzeuge mit 45 Metern Lange die als M34 ausgeliefert werden Nach den Anfangsproblemen mit dem Typ M32 bestand der Netzbetreiber darauf dass die beiden ersten Wagen im Fruhjahr 2019 geliefert werden und erst erfolgreich 20 000 km zuruckgelegt haben mussen bevor die Lieferung weiterer Fahrzeuge akzeptiert wird Das erste Fahrzeug des Typs M33 aus dem Bombardier Werk Bautzen wurde im Dezember 2019 ubergeben das zweite im Marz 2020 Die gesamte Fahrzeugserie wurde mit einem Jahr Verzogerung bis Dezember 2023 ausgeliefert Seit August 2024 werden die 60 M34 Fahrzeuge geliefert Der Einsatz im Fahrgastverkehr begann im Januar 2025 Zwei Fahrzeuge wurden Anfang Februar wegen eines Softwarefehlers ausser Betrieb genommen Zudem wurde festgestellt dass die Fahrzeuge zu viel Strom verbrauchen was den ubrigen Verkehr beeintrachtigen konnte Ubersicht Baureihe Hersteller Lieferung AnzahlM28 ASJ Linkoping 1965 1967 70M29 Ornskoldsvik 1969 1972 60M31 ASEA ABB Vasteras 1984 1992 80M32 AnsaldoBreda Pistoia Italien 2004 2013 65M33 Bombardier Alstom Bautzen Deutschland 2019 2023 30 Typ A 10 Typ BM34 ab 2024 60FahrscheineIn den Strassenbahnwagen befinden sich Kartenlesegerate an denen mit Kreditkarten bezahlt werden kann Durch das Anhalten der Karte an das Gerat wird automatisch ein Einzelticket fur Zone A gelost Dieses gilt fur 90 Minuten Ausserdem konnen Mobiltelefone mit der Vasttrafik App benutzt werden Mobile Ticketing WeblinksCommons Trams in Goteborg Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Goteborgs Sparvagar Verkehrsunternehmen schwedisch Vasttrafik Auftraggeber schwedisch und englisch Offizieller Liniennetzplan Vasttrafik schwedisch und englisch PDF 1 4 MB Vagnhallen com schwedisch Urbanrail net mit Streckennetzplan englisch Track map for trams in Goteborg 2006 Archiviert vom Original nicht mehr online verfugbar am 29 Juli 2010 abgerufen am 18 August 2017 englisch Strassenbahnreisen Goteborgs Sparvagar GS Strassenbahn in Goteborg 2015 deutsch und englisch EinzelnachweiseHenrik Boye Goteborgs Sparvagar GS Daten In strassenbahnreisen de Abgerufen am 16 September 2014 GSJ bei historiskt nu Jonna Andersson Thea Eklof Hanna Karlsson Sparvagnsolycka pa Avenyn flera skadade In Goteborgs Posten 21 Juni 2025 abgerufen am 26 Juni 2025 schwedisch Var flotta Goteborgs Sparvagar AB abgerufen am 20 August 2014 schwedisch metro report com vom 7 Marz 2017 englisch abgerufen am 19 Januar 2017 Modernisation of Goteborg s M31 trams In Railvolution 13 Juni 2024 abgerufen am 15 Juni 2024 englisch AT Schweden Goteborg Erster Refit M31B eingetroffen In Strassenbahn Magazin Nr 426 7 2025 GeraMond Verlag Munchen 2025 S 14 Goteborg orders Flexity trams In metro report com 11 Oktober 2016 abgerufen am 19 Januar 2018 englisch Erste Bombardier Flexity M33 Strassenbahn fur Goteborgs Sparvagar In Urban Transport Magazine 6 Februar 2020 abgerufen am 9 Februar 2020 Goteborg Alle 40 neuen M33 Strassenbahnen von Kiepe Electric und Alstom in Betrieb In Urban Transport Magazine Abgerufen am 10 Januar 2024 Har gor Vasttrafiks nya supersparvagn entre In svt se 17 Januar 2025 abgerufen am 21 Februar 2025 schwedisch Supersparvagnen Die ersten neuen 45 Meter Trams von Alstom und Kiepe fahren in Goteborg In Urban Transport Magazine 22 Januar 2025 abgerufen am 23 Januar 2025 Alfred Larsson Vasttrafiks nya jattesparvagn tas ur trafik In svt se 5 Februar 2025 abgerufen am 21 Februar 2025 schwedisch Tap and travel in zone A Abgerufen am 24 Februar 2025 englisch