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Die Eisenbahnbrücke Kettwig ist eine in Essen Kettwig gelegene Stahl Fachwerkbrücke die bei Flusskilometer 22 1 von der
Eisenbahnbrücke Kettwig
Die Eisenbahnbrücke Kettwig ist eine in Essen-Kettwig gelegene Stahl-Fachwerkbrücke, die bei Flusskilometer 22,1 (von der Mündung aus) über die Ruhr führt und auf der die Ruhrtalbahn den Fluss überquert. Dabei bildet sie die östliche Grenze des 1950 errichteten Kettwiger Sees. Früher wie heute schließt sich im südlichen Teil ein fünfbogiger Viadukt an die Stahlbrücke an.
| Eisenbahnbrücke Kettwig | ||
|---|---|---|
| Eisenbahnbrücke Kettwig mit der S-Bahn S 6 | ||
| Offizieller Name | Eisenbahnbrücke Kettwig | |
| Nutzung | Eisenbahnbrücke | |
| Überführt | Ruhrtalbahn | |
| Querung von | Ruhr | |
| Ort | Essen, Kettwig | |
| Konstruktion | Fachwerkbrücke | |
| Breite | 20 m | |
| Tragfähigkeit | > 360 t | |
| Lichte Höhe | ca. 4,60 m | |
| Baubeginn | 1869 | |
| Fertigstellung | 1871, Wiederaufbau 1951 | |
| Eröffnung | 1872 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 51° 21′ 29″ N, 6° 56′ 33″ O | |
| | ||
| Höhe über dem Meeresspiegel | 50 m | |
Geschichte
Die heutige Kettwiger Eisenbahnbrücke ist die 1951 wieder aufgebaute, alte zweigleisige Düsseldorfer Brücke, die 1871 als erste von drei Eisenbahnbrücken, die hier nebeneinander verliefen, dem Eisenbahnverkehr diente.
Vorgeschichte
Die Preußische Regierung erteilte der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) 1863 den Auftrag zur Planung einer Ruhrtal-Verbindungseisenbahn. Folglich beschloss diese 1866 den Bau der Bahnstrecke Düsseldorf – Kettwig – Kupferdreh.
Düsseldorfer Brücke
1869 wurde zuerst mit dem Bau der sogenannten Düsseldorfer Brücke begonnen. Die Strombrücke konstruierte man aus Stahlfachwerk, wobei die Strecke im Süden auf einem fünfbogigen Viadukt fortgesetzt wurde. Am 23. Oktober 1871 wurden Erprobungsfahrten über die neue Brücke gemacht. Schließlich bestand sie mit einer Belastungsfahrt eines Zuges von zwölf mit Kies beladenen Waggons die baupolizeiliche Abnahme.
1872 fand die offizielle Einweihung der Brücke statt. Damit begann der planmäßige Güter- und Personenverkehr von Essen über Kettwig nach Düsseldorf.
Mülheimer Brücken
Die erste Mülheimer Brücke wurde zwischen 1873 und 1876 westlich direkt neben die Düsseldorfer Brücke gebaut. Es war eine eingleisige Stahl-Kastenbrücke, deren Gleisbett einige Meter tiefer als das der Düsseldorfer Brücke lag, so dass sie die Werdener Straße ebenerdig kreuzte. Die Düsseldorfer Brücke überspannt diese bis heute.
Die Untere Ruhrtalbahn, von Kettwig nach Mülheim-Styrum über Mintard, Saarn und Broich, wurde mit der im März 1876 fertiggestellten Mülheimer Brücke zunächst eingleisig mit der bereits bestehenden Ruhrtalbahn verbunden, betrieben von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn. Nachdem diese Strecke zweigleisig ausgebaut war, wurde im Jahr 1900 nochmals westlich neben die erste Mülheimer eine zweite Mülheimer Brücke gebaut, diesmal eine Stahlbrücke mit zwei Bögen.
Umbau 1926
1926 wurden alle drei Brücken verstärkt und umgebaut. Grund war die Fertigstellung der Niederbergbahn von Kettwig über Heiligenhaus und Velbert nach Wülfrath.
Zweiter Weltkrieg und die Folgen
Am 10. April 1945 fand um etwa 7.30 Uhr die Sprengung aller drei Brücken durch deutsche Soldaten statt. Grund waren von Norden heranrückende amerikanische Truppen, denen man den Weg über die Ruhr versperren wollte.
Wenige Wochen nach Kriegsende wurde der Bahnverkehr bereits wieder aufgenommen. Züge aus Düsseldorf endeten am provisorischen Bahnsteig, genannt Pusch, dort wo sich heute der S-Bahn-Haltepunkt Kettwig Stausee befindet. Züge von Mülheim endeten am Bahnhof Kettwig vor der Brücke, nahe der St.-Joseph-Kirche.
Ab 1948 wurden erste Trümmer der drei Brücken beseitigt. Der Wiederaufbau einzig der zweigleisigen Düsseldorfer Brücke fand 1950 statt. Sie konnte im März 1951, nach einer Belastungsprobe dreier Lokomotiven mit einem gemeinsamen Gesamtgewicht von 360 Tonnen, in Betrieb genommen werden. Damit verkehrte die Eisenbahn wieder von Kettwig nach Düsseldorf bzw. über Velbert nach Wuppertal. Teile der beiden nicht wieder aufgebauten Mülheimer Brücken, die noch vom Nordufer aus die Ruhr bis zum ersten Pfeiler überspannten, wurden im April 1957 demontiert. Diese beiden Brückenelemente wurden nach Wesel verbracht und überspannen bis heute die Lippe.
Ab 1953 gab es für die Strecke von Mülheim-Styrum einen Behelfshaltepunkt namens Kettwig Stausee, unterhalb des heutigen gleichnamigen Haltepunktes. Hier gab es Umsteigemöglichkeiten zur Strecke nach Velbert, bis der Personenverkehr auf der Verbindung nach Mülheim am 1. September 1968 eingestellt und die Strecke auch für den Güterverkehr bis 1978 endgültig stillgelegt wurde.
Bilder heute
- Viadukt südlich im Anschluss an die Brücke
- Widerlager der ehem. Mülheimer Brücken am Nordufer
- Brücke von innen
- Blick zum Nordufer, im Hintergrund großer Pfeiler der ehem. Mülheimer Brücken
- Viadukt am Südufer mit Fundament der ehem. Mülheimer Brücken
Literatur
- Christoph Schmitz: Die Ruhrbrücken (S. 429 bis 431). Münster: Ardey Verlag, 2004; ISBN 3-87023-311-7
- Friedhelm Stöters: Die Ruhrtalbahn, Selbstverlag des Autors, Duisburg 1993
- Martin Menke: Die Ruhrtalbahn, Selbstverlag Eisenbahnfreunde Mülheim an der Ruhr, 1999
Weblinks
- Eisenbahnbrücke Kettwig. In: Structurae
- Historische Fotos auf einer privaten Homepage
- Beschreibung aller Standorte auf dieser Themenroute als Teil der Route der Industriekultur
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Eisenbahnbrucke Kettwig ist eine in Essen Kettwig gelegene Stahl Fachwerkbrucke die bei Flusskilometer 22 1 von der Mundung aus uber die Ruhr fuhrt und auf der die Ruhrtalbahn den Fluss uberquert Dabei bildet sie die ostliche Grenze des 1950 errichteten Kettwiger Sees Fruher wie heute schliesst sich im sudlichen Teil ein funfbogiger Viadukt an die Stahlbrucke an Eisenbahnbrucke KettwigEisenbahnbrucke KettwigEisenbahnbrucke Kettwig mit der S Bahn S 6Offizieller Name Eisenbahnbrucke KettwigNutzung EisenbahnbruckeUberfuhrt RuhrtalbahnQuerung von RuhrOrt Essen KettwigKonstruktion FachwerkbruckeBreite 20 mTragfahigkeit gt 360 tLichte Hohe ca 4 60 mBaubeginn 1869Fertigstellung 1871 Wiederaufbau 1951Eroffnung 1872LageKoordinaten 51 21 29 N 6 56 33 O 51 357972222222 6 9426111111111 50 Koordinaten 51 21 29 N 6 56 33 OEisenbahnbrucke Kettwig Nordrhein Westfalen Hohe uber dem Meeresspiegel 50 mGeschichteDie heutige Kettwiger Eisenbahnbrucke ist die 1951 wieder aufgebaute alte zweigleisige Dusseldorfer Brucke die 1871 als erste von drei Eisenbahnbrucken die hier nebeneinander verliefen dem Eisenbahnverkehr diente Vorgeschichte Die Preussische Regierung erteilte der Bergisch Markischen Eisenbahn Gesellschaft BME 1863 den Auftrag zur Planung einer Ruhrtal Verbindungseisenbahn Folglich beschloss diese 1866 den Bau der Bahnstrecke Dusseldorf Kettwig Kupferdreh Dusseldorfer Brucke 1869 wurde zuerst mit dem Bau der sogenannten Dusseldorfer Brucke begonnen Die Strombrucke konstruierte man aus Stahlfachwerk wobei die Strecke im Suden auf einem funfbogigen Viadukt fortgesetzt wurde Am 23 Oktober 1871 wurden Erprobungsfahrten uber die neue Brucke gemacht Schliesslich bestand sie mit einer Belastungsfahrt eines Zuges von zwolf mit Kies beladenen Waggons die baupolizeiliche Abnahme 1872 fand die offizielle Einweihung der Brucke statt Damit begann der planmassige Guter und Personenverkehr von Essen uber Kettwig nach Dusseldorf Mulheimer Brucken Die erste Mulheimer Brucke wurde zwischen 1873 und 1876 westlich direkt neben die Dusseldorfer Brucke gebaut Es war eine eingleisige Stahl Kastenbrucke deren Gleisbett einige Meter tiefer als das der Dusseldorfer Brucke lag so dass sie die Werdener Strasse ebenerdig kreuzte Die Dusseldorfer Brucke uberspannt diese bis heute Die Untere Ruhrtalbahn von Kettwig nach Mulheim Styrum uber Mintard Saarn und Broich wurde mit der im Marz 1876 fertiggestellten Mulheimer Brucke zunachst eingleisig mit der bereits bestehenden Ruhrtalbahn verbunden betrieben von der Bergisch Markischen Eisenbahn Nachdem diese Strecke zweigleisig ausgebaut war wurde im Jahr 1900 nochmals westlich neben die erste Mulheimer eine zweite Mulheimer Brucke gebaut diesmal eine Stahlbrucke mit zwei Bogen Umbau 1926 1926 wurden alle drei Brucken verstarkt und umgebaut Grund war die Fertigstellung der Niederbergbahn von Kettwig uber Heiligenhaus und Velbert nach Wulfrath Zweiter Weltkrieg und die Folgen Am 10 April 1945 fand um etwa 7 30 Uhr die Sprengung aller drei Brucken durch deutsche Soldaten statt Grund waren von Norden heranruckende amerikanische Truppen denen man den Weg uber die Ruhr versperren wollte Wenige Wochen nach Kriegsende wurde der Bahnverkehr bereits wieder aufgenommen Zuge aus Dusseldorf endeten am provisorischen Bahnsteig genannt Pusch dort wo sich heute der S Bahn Haltepunkt Kettwig Stausee befindet Zuge von Mulheim endeten am Bahnhof Kettwig vor der Brucke nahe der St Joseph Kirche Ab 1948 wurden erste Trummer der drei Brucken beseitigt Der Wiederaufbau einzig der zweigleisigen Dusseldorfer Brucke fand 1950 statt Sie konnte im Marz 1951 nach einer Belastungsprobe dreier Lokomotiven mit einem gemeinsamen Gesamtgewicht von 360 Tonnen in Betrieb genommen werden Damit verkehrte die Eisenbahn wieder von Kettwig nach Dusseldorf bzw uber Velbert nach Wuppertal Teile der beiden nicht wieder aufgebauten Mulheimer Brucken die noch vom Nordufer aus die Ruhr bis zum ersten Pfeiler uberspannten wurden im April 1957 demontiert Diese beiden Bruckenelemente wurden nach Wesel verbracht und uberspannen bis heute die Lippe Ab 1953 gab es fur die Strecke von Mulheim Styrum einen Behelfshaltepunkt namens Kettwig Stausee unterhalb des heutigen gleichnamigen Haltepunktes Hier gab es Umsteigemoglichkeiten zur Strecke nach Velbert bis der Personenverkehr auf der Verbindung nach Mulheim am 1 September 1968 eingestellt und die Strecke auch fur den Guterverkehr bis 1978 endgultig stillgelegt wurde Bilder heuteViadukt sudlich im Anschluss an die Brucke Widerlager der ehem Mulheimer Brucken am Nordufer Brucke von innen Blick zum Nordufer im Hintergrund grosser Pfeiler der ehem Mulheimer Brucken Viadukt am Sudufer mit Fundament der ehem Mulheimer BruckenLiteraturChristoph Schmitz Die Ruhrbrucken S 429 bis 431 Munster Ardey Verlag 2004 ISBN 3 87023 311 7 Friedhelm Stoters Die Ruhrtalbahn Selbstverlag des Autors Duisburg 1993 Martin Menke Die Ruhrtalbahn Selbstverlag Eisenbahnfreunde Mulheim an der Ruhr 1999WeblinksCommons 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