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Die Straßenbahn Halberstadt zählt neben der Straßenbahn Naumburg und der Straßenbahn Dessau zu den kleineren Straßenbahn
Straßenbahn Halberstadt
Die Straßenbahn Halberstadt zählt neben der Straßenbahn Naumburg und der Straßenbahn Dessau zu den kleineren Straßenbahnsystemen in Sachsen-Anhalt. In der nördlich des Harzes liegenden Kreisstadt Halberstadt mit etwa 38.000 Einwohnern verkehrt die elektrische Straßenbahn seit dem 2. Mai 1903. Wegen mangelhafter Instandhaltung während der DDR stand das Straßenbahnnetz am Ende der 1980er Jahre kurz vor der Einstellung. Nach der deutschen Wiedervereinigung wurden Gleise und Oberleitungsanlagen erneuert. Als Stilllegungsdebatten nach der Jahrtausendwende abgewendet werden konnten, wurden neue niederflurige Fahrzeuge vom Typ Leoliner beschafft, so dass heute das gesamte Netz mit behindertengerechten Wagen befahren wird.
Straßenbahn Halberstadt | |
|---|---|
| Niederflurwagen des Typs Leoliner kreuzt Bahnstrecke Halberstadt–Blankenburg | |
| Basisinformationen | |
| Staat | Deutschland |
| Stadt | Halberstadt |
| Eröffnung | 28. Juni 1887 |
| Elektrifizierung | 2. Mai 1903 |
| Betreiber | Halberstädter Verkehrs-GmbH |
| Verkehrsverbund | VTO |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 11,7 km |
| Gleislänge | 16,9 km |
| Spurweite | 1000 mm (Meterspur) |
| Stromsystem | 600 Volt =, Oberleitung |
| Betriebsart | Einrichtungsbetrieb |
| Haltestellen | 25 |
| Betriebshöfe | 1 |
| Betrieb | |
| Linien | 2 |
| Takt in der HVZ | 15 min |
| Takt in der SVZ | 30 min |
| Fahrzeuge | 16 |
| Statistik | |
| Einwohner im Einzugsgebiet | 38 Tsd. |
| Streckennetzplan, Stand 2018 | |
Derzeit betreibt die Halberstädter Verkehrs-GmbH zwei Straßenbahnlinien, die werktags im 15-Minuten-Takt und am Wochenende im 30-Minuten-Takt verkehren. Der Streckenabschnitt nach Klus im Süden der Stadt wird jedoch nur am Wochenende und nur im Stundentakt befahren.
Geschichte
Erste Betriebsjahre
Am 28. Juni 1887 wurde der Pferdebahnbetrieb der Halberstädter Pferdebahn AG gegründet. Die beiden Linien dieser Bahn begannen am Hauptbahnhof, beide führten zum Fischmarkt und teilten sich dort. Die eine Linie endete am Johannistor, die andere an der Voigtei. Im Jahr 1901 beschloss der Magistrat der Stadt, die Bahn zu elektrifizieren. Nachdem dies beschlossen war, übernahm die Stadt am 1. Juli 1902 den Betrieb, der von nun an den Namen Halberstädter Straßenbahn AG führte. Zudem wurden die beiden Endpunkte miteinander verbunden und eine Parallelstrecke durch die heutige Walter-Rathenau-Straße und Richard-Wagner-Straße zum Hauptbahnhof gebaut. Die Elektrifizierung war am 2. Mai 1903 mit dem Neubau eines nahe dem Kraftwerk gelegenen Straßenbahndepots in der Gröperstraße abgeschlossen. Am selben Tag wurde der elektrische Betrieb aufgenommen. Der Anschluss zum Depot führte durch die schmalen und engen Straßen der Unterstadt.
Der Betrieb begann mit 19 Wagen. Doch nach der Eröffnung der Strecke zum Naherholungsgebiet Klusberge im Jahr 1903 mussten bereits 1904 sechs weitere Wagen angeschafft werden. 1908 kamen nochmals zwei Wagen zum Bestand hinzu. Bis zum Jahr 1909 fuhr die Bahn an der Rentabilitätsgrenze, erst dann hatte man ein Liniennetz gefunden, das den Kundenbedürfnissen entsprach und steigende Fahrgastzahlen mit sich brachte.
1909 wurden folgende Linien betrieben:
- 1 Bahnhof – Magdeburger Straße – Fischmarkt – Bakenstraße – Grudenberg – Westendorf – Fischmarkt – Bahnhof
- 2 Bahnhof – Magdeburger Straße – Fischmarkt – Westendorf – Wilhelmstraße – Richard-Wagner-Straße – Bahnhof
- 3 Bahnhof – Magdeburger Straße – Fischmarkt – Hoher Weg – Gröperstraße – Friedhof
- 4 Bahnhof – Magdeburger Straße – Fischmarkt – Westendorf – Grudenberg
- 5 Fischmarkt – Spiegelstraße – Westerhäuser Straße – Klus
- 6 Friedhof – Hoher Weg – Fischmarkt – Spiegelstraße – Westerhäuser Straße – Klus
Insgesamt wurden auf 14,5 Kilometern Gleisen sechs Linien mit einer Streckenlänge von 23,3 Kilometern betrieben. Bis zum Jahr 1913 wurde die Zahl der Fahrgäste auf 2,7 Millionen im Vergleich zum Jahr 1903 verdoppelt.
Erster Weltkrieg
Der Erste Weltkrieg führte auch in Halberstadt zu Einschränkungen. Die Schaffner wurden fast vollständig durch weibliches Personal ersetzt. Die folgende Wirtschaftskrise führte zu einem Rückgang der Fahrgastzahlen. Die dadurch gesunkenen Einnahmen führten zur Einführung des schaffnerlosen Betriebes ab dem 1. Januar 1921. 1924 wurde der Betrieb bis auf die Strecke vom Bahnhof über die Magdeburger Straße zum Fischmarkt eingestellt.
1925, nach der Einführung der Rentenmark, nahm die Straßenbahn auf drei Linien den Betrieb mit Schaffner wieder auf:
- 1 Hauptbahnhof – Magdeburger Straße – Fischmarkt – Voigtei – Grudenberg – Westendorf – Fischmarkt – Hauptbahnhof
- 2 Hauptbahnhof – Richard-Wagner-Straße – Friedrich-Ebert-Straße – Spiegelstraße
- 3 (Friedhof – Hoher Weg –) Fischmarkt – Spiegelstraße – Herbingstraße – Klus
Zweiter Weltkrieg
Ab 1931 wurden neue Fahrzeuge der Firma Lindner angeschafft. Trotz Kriegsausbruch wurden bis 1941 insgesamt elf neue Wagen dieses Typs gekauft. 1943 wurde zudem ein schon lange geplantes Neubaustück in Betrieb genommen. Nun konnte ab der Hohenzollernstraße (heute Friedensstraße) über die Klusstraße Richtung Herbingstraße gefahren werden. Am 8. April 1945 fiel neben der historischen Altstadt auch die Straßenbahn fast vollständig einem Bombenangriff zu Opfer.
Bereits am 18. August 1945 wurde der Betrieb zwischen Friedhof und Fischmarkt wieder aufgenommen. Im Sommer 1946 war bis auf die Strecke zum Klus das komplette Netz wieder in Betrieb. Am 1. Januar 1950 wurden die Stadtwerke Halberstadt aufgelöst, der Straßenbahnbetrieb kam zum Kommunalen Wirtschaftsunternehmen der Stadt Halberstadt (KWU). Am 1. Mai 1951 wurde die KWU wieder aufgelöst und die VEB (K) Verkehrsbetriebe Halberstadt gebildet.
Nach dem Zweiten Weltkrieg bis 1995
Ab Juni 1951 wurden die alten Triebwagen der Firma Lindner durch die neuen LOWA-Triebwagen und später durch Gotha-Fahrzeuge ersetzt. 1953 wurde das neue Verwaltungsgebäude am Friedhof in der Gröperstraße 83 in Betrieb genommen. Der Streckenabschnitt in der Hohenzollernstraße wurde 1960 stillgelegt. Der schaffnerlose Betrieb (OS-Berieb) wurde 1966 mit Hilfe von im Fahrzeug befindlichen Zahlboxen eingeführt. Seit dem 30. September 1976 befinden sich Entwerter in den Wagen. Ende der 1970er Jahre wurde das Netz in weiten Teilen umgebaut. Die Magdeburger Straße wurde straßenbahnfrei und die Strecke auf dem Breiten Weg wurde in die Kühlinger Straße verlegt. Die Endstelle Hauptbahnhof wurde zu einer Wendeschleife umgestaltet und der Fischmarkt wurde durch den Umbau der Haltestelle am Holzmarkt ebenfalls straßenbahnfrei. Bereits einige Jahre zuvor war auch der Abschnitt zwischen Holzmarkt und Spiegelstraße im Bereich der neu geschaffenen Heinrich-Julius-Straße umverlegt.
Am 1. Januar 1982 wurde das Unternehmen in das VE Verkehrskombinat Magdeburg als VEB Städtischer Nahverkehr Halberstadt eingegliedert. In diesem blieb es bis zu einem Beschluss des Rates des Bezirks Magdeburg am 25. Mai 1990. Nachdem die Stadt wieder Besitzer des heruntergewirtschafteten Betriebes war, wurde beschlossen, die Straßenbahn beizubehalten. Am 7. Dezember 1992 wurde die Halberstädter Verkehrs-GmbH gegründet. Zwischenzeitlich hatte man 1991 begonnen, die Gleise und Fahrleitungen grundhaft zu erneuern. Im Jahr 1992 wurde der Fahrzeugpark durch Übernahme von gebrauchten Straßenbahntriebwagen des Typs GT4 aus Stuttgart und Freiburg im Breisgau, erneuert. Diese Fahrzeuge lösten die zweiachsigen Straßenbahnwagen ab. Am 4. August 1993 wurde die Straßenbahnlinie 2 von der bisherigen Endhaltestelle Voigtei zum Wohngebiet Nordring bis zur Wendeschleife Sargstedter Weg verlängert.
Nach der Jahrtausendwende
Am 2. Mai 2003 wurde das Jubiläum 100 Jahre elektrische Straßenbahn Halberstadt begangen. In den Jahren 2003 bis 2005 sah es um die Zukunft der Halberstädter Straßenbahn schlecht aus. In der Stadtverwaltung wurde immer wieder eine Einstellung des Straßenbahnbetriebes diskutiert. Diese Ideen wurden bislang noch nicht umgesetzt. So konnte am 3. September 2005 ein Vertrag über die Lieferung von fünf Niederflur-Straßenbahnwagen vom Typ NGTW6-H Leoliner mit der damaligen LEOLINER Fahrzeugbau Leipzig GmbH (heute HeiterBlick GmbH) abgeschlossen werden. Gleichzeitig begann der Ausbau der Friedrich-Ebert-Straße. Die Straße, Versorgungsleitungen, Schienen und Haltestellen wurden komplett erneuert. Nach der Präsentation des ersten Halberstädter Leoliner auf der Verkehrstechnikfachmesse InnoTrans 2006 wurde er am 13. Oktober 2006 an die HVG übergeben und am 14. Oktober auf einem Betriebshoffest der Öffentlichkeit vorgestellt. Die anderen vier Fahrzeuge wurden bis Februar 2007 ausgeliefert. Seit August 2007 befinden sich alle Leoliner im Liniendienst.
Seit dem Fahrplanwechsel am 26. August 2007 verkehren die Linien 1 und 2 kombiniert. Am Hauptbahnhof gehen die Wagen von einer auf die andere Linie über. Außerdem wurde die bisher an Samstagen, Sonntagen und Feiertagen verkehrende Linie 3 eingestellt. Die Strecke zum Klus wurde in die Linie 2 integriert. Ein Teil der Züge der Linie 2 verkehrt seitdem in Richtung Hauptbahnhof ab Herbingstraße über die Wendeschleife Klus. Für Fahrgäste aus Richtung Hauptbahnhof besteht an der Haltestelle Herbingstraße Anschluss an die Linie 2 zum Klus. Am 19. Oktober 2009 war das täglich befahrene Netz komplett saniert.
In der Stadtratssitzung vom 7. Juli 2011 wurde beschlossen, die Einstellung des Straßenbahnverkehrs erneut zu prüfen. Im Ausblick des Haushaltsplans der Stadt von 2015 wird die Einstellung des Straßenbahnbetriebs bis etwa 2025 gefordert. Laut HVG-Geschäftsführer Axel Wöhlbier ist außerdem ab 2025 der Investitionsstau und Verschleiß an den Fahrzeugen so hoch, dass eine Rückzahlung der Fördermittel, deren Bindung bis 2033 läuft, wirtschaftlicher sei als ein Weiterbetrieb.
Zum Fahrplanwechsel im September 2012 wurde die Linie 1 aufgrund der geringen Auslastung der Strecke zum Friedhof und aufgrund gestiegener Energiekosten sonntags durch Busse ersetzt.
Von Ende 2015 bis Dezember 2017 verkehrte werktags ein zusätzlicher Zug im Stundentakt zwischen Sargstädter Weg und Klus. Dieser Zug fuhr in beiden Richtungen über Westerhäuser Straße. Am frühen Nachmittag fuhr der Zug einmal zum Friedhof und setzte von dort wieder ein – der Stundentakt war dadurch einmal unterbrochen.
Zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 sollte die Verknüpfung der Linien 1 und 2 am Hauptbahnhof wieder aufgegeben und dadurch die Möglichkeit geschaffen werden, alle Fahrten mit Niederflurfahrzeugen anzubieten. Bestimmte Fahrten der Linie 1 sollen mit einem Bus durchgeführt werden, falls nicht alle NGTW6-H Leoliner einsatzfähig sind. Da bei diesem Fahrplanwechsel in Halberstadt auch die Buslinien neu geordnet wurden, wurde der Fahrplanwechsel aus Rücksicht auf den Schülerverkehr zunächst auf den 11. Februar 2018, das Ende des ersten Schulhalbjahres, und später auf den 15. April 2018 verschoben. Am 3. Juni 2023 wurde mit einem Fest auf dem Depotgelände das 120-jährige Bestehen der elektrischen Straßenbahn in Halberstadt gefeiert.
Im Jahr 2024 fielen durch Personalmangel und Krankmeldungen vermehrt Fahrten aus. Schließlich verwies das Unternehmen beim Straßenbahnverkehr auf einen Notfahrplan ab 15. April 2024 mit teilweisem Ersatz durch Busse. Ab 4. August 2024 wurde daraus ein regulärer Fahrplanwechsel mit 30-Minuten-Takt und Betriebsschluss vor 18 Uhr. Erst nach dem Jahreswechsel 2024/25 wurde montags bis freitags der 15-Minuten-Takt weitgehend wiederhergestellt und der Betrieb bis kurz vor 20 Uhr verlängert.
Aktuelles Liniennetz
| Linie | Anfangshaltestelle | Linienverlauf | Endhaltestelle | Bemerkung |
| 1 | Hauptbahnhof – | Heinrich-Heine-Platz – Fischmarkt – Holzmarkt – Zuckerfabrik | – Friedhof | 15-Minuten-Takt nur an Schultagen bis etwa 16:00 Uhr, Ersatz durch Busse möglich |
| 2 | Hauptbahnhof – | Heinrich-Heine-Platz – Landratsamt – Herbingstraße (– Klus) – Herbingstraße – Westerhäuser Straße – Holzmarkt – Voigtei | – Sargstedter Weg | über Klus nur am Wochenende in Fahrtrichtung Hauptbahnhof |
Stand: 5. Januar 2025
Die Linien der Straßenbahn sind montags bis freitags von 5:30 Uhr bis 20 Uhr im Einsatz. An Samstagen, Sonn- und Feiertagen verkehren sie von 8:30 Uhr bis 17:30 Uhr (Linie 1 an Sonn- und Feiertagen nur von 11:30 Uhr bis 16 Uhr).
Da nur fünf Leoliner zur Verfügung stehen und an Wochentagen ein 15-Minuten-Takt mit fünf Kursen angeboten wird, kommen bei Ausfall eines oder mehrerer Leoliner weiterhin hochflurige Triebwagen des Typs GT4 zum Einsatz.
Fahrzeuge
Regelwagen
- 5 Niederflur-Gelenktriebwagen NGTW6-H Leoliner, Betriebsnummern 1 bis 5
- 3 Gelenktriebwagen GT4 als Zweirichtungsfahrzeug (ZR), Wagennummern 164 (ehemals Freiburg 106), 167 (ehemals Nordhausen 91, ehemals Freiburg 110), 168 (ehemals Nordhausen 92, ehemals Freiburg 111)
- 1 Gelenktriebwagen GT4 als Einrichtungsfahrzeug (ER), Wagennummer 156 (ehemals Stuttgart 550)
Historische Straßenbahnwagen und Sonderwagen
- 1 Historischer Triebwagen Lindner Baujahr 1939, Wagennummer 31, dient gelegentlich als Stadtrundfahrtwagen für angemeldete Gruppen
- 1 Historischer Triebwagen ET54 LOWA Baujahr 1956
- 1 Triebwagen T57E mit Beiwagen B2-64 Wagennummern 39 und 61, Baujahr 1960/1969, dient gelegentlich als Stadtrundfahrtwagen für angemeldete Gruppen
- 1 Triebwagen T2.62 Kinderbahn Wagennummer 30, Baujahr 1966 (1996 ehemals Linienverkehr, 1979 ehemals Halle/Saale 750)
- 1 Triebwagen TZ 70 Wagennummer 29, Rekowagen (Um-)Baujahr 1975 (2001 ex 29 Linienverkehr, 2009 ehemals Denkmal neben Depot)
- 1 Gelenktriebwagen GT4 ZR HAKIBA Wagennummer 166, Baujahr 1962 (2006 ehemals 166 Linienverkehr, 1997 ehemals Freiburg 104)
- 1 Gelenktriebwagen GT4 ZR Gleispflegewagen Wagennummer 161, Baujahr 1962 (2010 ehemals 161 Linienverkehr, 1994 ehemals Freiburg 105)
Literatur
- Wolfgang Dörge: Die Straßenbahn in Halberstadt. Dirk Endisch, Leonberg-Höfingen 2003, ISBN 3-936893-07-1.
Weblinks
- Offizielle Website der Halberstädter Verkehrs-GmbH
- Bilder der Halberstädter Straßenbahn auf www.fr-strab.de
- Private Website über die Straßenbahn Halberstadt ( vom 24. Dezember 2021 im Internet Archive)
- Die Straßenbahn in Halberstadt im Jahr 1980 auf www.drehscheibe-foren.de
Einzelnachweise
- BahnInfo Regional – Sachsen-Anhalt. 6. Juli 2009, archiviert vom am 6. Juli 2009; abgerufen am 2. Oktober 2023.
- Fahrzeugpark Halberstadt bei tram2000.com, abgerufen am 29. August 2014
- Strassenbahn Magazin 10/2015, S. 29 f
- Jörg Endries: HVG-Geschäftsführer warnt: Straßenbahn fährt auf Verschleiß. In: www.volksstimme.de. Abgerufen am 17. November 2016.
- Chronik der Stadt Halberstadt 2012. S. 60, archiviert vom am 17. April 2016; abgerufen am 17. April 2016.
- TRAM 2 Zusatzfahrten Sargstedter Weg – Holzmarkt – Klus. Halberstädter Verkehrs GmbH, archiviert vom ; abgerufen am 17. April 2016.
TRAM 2 Zusatzfahrten Klus – Holzmarkt – Sargstedter Weg. Halberstädter Verkehrs GmbH, archiviert vom ; abgerufen am 28. März 2016. - Fahrplanwechsel 2017/18 verschoben – neuer Termin 11.02.2018. HVG Halberstädter Verkehrs-GmbH, archiviert vom ; abgerufen am 9. Dezember 2017.
- Fahrplanwechsel 2017/18 verschoben – neuer Termin 15. April 2018. HVG Halberstädter Verkehrs-GmbH, archiviert vom am 9. Februar 2018; abgerufen am 4. Februar 2018.
- mdr.de: 120 Jahre elektrische Straßenbahn: Halberstadt feiert besonderes Jubiläum | MDR.DE. Abgerufen am 2. Oktober 2023.
- Halberstädter Verkehrs-GmbH – Neuigkeiten ( des vom 26. Mai 2024 im Internet Archive; Hinweis im Abschnitt „Ausfallende Fahrten“)
- Halberstädter Verkehrs-GmbH – Neuigkeiten ( des vom 2. August 2024 im Internet Archive; Hinweis im Abschnitt „Ausfallende Fahrten“, dazu Links zu den Fahrplänen)
- Halberstädter Verkehrs-GmbH – Fahrpläne. 5. Januar 2025, abgerufen am 6. Januar 2025 (Dort sind die aktuellen Linien-Fahrpläne als PDF verfügbar.).
Koordinaten: 51° 54′ 14,6″ N, 11° 2′ 44,6″ O
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Strassenbahn Halberstadt zahlt neben der Strassenbahn Naumburg und der Strassenbahn Dessau zu den kleineren Strassenbahnsystemen in Sachsen Anhalt In der nordlich des Harzes liegenden Kreisstadt Halberstadt mit etwa 38 000 Einwohnern verkehrt die elektrische Strassenbahn seit dem 2 Mai 1903 Wegen mangelhafter Instandhaltung wahrend der DDR stand das Strassenbahnnetz am Ende der 1980er Jahre kurz vor der Einstellung Nach der deutschen Wiedervereinigung wurden Gleise und Oberleitungsanlagen erneuert Als Stilllegungsdebatten nach der Jahrtausendwende abgewendet werden konnten wurden neue niederflurige Fahrzeuge vom Typ Leoliner beschafft so dass heute das gesamte Netz mit behindertengerechten Wagen befahren wird Strassenbahn HalberstadtBild Niederflurwagen des Typs Leoliner kreuzt Bahnstrecke Halberstadt BlankenburgBasisinformationenStaat DeutschlandStadt HalberstadtEroffnung 28 Juni 1887Elektrifizierung 2 Mai 1903Betreiber Halberstadter Verkehrs GmbHVerkehrs verbund VTOInfrastrukturStreckenlange 11 7 kmGleislange 16 9 kmSpurweite 1000 mm Meterspur Stromsystem 600 Volt OberleitungBetriebsart EinrichtungsbetriebHaltestellen 25Betriebshofe 1BetriebLinien 2Takt in der HVZ 15 minTakt in der SVZ 30 minFahrzeuge 16StatistikEinwohner im Einzugsgebiet 38 Tsd NetzplanStreckennetzplan Stand 2018 Derzeit betreibt die Halberstadter Verkehrs GmbH zwei Strassenbahnlinien die werktags im 15 Minuten Takt und am Wochenende im 30 Minuten Takt verkehren Der Streckenabschnitt nach Klus im Suden der Stadt wird jedoch nur am Wochenende und nur im Stundentakt befahren GeschichteErste Betriebsjahre Am 28 Juni 1887 wurde der Pferdebahnbetrieb der Halberstadter Pferdebahn AG gegrundet Die beiden Linien dieser Bahn begannen am Hauptbahnhof beide fuhrten zum Fischmarkt und teilten sich dort Die eine Linie endete am Johannistor die andere an der Voigtei Im Jahr 1901 beschloss der Magistrat der Stadt die Bahn zu elektrifizieren Nachdem dies beschlossen war ubernahm die Stadt am 1 Juli 1902 den Betrieb der von nun an den Namen Halberstadter Strassenbahn AG fuhrte Zudem wurden die beiden Endpunkte miteinander verbunden und eine Parallelstrecke durch die heutige Walter Rathenau Strasse und Richard Wagner Strasse zum Hauptbahnhof gebaut Die Elektrifizierung war am 2 Mai 1903 mit dem Neubau eines nahe dem Kraftwerk gelegenen Strassenbahndepots in der Groperstrasse abgeschlossen Am selben Tag wurde der elektrische Betrieb aufgenommen Der Anschluss zum Depot fuhrte durch die schmalen und engen Strassen der Unterstadt Der Betrieb begann mit 19 Wagen Doch nach der Eroffnung der Strecke zum Naherholungsgebiet Klusberge im Jahr 1903 mussten bereits 1904 sechs weitere Wagen angeschafft werden 1908 kamen nochmals zwei Wagen zum Bestand hinzu Bis zum Jahr 1909 fuhr die Bahn an der Rentabilitatsgrenze erst dann hatte man ein Liniennetz gefunden das den Kundenbedurfnissen entsprach und steigende Fahrgastzahlen mit sich brachte 1909 wurden folgende Linien betrieben 10 Bahnhof Magdeburger Strasse Fischmarkt Bakenstrasse Grudenberg Westendorf Fischmarkt Bahnhof 20 Bahnhof Magdeburger Strasse Fischmarkt Westendorf Wilhelmstrasse Richard Wagner Strasse Bahnhof 30 Bahnhof Magdeburger Strasse Fischmarkt Hoher Weg Groperstrasse Friedhof 40 Bahnhof Magdeburger Strasse Fischmarkt Westendorf Grudenberg 50 Fischmarkt Spiegelstrasse Westerhauser Strasse Klus 60 Friedhof Hoher Weg Fischmarkt Spiegelstrasse Westerhauser Strasse Klus Insgesamt wurden auf 14 5 Kilometern Gleisen sechs Linien mit einer Streckenlange von 23 3 Kilometern betrieben Bis zum Jahr 1913 wurde die Zahl der Fahrgaste auf 2 7 Millionen im Vergleich zum Jahr 1903 verdoppelt Erster Weltkrieg Der Erste Weltkrieg fuhrte auch in Halberstadt zu Einschrankungen Die Schaffner wurden fast vollstandig durch weibliches Personal ersetzt Die folgende Wirtschaftskrise fuhrte zu einem Ruckgang der Fahrgastzahlen Die dadurch gesunkenen Einnahmen fuhrten zur Einfuhrung des schaffnerlosen Betriebes ab dem 1 Januar 1921 1924 wurde der Betrieb bis auf die Strecke vom Bahnhof uber die Magdeburger Strasse zum Fischmarkt eingestellt 1925 nach der Einfuhrung der Rentenmark nahm die Strassenbahn auf drei Linien den Betrieb mit Schaffner wieder auf 10 Hauptbahnhof Magdeburger Strasse Fischmarkt Voigtei Grudenberg Westendorf Fischmarkt Hauptbahnhof 20 Hauptbahnhof Richard Wagner Strasse Friedrich Ebert Strasse Spiegelstrasse 30 Friedhof Hoher Weg Fischmarkt Spiegelstrasse Herbingstrasse KlusZweiter Weltkrieg Ab 1931 wurden neue Fahrzeuge der Firma Lindner angeschafft Trotz Kriegsausbruch wurden bis 1941 insgesamt elf neue Wagen dieses Typs gekauft 1943 wurde zudem ein schon lange geplantes Neubaustuck in Betrieb genommen Nun konnte ab der Hohenzollernstrasse heute Friedensstrasse uber die Klusstrasse Richtung Herbingstrasse gefahren werden Am 8 April 1945 fiel neben der historischen Altstadt auch die Strassenbahn fast vollstandig einem Bombenangriff zu Opfer Bereits am 18 August 1945 wurde der Betrieb zwischen Friedhof und Fischmarkt wieder aufgenommen Im Sommer 1946 war bis auf die Strecke zum Klus das komplette Netz wieder in Betrieb Am 1 Januar 1950 wurden die Stadtwerke Halberstadt aufgelost der Strassenbahnbetrieb kam zum Kommunalen Wirtschaftsunternehmen der Stadt Halberstadt KWU Am 1 Mai 1951 wurde die KWU wieder aufgelost und die VEB K Verkehrsbetriebe Halberstadt gebildet Nach dem Zweiten Weltkrieg bis 1995 Gothawagen 45 mit Beiwagen 1990Rekowagen 28 in der Groperstrasse 1990ER GT4 151 ex Stuttgart 719 vor der Neulackierung auf dem Weg zur Endstelle Friedhof 1992 Ab Juni 1951 wurden die alten Triebwagen der Firma Lindner durch die neuen LOWA Triebwagen und spater durch Gotha Fahrzeuge ersetzt 1953 wurde das neue Verwaltungsgebaude am Friedhof in der Groperstrasse 83 in Betrieb genommen Der Streckenabschnitt in der Hohenzollernstrasse wurde 1960 stillgelegt Der schaffnerlose Betrieb OS Berieb wurde 1966 mit Hilfe von im Fahrzeug befindlichen Zahlboxen eingefuhrt Seit dem 30 September 1976 befinden sich Entwerter in den Wagen Ende der 1970er Jahre wurde das Netz in weiten Teilen umgebaut Die Magdeburger Strasse wurde strassenbahnfrei und die Strecke auf dem Breiten Weg wurde in die Kuhlinger Strasse verlegt Die Endstelle Hauptbahnhof wurde zu einer Wendeschleife umgestaltet und der Fischmarkt wurde durch den Umbau der Haltestelle am Holzmarkt ebenfalls strassenbahnfrei Bereits einige Jahre zuvor war auch der Abschnitt zwischen Holzmarkt und Spiegelstrasse im Bereich der neu geschaffenen Heinrich Julius Strasse umverlegt Am 1 Januar 1982 wurde das Unternehmen in das VE Verkehrskombinat Magdeburg als VEB Stadtischer Nahverkehr Halberstadt eingegliedert In diesem blieb es bis zu einem Beschluss des Rates des Bezirks Magdeburg am 25 Mai 1990 Nachdem die Stadt wieder Besitzer des heruntergewirtschafteten Betriebes war wurde beschlossen die Strassenbahn beizubehalten Am 7 Dezember 1992 wurde die Halberstadter Verkehrs GmbH gegrundet Zwischenzeitlich hatte man 1991 begonnen die Gleise und Fahrleitungen grundhaft zu erneuern Im Jahr 1992 wurde der Fahrzeugpark durch Ubernahme von gebrauchten Strassenbahntriebwagen des Typs GT4 aus Stuttgart und Freiburg im Breisgau erneuert Diese Fahrzeuge losten die zweiachsigen Strassenbahnwagen ab Am 4 August 1993 wurde die Strassenbahnlinie 2 von der bisherigen Endhaltestelle Voigtei zum Wohngebiet Nordring bis zur Wendeschleife Sargstedter Weg verlangert Nach der Jahrtausendwende Am 2 Mai 2003 wurde das Jubilaum 100 Jahre elektrische Strassenbahn Halberstadt begangen In den Jahren 2003 bis 2005 sah es um die Zukunft der Halberstadter Strassenbahn schlecht aus In der Stadtverwaltung wurde immer wieder eine Einstellung des Strassenbahnbetriebes diskutiert Diese Ideen wurden bislang noch nicht umgesetzt So konnte am 3 September 2005 ein Vertrag uber die Lieferung von funf Niederflur Strassenbahnwagen vom Typ NGTW6 H Leoliner mit der damaligen LEOLINER Fahrzeugbau Leipzig GmbH heute HeiterBlick GmbH abgeschlossen werden Gleichzeitig begann der Ausbau der Friedrich Ebert Strasse Die Strasse Versorgungsleitungen Schienen und Haltestellen wurden komplett erneuert Nach der Prasentation des ersten Halberstadter Leoliner auf der Verkehrstechnikfachmesse InnoTrans 2006 wurde er am 13 Oktober 2006 an die HVG ubergeben und am 14 Oktober auf einem Betriebshoffest der Offentlichkeit vorgestellt Die anderen vier Fahrzeuge wurden bis Februar 2007 ausgeliefert Seit August 2007 befinden sich alle Leoliner im Liniendienst Seit dem Fahrplanwechsel am 26 August 2007 verkehren die Linien 1 und 2 kombiniert Am Hauptbahnhof gehen die Wagen von einer auf die andere Linie uber Ausserdem wurde die bisher an Samstagen Sonntagen und Feiertagen verkehrende Linie 3 eingestellt Die Strecke zum Klus wurde in die Linie 2 integriert Ein Teil der Zuge der Linie 2 verkehrt seitdem in Richtung Hauptbahnhof ab Herbingstrasse uber die Wendeschleife Klus Fur Fahrgaste aus Richtung Hauptbahnhof besteht an der Haltestelle Herbingstrasse Anschluss an die Linie 2 zum Klus Am 19 Oktober 2009 war das taglich befahrene Netz komplett saniert In der Stadtratssitzung vom 7 Juli 2011 wurde beschlossen die Einstellung des Strassenbahnverkehrs erneut zu prufen Im Ausblick des Haushaltsplans der Stadt von 2015 wird die Einstellung des Strassenbahnbetriebs bis etwa 2025 gefordert Laut HVG Geschaftsfuhrer Axel Wohlbier ist ausserdem ab 2025 der Investitionsstau und Verschleiss an den Fahrzeugen so hoch dass eine Ruckzahlung der Fordermittel deren Bindung bis 2033 lauft wirtschaftlicher sei als ein Weiterbetrieb Zum Fahrplanwechsel im September 2012 wurde die Linie 1 aufgrund der geringen Auslastung der Strecke zum Friedhof und aufgrund gestiegener Energiekosten sonntags durch Busse ersetzt Von Ende 2015 bis Dezember 2017 verkehrte werktags ein zusatzlicher Zug im Stundentakt zwischen Sargstadter Weg und Klus Dieser Zug fuhr in beiden Richtungen uber Westerhauser Strasse Am fruhen Nachmittag fuhr der Zug einmal zum Friedhof und setzte von dort wieder ein der Stundentakt war dadurch einmal unterbrochen Zum Fahrplanwechsel am 10 Dezember 2017 sollte die Verknupfung der Linien 1 und 2 am Hauptbahnhof wieder aufgegeben und dadurch die Moglichkeit geschaffen werden alle Fahrten mit Niederflurfahrzeugen anzubieten Bestimmte Fahrten der Linie 1 sollen mit einem Bus durchgefuhrt werden falls nicht alle NGTW6 H Leoliner einsatzfahig sind Da bei diesem Fahrplanwechsel in Halberstadt auch die Buslinien neu geordnet wurden wurde der Fahrplanwechsel aus Rucksicht auf den Schulerverkehr zunachst auf den 11 Februar 2018 das Ende des ersten Schulhalbjahres und spater auf den 15 April 2018 verschoben Am 3 Juni 2023 wurde mit einem Fest auf dem Depotgelande das 120 jahrige Bestehen der elektrischen Strassenbahn in Halberstadt gefeiert Im Jahr 2024 fielen durch Personalmangel und Krankmeldungen vermehrt Fahrten aus Schliesslich verwies das Unternehmen beim Strassenbahnverkehr auf einen Notfahrplan ab 15 April 2024 mit teilweisem Ersatz durch Busse Ab 4 August 2024 wurde daraus ein regularer Fahrplanwechsel mit 30 Minuten Takt und Betriebsschluss vor 18 Uhr Erst nach dem Jahreswechsel 2024 25 wurde montags bis freitags der 15 Minuten Takt weitgehend wiederhergestellt und der Betrieb bis kurz vor 20 Uhr verlangert Aktuelles Liniennetz track source source source Mitfahrt durch das gesamte Streckennetz April 2018Linie Anfangshaltestelle Linienverlauf Endhaltestelle Bemerkung1 Hauptbahnhof Heinrich Heine Platz Fischmarkt Holzmarkt Zuckerfabrik Friedhof 15 Minuten Takt nur an Schultagen bis etwa 16 00 Uhr Ersatz durch Busse moglich2 Hauptbahnhof Heinrich Heine Platz Landratsamt Herbingstrasse Klus Herbingstrasse Westerhauser Strasse Holzmarkt Voigtei Sargstedter Weg uber Klus nur am Wochenende in Fahrtrichtung Hauptbahnhof Stand 5 Januar 2025 Die Linien der Strassenbahn sind montags bis freitags von 5 30 Uhr bis 20 Uhr im Einsatz An Samstagen Sonn und Feiertagen verkehren sie von 8 30 Uhr bis 17 30 Uhr Linie 1 an Sonn und Feiertagen nur von 11 30 Uhr bis 16 Uhr Da nur funf Leoliner zur Verfugung stehen und an Wochentagen ein 15 Minuten Takt mit funf Kursen angeboten wird kommen bei Ausfall eines oder mehrerer Leoliner weiterhin hochflurige Triebwagen des Typs GT4 zum Einsatz FahrzeugeRegelwagen 5 Niederflur Gelenktriebwagen NGTW6 H Leoliner Betriebsnummern 1 bis 5 3 Gelenktriebwagen GT4 als Zweirichtungsfahrzeug ZR Wagennummern 164 ehemals Freiburg 106 167 ehemals Nordhausen 91 ehemals Freiburg 110 168 ehemals Nordhausen 92 ehemals Freiburg 111 1 Gelenktriebwagen GT4 als Einrichtungsfahrzeug ER Wagennummer 156 ehemals Stuttgart 550 Historische Strassenbahnwagen und Sonderwagen 1 Historischer Triebwagen Lindner Baujahr 1939 Wagennummer 31 dient gelegentlich als Stadtrundfahrtwagen fur angemeldete Gruppen 1 Historischer Triebwagen ET54 LOWA Baujahr 1956 1 Triebwagen T57E mit Beiwagen B2 64 Wagennummern 39 und 61 Baujahr 1960 1969 dient gelegentlich als Stadtrundfahrtwagen fur angemeldete Gruppen 1 Triebwagen T2 62 Kinderbahn Wagennummer 30 Baujahr 1966 1996 ehemals Linienverkehr 1979 ehemals Halle Saale 750 1 Triebwagen TZ 70 Wagennummer 29 Rekowagen Um Baujahr 1975 2001 ex 29 Linienverkehr 2009 ehemals Denkmal neben Depot 1 Gelenktriebwagen GT4 ZR HAKIBA Wagennummer 166 Baujahr 1962 2006 ehemals 166 Linienverkehr 1997 ehemals Freiburg 104 1 Gelenktriebwagen GT4 ZR Gleispflegewagen Wagennummer 161 Baujahr 1962 2010 ehemals 161 Linienverkehr 1994 ehemals Freiburg 105 LiteraturWolfgang Dorge Die Strassenbahn in Halberstadt Dirk Endisch Leonberg Hofingen 2003 ISBN 3 936893 07 1 WeblinksCommons Strassenbahn Halberstadt Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Offizielle Website der Halberstadter Verkehrs GmbH Bilder der Halberstadter Strassenbahn auf www fr strab de Private Website uber die Strassenbahn Halberstadt Memento vom 24 Dezember 2021 im Internet Archive Die Strassenbahn in Halberstadt im Jahr 1980 auf www drehscheibe foren deEinzelnachweiseBahnInfo Regional Sachsen Anhalt 6 Juli 2009 archiviert vom Original am 6 Juli 2009 abgerufen am 2 Oktober 2023 Fahrzeugpark Halberstadt bei tram2000 com abgerufen am 29 August 2014 Strassenbahn Magazin 10 2015 S 29 f Jorg Endries HVG Geschaftsfuhrer warnt Strassenbahn fahrt auf Verschleiss In www volksstimme de Abgerufen am 17 November 2016 Chronik der Stadt Halberstadt 2012 S 60 archiviert vom Original am 17 April 2016 abgerufen am 17 April 2016 TRAM 2 Zusatzfahrten Sargstedter Weg Holzmarkt Klus Halberstadter Verkehrs GmbH archiviert vom Original abgerufen am 17 April 2016 TRAM 2 Zusatzfahrten Klus Holzmarkt Sargstedter Weg Halberstadter Verkehrs GmbH archiviert vom Original abgerufen am 28 Marz 2016 Fahrplanwechsel 2017 18 verschoben neuer Termin 11 02 2018 HVG Halberstadter Verkehrs GmbH archiviert vom Original abgerufen am 9 Dezember 2017 Fahrplanwechsel 2017 18 verschoben neuer Termin 15 April 2018 HVG Halberstadter Verkehrs GmbH archiviert vom Original am 9 Februar 2018 abgerufen am 4 Februar 2018 mdr de 120 Jahre elektrische Strassenbahn Halberstadt feiert besonderes Jubilaum MDR DE Abgerufen am 2 Oktober 2023 Halberstadter Verkehrs GmbH Neuigkeiten Memento des Originals vom 26 Mai 2024 im Internet Archive Hinweis im Abschnitt Ausfallende Fahrten Halberstadter Verkehrs GmbH Neuigkeiten Memento des Originals vom 2 August 2024 im Internet Archive Hinweis im Abschnitt Ausfallende Fahrten dazu Links zu den Fahrplanen Halberstadter Verkehrs GmbH Fahrplane 5 Januar 2025 abgerufen am 6 Januar 2025 Dort sind die aktuellen Linien Fahrplane als PDF verfugbar 51 90405 11 04572 Koordinaten 51 54 14 6 N 11 2 44 6 O Strassenbahnen in Sachsen Anhalt Dessau Halberstadt Halle Saale Magdeburg Naumburg Ehemalige Bernburg Patzetz Breitenhagen Mansfeld Schonebeck Stassfurt Stendal Lutherstadt Wittenberg Zerbst Anhalt V DStadte mit Strassen und Stadtbahnen in der Bundesrepublik DeutschlandBaden Wurttemberg Baden Wurttemberg Freiburg im Breisgau Heidelberg 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