Niederösterreichische Landesbahnen

Das Niederösterreichische Landeseisenbahnamt bzw. ab 1908 die Niederösterreichischen Landesbahnen (NÖLB) waren eine Behörde des Kronlandes Niederösterreich der Österreichisch-Ungarischen Monarchie bzw. des gleichnamigen Bundeslandes der Republik Österreich, die für Finanzierung, Planung, Bau und Betrieb von Lokalbahnen zuständig war. Sie bestand bis 1922.

Geschichte

Nachdem während der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts das Eisenbahn-Hauptstreckennetz in Österreich-Ungarn weitgehend fertiggestellt worden war, zeigte sich, dass abseits der Eisenbahnstrecken keine konkurrenzfähige wirtschaftliche Entwicklung möglich war. Das Straßennetz war in ländlichen Regionen nur rudimentär vorhanden. Das ursprünglich zeitlich befristete Lokalbahngesetz für die österreichische Hälfte der Doppelmonarchie vom 25. Mai 1880, das mehrmals verlängert wurde, verschaffte eine Reihe von Erleichterungen und Vereinfachungen technischer, betrieblicher und bürokratischer Natur für den Bau und Betrieb von Bahnen abseits der Hauptdestinationen. Über diese Maßnahmen der Staatsregierung hinaus ergriffen auch die Kronländer selbst Initiativen zur Erweiterung des Streckennetzes, eigene Beschlüsse auf Landesebene sollten die Schaffung von Landesbahnen ermöglichen.

Durch Beschluss des Landesgesetzes vom 28. Mai 1895 wurde daher in Niederösterreich die Schaffung eines Landeseisenbahnamtes und eines Landeseisenbahnrates abgesegnet. Die durch diese Behörden errichteten Landesbahnen waren formell eigenständige Aktiengesellschaften, für die das Land finanzielle Garantien übernahm. Üblicherweise erfolgte dies durch die Übernahme von bis zu 70 % der Stammaktien, sowie durch den Ankauf weiterer von der Bahngesellschaft aufgelegter Aktien, die Sicherstellung von Betriebserträgen (im Prinzip die Übernahme des Defizits) oder Anleihen. Bis 1914 wurden 351 km Normalspurbahn und 200 km Schmalspurbahn errichtet.

Ab etwa 1905 war als Sammelbegriff für das Eisenbahnamt und die von ihm betriebenen Strecken die Bezeichnung „Niederösterreichische Landesbahnen“ üblich, ab 1. Jänner 1908 war diese Bezeichnung per Landtagsbeschluss amtlich. Zugleich erfolgte aufgrund des gestiegenen Umfanges der durchzuführenden Tätigkeiten die Teilung des Amtes in eine Landeseisenbahn-Direktion für Betrieb und Verwaltung bestehender und in eine Landeseisenbahn-Baudirektion für Projektierung und Bau neuer Landesbahnen. Die Lokomotiven erhielten ein neues Nummernschema und alle Fahrzeuge das Kürzel NÖLB angeschrieben.

Mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges kam der Bau von Eisenbahnen, die nicht ausdrücklich kriegswichtigen Zwecken dienten zum Erliegen. Eine Reihe bereits im Detail ausgearbeiteter Projekte gelangte daher nicht mehr zur Realisierung, die Bautätigkeit wurde aus finanziellen Gründen nach dem Krieg auch nicht mehr aufgenommen. Als einziges Projekt wurde 1927 noch die schmalspurige Lokalbahn Ruprechtshofen–Gresten fertiggestellt, mit deren Bau aber bereits 1914 begonnen worden war. Als sich in den Jahren nach dem Krieg die finanzielle Situation des Landes nachhaltig verschlechterte und dieses die Mittel für die Abdeckung des Betriebsabganges nicht mehr bereitstellen konnte, versuchten die Landesbahnen zunächst durch Einschränkungen den Betrieb aufrechtzuerhalten. Dennoch verschlechterte sich die wirtschaftliche Situation der Landesbahnen zusehends, so dass der Staat das Unternehmen mit 1. Jänner 1921 zunächst pachtete. Am 30. September 1922 wurde die Landeseisenbahn-Direktion aufgelöst, die Bahnen von den Österreichischen Bundesbahnen BBÖ übernommen. Das Personal wurde in die BBÖ eingegliedert und in seinem bisherigen Aufgabenbereich weiter eingesetzt.

Streckennetz

Der landschaftlichen Vielfalt des Landes Niederösterreich Rechnung tragend, wurden Bahnen von sehr unterschiedlichem Charakter errichtet. So waren z. B. die Strecken im Marchfeld klassische Flachland-Lokalbahnen, für deren Betrieb leistungsschwache B-Kuppler genügten, während die schmalspurige Mariazellerbahn eine anspruchsvoll trassierte Gebirgsbahn war, für die mit der Reihe Mh eine eigene Sonderkonstruktion entwickelt wurde. In den Knotenpunkten mit dem übergeordneten Streckennetz verfügten die Landesbahnen meistens über eigene Landesbahnhöfe, durchgehende Züge zwischen Landesbahnen und Staatsbahn wurden nicht geführt, Fahrgäste mussten stets auf die Landesbahnzüge umsteigen.

Normalspurbahnen

Strecke	Gesellschaft	Länge in km	Konzession	Eröffnung
Stammersdorf–Auersthal	Lokalbahn Stammersdorf–Auersthal	21,878	16. Nov. 1901	26. April 1903
Gänserndorf–Gaunersdorf (heute Gaweinstal)	Lokalbahn Gänserndorf–Gaunersdorf	22,513	15. März 1902	13. Sep. 1903
Korneuburg–Ernstbrunn	Lokalbahn Korneuburg–Ernstbrunn	29,883	18. Juni 1904	27. Nov. 1904
Ernstbrunn–Hohenau	Lokalbahn Ernstbrunn–Hohenau– Poysdorf–Gaunersdorf	48,823	14. Feb. 1906	15. Nov. 1906
Dobermannsdorf–Poysdorf	Lokalbahn Ernstbrunn–Hohenau– Poysdorf–Gaunersdorf	21,556	14. Feb. 1906	8. Mai 1907
Mistelbach-Gaunersdorf (heute Gaweinstal)	Lokalbahn Ernstbrunn–Hohenau– Poysdorf–Gaunersdorf	12,544	12. Sep. 1906	15. Nov. 1906
Willendorf–Neunkirchen	Lokalbahn Willendorf–Neunkirchen	12,166	26. Juni 1907	21. Juni 1909
Freiland–Türnitz	Lokalbahn Freiland–Türnitz	9,242	6. Nov. 1907	14. Okt. 1908
Auersthal–Groß-Schweinbarth	Lokalbahn Stammersdorf–Auersthal	7,557	6. Jän. 1908	9. Aug. 1909
Bad Pirawarth–Zistersdorf	Lokalbahn Stammersdorf–Auersthal	20,628	6. Jän. 1908	15. Juli 1911
Zistersdorf–Dobermannsdorf	Lokalbahn Stammersdorf–Auersthal	8,265	6. Jän. 1908	14. Aug. 1909
Lokalbahn Siebenbrunn–Engelhartstetten und Breitstetten–Orth an der Donau	Lokalbahn Siebenbrunn–Engelhartstetten	22,248 5,688	27. Juni 1908	30. Juni 1909
Retz–Drosendorf	Lokalbahn Retz–Drosendorf	39,965	27. Juli 1908	20. Aug. 1910
Wien–Landesgrenze	Elektrische Lokalbahn Wien-Landesgrenze nächst Hainburg	60,775	24. Juni 1912	5. Feb. 1914
Preßburg–Landesgrenze	Pozsony Országhatárszéli Helyiérdekű Villamos Vasút	7,492	5. Juni 1909	5. Feb. 1914

Die Pressburger Bahn wurde von der Eröffnung an elektrisch betrieben. Da sie sowohl in der österreichischen als auch in der ungarischen Reichshälfte lag, mussten zwei separate Gesellschaften gegründet werden.

Eine Besonderheit der Lokalbahn Freiland–Türnitz war, dass, obwohl sie eine Landesbahn war, die Staatsbahnen kkStB mit dem Betrieb beauftragt waren.

Schmalspurbahnen

Alle Schmalspurstrecken der NÖLB wurden nach Vorgabe der Heeresverwaltung in der so genannten Bosnischen Spurweite von 760 mm errichtet.

Strecke	Gesellschaft	Länge in km	Konzession	Eröffnung
Gmünd–Litschau und Alt Nagelberg–Heidenreichstein	N. Ö. Waldviertelbahn	26,020 13,039	12. Nov. 1898	4. Juli 1900
Gmünd–Steinbach	N. Ö. Waldviertelbahn	24,234	12. Nov. 1898	10. Aug. 1902
Steinbach–Groß Gerungs	N. Ö. Waldviertelbahn	19,410	12. Nov. 1898	1. März 1903
St. Pölten–Kirchberg an der Pielach und Ober-Grafendorf–Mank	Lokalbahn St. Pölten– Kirchberg an der Pielach–Mank	31,316 18,007	11. Juli 1896	4. Juli 1898 27. Juli 1898
Mank–Ruprechtshofen	Lokalbahn St. Pölten– Kirchberg an der Pielach–Mank	8,280	1. Juni 1904	6. Aug. 1905
Kirchberg an der Pielach–Laubenbachmühle	Lokalbahn St. Pölten– Kirchberg an der Pielach–Mank	17,105	15. Okt. 1904	6. Aug. 1905
Laubenbachmühle–Mariazell	Lokalbahn St. Pölten– Kirchberg an der Pielach–Mank	35,914	15. Okt. 1904	17. Dez. 1906
Mariazell–Gußwerk	Lokalbahn St. Pölten– Kirchberg an der Pielach–Mank	7,130	15. Okt. 1904	15. Juli 1907

Nach Fertigstellung der Mariazellerbahn wurde die Gesellschaft der Lokalbahn St. Pölten–Kirchberg an der Pielach–Mank im Juli 1908 in „Niederösterreichisch-Steirische Alpenbahn“ umbenannt. Ab 1911 wurde die Mariazellerbahn elektrisch betrieben.

Fahrbetriebsmittel

Dampflokomotiven (Normalspur)

1 2 102 202

3 104 5 6

• NÖLB 1 mit passendem Personenwagen
• NÖLB 6.02 (ex DTKC)
• Werkfoto einer NÖLB 102

Dampftriebwagen (Normalspur)

• 20–21
• 30–33

• NÖLB 20-21
• NÖLB 30-33

Dampflokomotiven (Schmalspur)

NÖLB Mh NÖLB Mv P R

NÖLB U NÖLB Uv NÖLB Uh

• NÖLB 21 (Uv.2)
• NÖLB Mh.6

Dampftriebwagen (Schmalspur)

• 1–3
• 10–12
• 40–44

• NÖLB 1-3
• NÖLB 10-12

Elektroloks (Schmalspur)

• E

• NÖLB E/ÖBB 1099/NÖVOG E

Das Land Niederösterreich als Bahnbetreiber ab 2010

Im Jänner 2010 wurde zwischen dem Land Niederösterreich, dem Bund und den ÖBB beschlossen, bis Ende des Jahres mehrere Strecken vom Bund an das Land Niederösterreich zu übergeben. Dies betraf 26 Strecken mit insgesamt 624 km Länge, darunter jedoch mehrere Abschnitte, auf denen bereits seit Jahren kein Betrieb mehr durchgeführt wurde. Einige wie die Mariazellerbahn und andere Schmalspurstrecken, die Wachaubahn oder die Strecke nach Drosendorf werden vom Land unter der Regie der NÖVOG als neue Landesbahngesellschaft weiter betrieben. Der Besitzer- und Betreiberwechsel wurde mit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2010 vollzogen.

Einzelnachweise

1. H. Felsinger: „Die Mariazellerbahn.“ S. 19, Verlag P. Pospischil, Wien 2002.
2. Wolfdieter Hufnagl: „Die Niederösterreichischen Landesbahnen.“ Transpress, Stuttgart 2003, S. 28
3. R. Holzinger: „Die Niederösterreichischen Landesbahnen.“ Zeitschrift Eisenbahn 12/1968, Verlag Bohmann, Wien, S. 209
4. R. Holzinger: „Die Niederösterreichischen Landesbahnen.“ Zeitschrift Eisenbahn 12/1968, Verlag Bohmann, Wien, S. 208
5. NÖ: Ein Bundesland als Bahnunternehmen in der Presse, 26. März 2010, abgerufen am 30. April 2010

Literatur

• Rudolf Elmayer-Vestenbrugg: „Denkschrift über die Errichtung der niederösterreichischen Landes-Elektrizitätswerke als Grundstock der NEWAG und über die Elektrifizierung der niederösterreichisch-steirischen Alpenbahn St. Pölten–Mariazell–Gusswerk“. NEWAG, 1961
• Horst Felsinger, Walter Schober: „Die Mariazellerbahn.“ Pospischil, Wien 1971, 1973, 1979, 2002.
• Wolfdieter Hufnagl: „Die Niederösterreichischen Landesbahnen.“ Transpress, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71214-8
• Reimar Holzinger: „Die Niederösterreichischen Landesbahnen.“ Zeitschrift Eisenbahn 12/1968, Verlag Bohmann, Wien

Normdaten (Körperschaft): GND: 10198153-3 (GND Explorer, lobid, OGND) | VIAF: 130046418