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Die Straßenbahn Pirano Portorose war ein Straßenbahnbetrieb in Istrien der die Küsten Orte an der seinerzeitigen Österre
Straßenbahn Pirano–Portorose
Die Straßenbahn Pirano–Portorose war ein Straßenbahnbetrieb in Istrien, der die Küsten-Orte an der seinerzeitigen Österreichischen Riviera erschloss. Die Strecke begann an der Piazza Tartini (Tartini-Platz) in Pirano (slowenisch: Piran) und führte am Adria-Ufer nach Portorose (slowenisch: Portorož). Am dortigen Bahnhof bestand ein direkter Anschluss zur Lokalbahn Triest–Parenzo. Damit konnten Bahnreisende mit einmaligem Umstieg von Pirano nach Triest fahren.
Straßenbahn Pirano–Portorose | |
|---|---|
| Kuppelendstelle am Piazza Tartini in Pirano (1950) | |
| Basisinformationen | |
| Staat | Österreich-Ungarn Italien Freies Territorium Triest |
| Stadt | Pirano/Piran |
| Eröffnung | 20. Juli 1912 |
| Stilllegung | 31. August 1953 |
| Betreiber | Elektrische Kleinbahn Pirano–Portorose |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 5,444 km |
| Ehemals größte Streckenlänge | 5,447 km |
| Gleislänge | 5,447 km |
| Spurweite | 760 mm |
| Stromsystem | 750 V = |
| Betriebsart | Zweirichtungsbetrieb |
| Betriebshöfe | 1 |
| Betrieb | |
| Linien | 1 |
| Linienlänge | 5,447 km |
| Takt in der HVZ | 20 min |
| Takt in der SVZ | 40 min |
| Höchstgeschwindigkeit | 26 km/h |
Wie einige weitere Straßenbahnbetriebe in Österreich-Ungarn war er in der Bosnischen Spurweite von 760 mm ausgeführt, die sonst weltweit unüblich war.
Geschichte
Mit dem Ziel der verbesserten Verkehrserschließung für die Hafenstadt Pirano und der damaligen Österreichischen Riviera wurde im Jahr 1909 die Gleislose Bahn Pirano–Portorose erbaut. Sie verband den Tartini-Platz in Pirano mit dem Bahnhof Santa Lucia di Portorose der Lokalbahn Triest–Parenzo in Santa Lucia. Da dieser frühe Oberleitungsbusbetrieb nicht ausreichend befriedigte, wurde auf fast genau der gleichen Trasse eine Straßenbahn neu gebaut und im Jahr 1912 in Betrieb genommen.
Rechtsgrundlage war die Kundmachung des Eisenbahnministeriums, betreffend die Konzessionierung einer mit elektrischer Kraft zu betreibenden schmalspurigen Kleinbahn von Pirano nach Portorose vom 9. Juli 1912. Konzessionsinhaber war die Aktiengesellschaft Vereinigte Gaswerke in Augsburg, Repräsentanz für Österreich die bereits beim Vorgängerbetrieb, der Gleislosen Bahn die gleiche Funktion innegehabt hatte. August Riedinger, Gründer der Vereinigten Gaswerke in Augsburg war in Österreich bereits an der Localbahn Innsbruck–Hall in Tirol beteiligt. Betreiber der Strecke war die Elektrische Kleinbahn Pirano–Portorose.
Zwei Drittel der Investitionskosten trug die lokale Bezirksverwaltung. Die Stadt Pirano leistete den Restbetrag.
Da die Konzession Güterverkehr und Anschlussbahnen erlaubte, wurde ein Anschluss an die Lokalbahn Triest–Parenzo vorgesehen und die Straßenbahn in der für derartige Verkehrsmittel eher ungewöhnlichen Bosnischen Spurweite von 760 Millimetern errichtet. Tatsächlich wurde niemals eine Gleisverbindung zwischen beiden Bahnen hergestellt. Die Trassenrevision der 1911 projektierten Linie fand Anfang Jänner 1912 statt, am 20. Juli 1912 wurde die Bahn dem Verkehr übergeben.
Der Fahrplan sah grundsätzlich einen Takt von 40 Minuten vor. In der Hauptverkehrszeit verkehrten die Züge alle 20 Minuten.
Die Stilllegung erfolgte am 31. August 1953, kurz bevor das Gebiet völkerrechtlich vom Freien Territorium Triest an Jugoslawien fiel.
Streckenbeschreibung
Energieversorgung
Der Fahrstrom wurde von der Elektrizitätszentrale in San Bernardino geliefert. Diese lieferte durch zwei Heißdampf-Compound-Lokomobile insgesamt zwei mal 100 PS Leistung, die wiederum zweimal 60 kW Gleichstrom mit 500 Volt Spannung abgaben. Zu einem späteren Zeitpunkt entschloss man sich zu einem Austausch der Lokomobile durch Dieselmotoren.
Siemens-Schuckert bezeichnete die Errichtung der Fahrleitungsanlage in einer Werksschrift nicht als Neubau, sondern als Umbau. Als Besonderheit gab das Unternehmen an, dass wegen des Einflusses der Meeresluft Siliziumbronze als Leitungsmaterial verwendet wurde.
Fahrbetriebsmittel
Übereinstimmend mit den ebenfalls in Istrien gelegenen Betrieben in Abbazia und in Pola wurden die Fahrbetriebsmittel um 150.000 Kronen ausschließlich bei der Grazer Waggonfabrik beschafft. Die elektrische Ausrüstung der Fahrzeuge wurde von den Österreichischen Siemens-Schuckert-Werken zugeliefert.
Die Bauart der Fahrzeuge war jener der Straßenbahn Klagenfurt – die von der gleichen Waggonfabrik ausgestattet worden war – sehr ähnlich.
| Fahrzeuge der Straßenbahn Pirano–Portorose | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nr. | Baujahr | Typ | Mechanischer Teil | Elektrischer Teil | Dienstmasse | Leistung | Anmerkung | |
| 1–4 | 1912 | Personentriebwagen | Grazer Waggonfabrik | ÖSSW | 8700 kg | 2 × 30 kW | ||
| 5 | 1914 | Personentriebwagen | Grazer Waggonfabrik | ÖSSW | 8700 kg | 2 × 30 kW | Umbau aus Beiwagen 12 | |
| 11–12 | 1912 | Halboffener Personenbeiwagen | Grazer Waggonfabrik | 5870 kg | Beiwagen 12 wurde 1914 zum Triebwagen umgebaut | |||
| - | 1912 | Fahrleitungsmontagewagen (Turmwagen) | Grazer Waggonfabrik | |||||
| 13 | unbekannt | Personenbeiwagen | Grazer Waggonfabrik | Umbau aus Fahrleitungsmontagewagen | ||||
| 21 (später 14) | 1914 | Offener Sommerbeiwagen | Grazer Waggonfabrik | 2900 kg | ||||
Nach der Stilllegung
Nach der Einstellung des Betriebes gelangte der Großteil der Fahrzeuge auf dem Seeweg über Dubrovnik zur Straßenbahn Sarajevo, die bis zum Jahr 1960 die gleiche Spurweite verwendete. Die Gleichrichteranlage wurde an eine technische Schule verschenkt. Heute erinnern in Piran nur noch einige wenige Oberleitungsrosetten an den früheren Straßenbahnbetrieb. Der öffentliche Nahverkehr wird heute auf gleicher Strecke durch eine Stadtbuslinie abgewickelt.
Galerie
- Pirano, Piazza Tartini
- Pirano, Piazza Tartini
- Pirano, Piazza Tartini
- Pirano, Piazza Tartini
- Pirano, Piazza Tartini
- Pirano, Piazza Tartini
- Begegnung von Triebwagen 1 und 2
Literatur
- Roman Hans Gröger: Entlang der Rosenbucht – mit der Straßenbahn von Portorož nach Piran. Verlag Berger, Horn 2016, ISBN 978-3-85028-772-2.
- Martin Harák: Straßenbahnen der k.u.k. Donaumonarchie. bahnmedien.at, Wien 2015, ISBN 978-3-9503304-9-6.
- Egbert Peinhopf: Eisenbahnen in Istrien – einst und heute. bahnmedien.at, Wien 2017, ISBN 978-3-9503921-8-0
- Hans Lehnhart, Die Straßenbahn Pirano–Portorose, in EISENBAHN, Bohmann Verlag, Wien, S. 58ff/1983
- Jan Čihák: Straßenbahn und Trolleybus in Sarajevo. bahnmedien.at, Wien 2013. ISBN 978-3-9503304-2-7.
- Broschüre: Die elektrische Kleinbahn Pirano – Portorose. herausgegeben von Siemens-Schuckert
Weblinks
- Piran Pèran Pirano: Piranski tramvaj - El tram de Piram https://www.youtube.com/watch?v=yJ69OnC3Xx0
- Thread 100 Jahre Piraner Straßenbahn im Styria-Mobil-Forum http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php/topic,7551.0.html?PHPSESSID=ha4mjsm8i2a3pvi7hu1n5dlo67
- “Cent’anni del tram di Pirano, 1912-2012” in mostra a Pirano, http://old.ilmandracchio.org/print.php?sid=2127
Einzelnachweise
- Josef Pospichal: 80 Elektrische Straßenbahnen in Österreich-Ungarn – Statistische Angaben. In: Lokstatistik. Abgerufen am 10. Dezember 2021.
- Egbert Peinhopf, Eisenbahnen in Istrien, S. 367 ff
- Hans Lehnhart, Die Straßenbahn Pirano–Portorose, in EISENBAHN, S. 58ff/1983
- ANNO, (Neuigkeits) Welt Blatt, 1913-09-26, Seite 9. Abgerufen am 25. Dezember 2021.
- BAHNINFO - Stadtverkehrslexikon Ex-Jugoslawien. Abgerufen am 25. Dezember 2021.
- ÖNB-ALEX - Reichsgesetzblatt 1849-1918. Abgerufen am 23. Dezember 2021.
- Strassenbahn Magazin 2/2013, S. 72.
- Projektierte Anlagen. (…) Portorose. In: Elektrotechnik und Maschinenbau. Zeitschrift des Elektrotechnischen Vereines in Wien. Organ der Vereinigung Österreichischer und Ungarischer Elektrizitätswerke / Elektrotechnik und Maschinenbau. Zeitschrift des Elektrotechnischen Vereines in Wien( und Organ des Zweigvereines Brünn) / E. u. M. (E und M) Elektrotechnik und Maschinenbau. Zeitschrift des Elektrotechnischen Vereines in Wien / E und M Elektrotechnik und Maschinenbau. Zeitschrift des Elektrotechnischen Vereines in Wien von 1883 bis 1938 / E und M Elektrotechnik und Maschinenbau. Organ/Zeitschrift des Elektrotechnischen Vereines Österreichs, Jahrgang 1912, Anhang Industrielle und wirtschaftliche Nachrichten, Nr. 4/1912 (XXX. Jahrgang), S. 53 Mitte. (online bei ANNO).
- Projektierte Anlagen. (…) Pirano. In: Elektrotechnik und Maschinenbau. Zeitschrift des Elektrotechnischen Vereines in Wien. Organ der Vereinigung Österreichischer und Ungarischer Elektrizitätswerke / Elektrotechnik und Maschinenbau. Zeitschrift des Elektrotechnischen Vereines in Wien( und Organ des Zweigvereines Brünn) / E. u. M. (E und M) Elektrotechnik und Maschinenbau. Zeitschrift des Elektrotechnischen Vereines in Wien / E und M Elektrotechnik und Maschinenbau. Zeitschrift des Elektrotechnischen Vereines in Wien von 1883 bis 1938 / E und M Elektrotechnik und Maschinenbau. Organ/Zeitschrift des Elektrotechnischen Vereines Österreichs, Jahrgang 1912, Anhang Industrielle und wirtschaftliche Nachrichten, Nr. 30/1912 (XXX. Jahrgang), S. 421, oben links. (online bei ANNO).
- Siemens-Schuckert. Die elektrische Kleinbahn Pirano – Portorose. Siemens-Schuckert.
- Straßenbahn Piran. Abgerufen am 24. Dezember 2021.
- Jan Čihák: Straßenbahn und Trolleybus in Sarajevo
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Strassenbahn Pirano Portorose war ein Strassenbahnbetrieb in Istrien der die Kusten Orte an der seinerzeitigen Osterreichischen Riviera erschloss Die Strecke begann an der Piazza Tartini Tartini Platz in Pirano slowenisch Piran und fuhrte am Adria Ufer nach Portorose slowenisch Portoroz Am dortigen Bahnhof bestand ein direkter Anschluss zur Lokalbahn Triest Parenzo Damit konnten Bahnreisende mit einmaligem Umstieg von Pirano nach Triest fahren Strassenbahn Pirano PortoroseBild Kuppelendstelle am Piazza Tartini in Pirano 1950 BasisinformationenStaat Osterreich Ungarn Italien Freies Territorium TriestStadt Pirano PiranEroffnung 20 Juli 1912Stilllegung 31 August 1953Betreiber Elektrische Kleinbahn Pirano PortoroseInfrastrukturStreckenlange 5 444 kmEhemals grosste Streckenlange 5 447 kmGleislange 5 447 kmSpurweite 760 mmStromsystem 750 V Betriebsart ZweirichtungsbetriebBetriebshofe 1BetriebLinien 1Linienlange 5 447 kmTakt in der HVZ 20 minTakt in der SVZ 40 minHochst geschwindigkeit 26 km hNetzplan Wie einige weitere Strassenbahnbetriebe in Osterreich Ungarn war er in der Bosnischen Spurweite von 760 mm ausgefuhrt die sonst weltweit unublich war GeschichteMit dem Ziel der verbesserten Verkehrserschliessung fur die Hafenstadt Pirano und der damaligen Osterreichischen Riviera wurde im Jahr 1909 die Gleislose Bahn Pirano Portorose erbaut Sie verband den Tartini Platz in Pirano mit dem Bahnhof Santa Lucia di Portorose der Lokalbahn Triest Parenzo in Santa Lucia Da dieser fruhe Oberleitungsbusbetrieb nicht ausreichend befriedigte wurde auf fast genau der gleichen Trasse eine Strassenbahn neu gebaut und im Jahr 1912 in Betrieb genommen Fahrplan der Tramvia Pirano Portorose gultig ab 1 Juni 1923 Rechtsgrundlage war die Kundmachung des Eisenbahnministeriums betreffend die Konzessionierung einer mit elektrischer Kraft zu betreibenden schmalspurigen Kleinbahn von Pirano nach Portorose vom 9 Juli 1912 Konzessionsinhaber war die Aktiengesellschaft Vereinigte Gaswerke in Augsburg Reprasentanz fur Osterreich die bereits beim Vorgangerbetrieb der Gleislosen Bahn die gleiche Funktion innegehabt hatte August Riedinger Grunder der Vereinigten Gaswerke in Augsburg war in Osterreich bereits an der Localbahn Innsbruck Hall in Tirol beteiligt Betreiber der Strecke war die Elektrische Kleinbahn Pirano Portorose Zwei Drittel der Investitionskosten trug die lokale Bezirksverwaltung Die Stadt Pirano leistete den Restbetrag Da die Konzession Guterverkehr und Anschlussbahnen erlaubte wurde ein Anschluss an die Lokalbahn Triest Parenzo vorgesehen und die Strassenbahn in der fur derartige Verkehrsmittel eher ungewohnlichen Bosnischen Spurweite von 760 Millimetern errichtet Tatsachlich wurde niemals eine Gleisverbindung zwischen beiden Bahnen hergestellt Die Trassenrevision der 1911 projektierten Linie fand Anfang Janner 1912 statt am 20 Juli 1912 wurde die Bahn dem Verkehr ubergeben Der Fahrplan sah grundsatzlich einen Takt von 40 Minuten vor In der Hauptverkehrszeit verkehrten die Zuge alle 20 Minuten Die Stilllegung erfolgte am 31 August 1953 kurz bevor das Gebiet volkerrechtlich vom Freien Territorium Triest an Jugoslawien fiel StreckenbeschreibungEnergieversorgung Der Fahrstrom wurde von der Elektrizitatszentrale in San Bernardino geliefert Diese lieferte durch zwei Heissdampf Compound Lokomobile insgesamt zwei mal 100 PS Leistung die wiederum zweimal 60 kW Gleichstrom mit 500 Volt Spannung abgaben Zu einem spateren Zeitpunkt entschloss man sich zu einem Austausch der Lokomobile durch Dieselmotoren Siemens Schuckert bezeichnete die Errichtung der Fahrleitungsanlage in einer Werksschrift nicht als Neubau sondern als Umbau Als Besonderheit gab das Unternehmen an dass wegen des Einflusses der Meeresluft Siliziumbronze als Leitungsmaterial verwendet wurde FahrbetriebsmittelUbereinstimmend mit den ebenfalls in Istrien gelegenen Betrieben in Abbazia und in Pola wurden die Fahrbetriebsmittel um 150 000 Kronen ausschliesslich bei der Grazer Waggonfabrik beschafft Die elektrische Ausrustung der Fahrzeuge wurde von den Osterreichischen Siemens Schuckert Werken zugeliefert Die Bauart der Fahrzeuge war jener der Strassenbahn Klagenfurt die von der gleichen Waggonfabrik ausgestattet worden war sehr ahnlich Fahrzeuge der Strassenbahn Pirano PortoroseNr Baujahr Typ Mechanischer Teil Elektrischer Teil Dienstmasse Leistung Anmerkung1 4 1912 Personentriebwagen Grazer Waggonfabrik OSSW 8700 kg 2 30 kW5 1914 Personentriebwagen Grazer Waggonfabrik OSSW 8700 kg 2 30 kW Umbau aus Beiwagen 1211 12 1912 Halboffener Personenbeiwagen Grazer Waggonfabrik 5870 kg Beiwagen 12 wurde 1914 zum Triebwagen umgebaut 1912 Fahrleitungsmontagewagen Turmwagen Grazer Waggonfabrik13 unbekannt Personenbeiwagen Grazer Waggonfabrik Umbau aus Fahrleitungsmontagewagen21 spater 14 1914 Offener Sommerbeiwagen Grazer Waggonfabrik 2900 kgNach der StilllegungNach der Einstellung des Betriebes gelangte der Grossteil der Fahrzeuge auf dem Seeweg uber Dubrovnik zur Strassenbahn Sarajevo die bis zum Jahr 1960 die gleiche Spurweite verwendete Die Gleichrichteranlage wurde an eine technische Schule verschenkt Heute erinnern in Piran nur noch einige wenige Oberleitungsrosetten an den fruheren Strassenbahnbetrieb Der offentliche Nahverkehr wird heute auf gleicher Strecke durch eine Stadtbuslinie abgewickelt GaleriePirano Piazza Tartini Pirano Piazza Tartini Pirano Piazza Tartini Pirano Piazza Tartini Pirano Piazza Tartini Pirano Piazza Tartini Begegnung von Triebwagen 1 und 2LiteraturRoman Hans Groger Entlang der Rosenbucht mit der Strassenbahn von Portoroz nach Piran Verlag Berger Horn 2016 ISBN 978 3 85028 772 2 Martin Harak Strassenbahnen der k u k Donaumonarchie bahnmedien at Wien 2015 ISBN 978 3 9503304 9 6 Egbert Peinhopf Eisenbahnen in Istrien einst und heute bahnmedien at Wien 2017 ISBN 978 3 9503921 8 0 Hans Lehnhart Die Strassenbahn Pirano Portorose in EISENBAHN Bohmann Verlag Wien S 58ff 1983 Jan Cihak Strassenbahn und Trolleybus in Sarajevo bahnmedien at Wien 2013 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