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Stockholm GöteborgStreckennummer 1Streckenlänge 455 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Stromsystem 15 kV 16 Hz Streckengesch
Västra stambanan
| Stockholm–Göteborg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer: | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 455 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16⅔ Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | Bandel 401: Stockholms C–Älvsjö: 160 km/h Bandel 410: Älvsjö–Södertälje hamn: 160 km/h Bandel 412: Södertälje hamn–Järna: 200 km/h Bandel 414: (Järna)–(Katrineholms central): 200 km/h Bandel 416: (Katrineholms central)–(Hallsberg): 200 km/h Bandel 419: Hallsberg pbg–Östansjö: 200 km/h Bandel 511: Östansjö–Laxå: 200 km/h Bandel 512: (Laxå)–Falköpings central: 200 km/h Bandel 611: (Falköpings central)–(Alingsås): 200 km/h Bandel 612: Alingsås–Partille: 180 km/h Bandel 601: Partille–Göteborg C: 150 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | durchgängig viergleisig: Stockholm S–Flemingsberg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Västra stambanan (deutsch Westliche Stammbahn) ist eine Eisenbahnstrecke in Südschweden, die von Göteborg nach Stockholm führt. Sie verbindet die beiden größten schwedischen Städte und ist eine der wichtigsten Schienenverbindungen des Landes.
Geschichte
Mitte des 19. Jahrhunderts beschloss der Schwedische Reichstag, ein Eisenbahnnetz, bestehend aus Stammbahnen zu errichten. Es galt vor allem, die Bahnlinien aus Stockholm Richtung Göteborg und Schonen auszubauen. Für die Västra stambana nach Göteborg wurde beschlossen, die kürzeste Strecke zu bauen, die dadurch dann wichtige Städte wie Skara und Örebro nicht berührte.
Am 1. Dezember 1856 wurde der erste Streckenabschnitt von Göteborg nach Jonsered eingeweiht. Im November 1862 war die ganze Strecke bis zum damaligen Endbahnhof Stockholms södra fertiggestellt. Die Reisezeit betrug 14 Stunden. Der Bahnhof Stockholm C wurde erst mit der Inbetriebnahme der ursprünglich eingleisigen Verbindungsbahn (schwedisch Sammanbindningsbanan) zwischen der Västra stambana und der 1866 eröffneten alten Norra stambana, die im Bahnhof Stockholms norra in Norrmalm endete, am 17. Juli 1871 erreicht.
Bis 1926 wurde die Elektrifizierung abgeschlossen, 1958 war die gesamte Strecke zweigleisig ausgebaut.
Seit 1990 befährt der Hochgeschwindigkeitszug SJ X2 die Västra stambana mit 200 km/h und verkürzte so die Fahrzeit für die Fahrt von Göteborg nach Stockholm auf drei Stunden. 1995 wurde eine Neubaustrecke (Grödingebanan) von Järna nach Flemingsberg, an Södertälje vorbei, eröffnet. Mittlerweile ist der Abschnitt von Järna nach Stockholm S mit vier Gleisen ausgestattet, zwei für Fernzüge und zwei für Vorortzüge. Zwischen Göteborg und Alingsås gibt es zwei Gleise für den Mischverkehr mit X2000, Regionalzügen, Pendeltåg und Güterzügen.
Die Strecke wird von SJ AB befahren, regional jedoch zusätzlich von anderen Betreibern wie Västtrafik und Storstockholms Lokaltrafik. Seit 2015 bot , eine Tochtergesellschaft der chinesischen MTR Corporation, unter dem Markennamen MTRX Fahrten zwischen Göteborg und Stockholm an. Im Mai 2024 wurden diese vom finnischen Eisenbahnunternehmen VR Snabbtåg Sverige übernommen.
Streckenverlauf
Stockholm–Järna
Zwischen Stockholm und Järna wurde der Streckenverlauf seit Eröffnung mehrfach verändert. Die heutige Strecke verlässt nach Passieren des unterirdischen Bahnhofs Stockholm S den Södertunnel und führt seit 1929 unter Umgehung von Liljeholmen nach Älvsjö. Hier zweigt die Pendeltåg-Strecke nach Nynäshamn ab.
Flemingsberg ist der erste Bahnhof, an dem außer Pendeltåg-Zügen auch Regionalzüge halten. Danach werden Fern- und Regionalzüge über die Grödingebana geleitet, nur Pendeltåg und Güterzüge benutzen noch die ursprüngliche Strecke. Die Grödingebana führt über zahlreiche Brücken und Tunnel und erlaubt im Gegensatz zur alten Strecke eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 250 km/h. Tatsächlich werden nur bis zu 200 km/h gefahren, dennoch ergibt sich eine Fahrzeitverkürzung von etwa sieben Minuten im Vergleich zur alten, kurvenreichen Strecke.
Die Grödingebana überquert auf einer über 2 km langen Hochbrücke, der Igelstabro, das Hafengelände von Södertälje, während die alte Strecke weiter nördlich parallel zur Autobahn E20 den Södertälje-Kanal auf einer Hubbrücke überquert. Von der alten Strecke zweigt im Bahnhof Södertälje Hamn eine Stichstrecke nach Södertälje Centrum ab, die nur vom Pendeltåg befahren wird.
Der 1995 eröffnete Bahnhof besteht aus zwei Teilen. Der obere Teil, Södertälje Syd övre, liegt an der Grödingebana, hier halten alle Regional- und einige Fernzüge. Der untere Teil, Södertälje Syd undre, liegt an der alten Strecke, 23 Höhenmeter unterhalb des oberen Teils, hier halten die Pendeltåg-Züge zwischen Södertälje Centrum und Gnesta. Beide Bahnhofsteile sind durch Rolltreppen und Aufzüge miteinander verbunden. Südlich des Bahnhofs gibt es von beiden Strecken Abzweigungen zur Svealandsbanan.
Bei Gerstaberg, kurz vor dem Bahnhof Järna, vereinigen sich Grödingebana und alte Strecke wieder.
Järna–Hallsberg
Zwischen Järna und Hallsberg blieb der Verlauf der Strecke bis heute unverändert, sie wurde lediglich zweigleisig ausgebaut. Die Pendeltåg-Züge enden in Gnesta, andere Züge halten dort nicht. Kurz vor dem nächsten planmäßigen Halt in Flen kreuzt die Strecke Kolbäck–Oxelösund auf einem Viadukt. Eine Verbindungskurve ermöglicht es aus Richtung Kolbäck kommenden Zügen, in den Bahnhof Flen einzufahren.
Westlich des Bahnhofs der ausschließlich aufgrund des Eisenbahnbaus entstandenen Stadt Katrineholm zweigt seit 1874 über ein Gleisdreieck die Södra Stambana in Richtung Malmö ab.
Hallsberg–Göteborg
Der Bahnhof Hallsberg wird südwestlich Richtung Laxå in der historischen Provinz Närke verlassen, von wo aus südlich des Skagern Västergötland und Västgötabergen und die Kulturlandschaft Falbygden zwischen Skövde und Falköping passiert werden. Nach Falköping geht durch Västergötland bis Alingsås am See Mjörn, wo südwestlich das Tal des Säveån erreicht und diesem über Lerum und Partille bis Göteborg und dem dortigen Hauptbahnhof am Göta älv gefolgt wird.
Literatur
- Järnväg. In: Theodor Westrin (Hrsg.): Nordisk familjebok konversationslexikon och realencyklopedi. 2. Auflage. Band 13: Johan–Kikare. Nordisk familjeboks förlag, Stockholm 1910, Sp. 429–430 (schwedisch, runeberg.org).
- Laxå. 1. Järnvägsstation vid Västra stambanan. In: Theodor Westrin (Hrsg.): Nordisk familjebok konversationslexikon och realencyklopedi. 2. Auflage. Band 15: Kromat–Ledvätska. Nordisk familjeboks förlag, Stockholm 1911, Sp. 1455–1456 (schwedisch, runeberg.org).
- F. Persson: Västra stambanan. In: Theodor Westrin, Ruben Gustafsson Berg, Eugen Fahlstedt (Hrsg.): Nordisk familjebok konversationslexikon och realencyklopedi. 2. Auflage. Band 33: Väderlek–Äänekoski. Nordisk familjeboks förlag, Stockholm 1922, Sp. 429–430 (schwedisch, runeberg.org).
- KUNGL. JÄRNVÄGSSTYRELSEN (Hrsg.): Statens järnvägar 1906–1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro. I. Ny sträckning för västra stambanan å bandelen Rönninge—Ström; II. Västra stambanans nya ingångslinje till Stockholm över Årsta holmar. 2. Auflage. CENTRALTRYCKERIET, STOCKHOLM 1931 (schwedisch, runeberg.org).
Weblinks
- Göteborg-Hallsberg-Katrineholm-Stockholm. Västra stambanan. In: Järnväg.net.
- Bandel 336 Stockholm C – Järna. In: historiskt.nu. Abgerufen am 17. Februar 2021 (schwedisch).
Einzelnachweise
- Järnvägsnätsbeskrivning 2025. (PDF) UTGÅVA 2024-12-04; För leverans under tidsperioden 2024-12-15 till 2025-12-13. trafikverket.se, 14. Januar 2025, S. 131, abgerufen am 10. Februar 2025 (schwedisch).
- Rolf Sten: 340 Järna – Katrineholm. 8. Januar 2020, abgerufen am 16. Januar 2021 (schwedisch).
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Stockholm GoteborgStreckennummer 1Streckenlange 455 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Stromsystem 15 kV 16 Hz Streckengeschwindigkeit Bandel 401 Stockholms C Alvsjo 160 km h Bandel 410 Alvsjo Sodertalje hamn 160 km h Bandel 412 Sodertalje hamn Jarna 200 km h Bandel 414 Jarna Katrineholms central 200 km h Bandel 416 Katrineholms central Hallsberg 200 km h Bandel 419 Hallsberg pbg Ostansjo 200 km h Bandel 511 Ostansjo Laxa 200 km h Bandel 512 Laxa Falkopings central 200 km h Bandel 611 Falkopings central Alingsas 200 km h Bandel 612 Alingsas Partille 180 km h Bandel 601 Partille Goteborg C 150 km hZweigleisigkeit durchgangig viergleisig Stockholm S FlemingsbergLegende von Uppsala und von Vasteras0 0 Stockholm C 3 m o h 0 3 Norrstrom Drehbrucke 1870 1955 0 4 Norrstrom 1954 31 Mai 1959 0 7 Riddarholmen 119 m entfernt 0 8 Riddarholmen 17 Juli 1871 17 Mai 1909 3 m o h Riddarholmen0 9 Munkbrohamnen 1954 31 Mai 1959 4 m o h 1 1 Soderstrom 235 m Soderstrom1 2 Soderstrom Drehbrucke bis 1955 1 3 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21 m o h Bahnstrecke Hamra Tumba23 4 Tumba Bhf vom 1 Dez 1860 17 Juni 1974 8 m o h 24 1 Sodra Tumba 15 Mai 1934 31 Mai 1959 nur sudwarts 14 m o h 25 1 Norra Uttran 15 Mai 1934 31 Mai 1959 nur nordwarts 19 m o h 25 3 Bhf 1 Okt 1908 1 Juni 1969 19 m o h 25 9 Soderby seit 1 Juni 1969 22 m o h 26 0 Sodra Uttran 15 Mai 1934 31 Mai 1959 nur sudwarts 14 m o h 3027 4 seit 15 Mai 1934 28 m o h 22 2 Norra Ronninge 15 Mai 1934 31 Mai 1959 nur nordwarts 27 m o h 28 4 Bhf 1 Dez 1860 17 Juni 1974 nur29 2 Sodra Ronninge 15 Mai 1934 31 Mai 1959 nur sudwarts 27 m o h 29 5 Tunnel Ronninge N 18 m ab 1915 aufgelost 29 6 Tunnel Ronninge 32 m ab 1915 aufgelost 29 8 Tunnel Ronninge S 261 m ab 1915 aufgelost 30 7 ab 1969 24 m o h 30 8 Danviken 15 Mai 1934 31 Mai 1959 24 m o h 32 8 Glasberga 15 Mai 1934 31 Mai 1959 20 m o h 32 9 Glasberga 1 Mai 1915 10 Dez 1915 20 m o h 33 2 ab 1969 23 m o h 34 0 Norra Ostertalje 15 Mai 1934 31 Mai 1959 34 1 1 Jan 1921 1965 19 m o h 34 3 seit 3 Dez 2000 nur 19 m o h 34 6 Sodra Ostertalje 15 Mai 1934 31 Mai 1959 34 6 Igelsta 1 Dez 1960 1 Jan 1921 21 m o h Sodertalje centrum nurSodertalje hamn nurSodertalje jarnvagsbro Igelstaviken 300 m Igelstaviken 2140 m 37 Sodertalje syd undre ovre Ubergang mit Fahrtreppe nach Valskognach ValskogGliatunneln 660 m Tunnel 400 m Tunnel 150 m Grodingebanan Teil des Ostlanken 48 0 Jarna 36 m o h Ostlanken nach NorrkopingBahnstrecke Jarna Aby nach Norrkoping53 9 Solviks grindar 3 Juni 1946 5 Dez 1968 41 m o h 58 5 29 m o h 65 6 Gnesta 1 Jan 1861 13 m o h 71 674 9 31 Mai 1965 als Hst bis 12 Mai 1968 21 m o h 84 3 2 Mai 1915 als Bhf Stjernhof 1962 1968 nur GV 25 m o h 85 6 Kyrksjon 1881 1910 28 m o h 93 295 1 1 Aug 1882 P bis 12 Mai 1968 G bis 29 Mai 1988 26 m o h von103 1 1 Okt 1894 1911 als Skeboqvarn bis 1966 24 m o h Bahnstrecke Kolback Oxelosundvon111 6 Flen 29 m o h 115 6 1 Mai 190 1 Febr 1967 31 m o h 118 6 Ramsta 1876 1890 25 m o h 119 2 1890 als Kantorp 1 Jan 1921 27 Mai 1967 26 m o h 123 6 1862 1898 Walla ab 1964 Hst bis 1 Juni 1982 26 m o h 125 8 1917 1987 Kiesgrube 35 m o h 128 1 ab 5 Sept 1993 48 m o h 133 9 Katrineholm 46 m o h zur Sodra stambanan137142 ehem P Halt 149155 Vingaker160164 ehem P Halt 175 ehem P Halt 185 Palsboda ehem P Halt Orebro Palsboda Jarnvag nach OrebroPalsboda Finspangs Jarnvag nach Finspang193von Storvik198 HallsbergHallsberg rbgHallsberg postennach Mjolby205 fruher Haltestelle Talle grindar207 Ostansjo ehem P Halt 214 Vretstorp ehem P Halt 220 Linddalen fruher Hst nach Oslo und von Kristinehamn229 Laxa243 ehem P Halt 252Bahnstrecke Gardsjo Hakantorp nach Hakantorp260 ehem P Halt 267 ehem P Halt Gota Kanal274 Toreboda281287 Moholm ehem P Halt Tidan291 Tidan298 ehem P Halt 302304311 Kjepplunda KalkbrukBahnstrecke Skovde Karlsborg von Karlsborg313 173 Skovde315 Karlsro Kalkbruk319322325329 Stenstorp335336338 Tomten339344 Falkopingnach Nassjo352358 Floby fruher SorbyLidan366 ehem P Halt 370von Uddevalla und Boras378 Herrljunga383391 Vargarda395Savean397402406Savean412 Alingsas415418 ehem P Halt 419 nur Pendeltag423 nur Pendeltag423 Norsesunds Vastra ehem P Halt Ubbaredstunneln 2Ubbaredstunneln 1430 nur Pendeltag434 nur Pendeltag436Savean438 Lerum nur Pendeltag439 Aspedalen440 nur PendeltagAspentunneln 272 m Savean443 Jonsereds Ostra ehem P Halt Jonseredtunneln 187 m 444 Jonsered vastra nur Pendeltag445 Bokedalen446 Kahog449 Partille nur Pendeltag450 UgglumSavean451Savenas Rangierbahnhof453 Savenas Lastplats454 nur Pendeltagvon Stromstad und von Kil Oslo455 ehem P Halt nach Goteborg N Guterbahnhofvon Lund und Kalmar Karlskrona457 Goteborg CQuellen Vastra stambanan deutsch Westliche Stammbahn ist eine Eisenbahnstrecke in Sudschweden die von Goteborg nach Stockholm fuhrt Sie verbindet die beiden grossten schwedischen Stadte und ist eine der wichtigsten Schienenverbindungen des Landes GeschichteHallsberg ein wichtiger Knotenpunkt Mitte des 19 Jahrhunderts beschloss der Schwedische Reichstag ein Eisenbahnnetz bestehend aus Stammbahnen zu errichten Es galt vor allem die Bahnlinien aus Stockholm Richtung Goteborg und Schonen auszubauen Fur die Vastra stambana nach Goteborg wurde beschlossen die kurzeste Strecke zu bauen die dadurch dann wichtige Stadte wie Skara und Orebro nicht beruhrte Am 1 Dezember 1856 wurde der erste Streckenabschnitt von Goteborg nach Jonsered eingeweiht Im November 1862 war die ganze Strecke bis zum damaligen Endbahnhof Stockholms sodra fertiggestellt Die Reisezeit betrug 14 Stunden Der Bahnhof Stockholm C wurde erst mit der Inbetriebnahme der ursprunglich eingleisigen Verbindungsbahn schwedisch Sammanbindningsbanan zwischen der Vastra stambana und der 1866 eroffneten alten Norra stambana die im Bahnhof Stockholms norra in Norrmalm endete am 17 Juli 1871 erreicht Bis 1926 wurde die Elektrifizierung abgeschlossen 1958 war die gesamte Strecke zweigleisig ausgebaut Seit 1990 befahrt der Hochgeschwindigkeitszug SJ X2 die Vastra stambana mit 200 km h und verkurzte so die Fahrzeit fur die Fahrt von Goteborg nach Stockholm auf drei Stunden 1995 wurde eine Neubaustrecke Grodingebanan von Jarna nach Flemingsberg an Sodertalje vorbei eroffnet Mittlerweile ist der Abschnitt von Jarna nach Stockholm S mit vier Gleisen ausgestattet zwei fur Fernzuge und zwei fur Vorortzuge Zwischen Goteborg und Alingsas gibt es zwei Gleise fur den Mischverkehr mit X2000 Regionalzugen Pendeltag und Guterzugen Die Strecke wird von SJ AB befahren regional jedoch zusatzlich von anderen Betreibern wie Vasttrafik und Storstockholms Lokaltrafik Seit 2015 bot eine Tochtergesellschaft der chinesischen MTR Corporation unter dem Markennamen MTRX Fahrten zwischen Goteborg und Stockholm an Im Mai 2024 wurden diese vom finnischen Eisenbahnunternehmen VR Snabbtag Sverige ubernommen StreckenverlaufStockholm Jarna Zwischen Stockholm und Jarna wurde der Streckenverlauf seit Eroffnung mehrfach verandert Die heutige Strecke verlasst nach Passieren des unterirdischen Bahnhofs Stockholm S den Sodertunnel und fuhrt seit 1929 unter Umgehung von Liljeholmen nach Alvsjo Hier zweigt die Pendeltag Strecke nach Nynashamn ab Flemingsberg ist der erste Bahnhof an dem ausser Pendeltag Zugen auch Regionalzuge halten Danach werden Fern und Regionalzuge uber die Grodingebana geleitet nur Pendeltag und Guterzuge benutzen noch die ursprungliche Strecke Die Grodingebana fuhrt uber zahlreiche Brucken und Tunnel und erlaubt im Gegensatz zur alten Strecke eine Hochstgeschwindigkeit von bis zu 250 km h Tatsachlich werden nur bis zu 200 km h gefahren dennoch ergibt sich eine Fahrzeitverkurzung von etwa sieben Minuten im Vergleich zur alten kurvenreichen Strecke Die Grodingebana uberquert auf einer uber 2 km langen Hochbrucke der Igelstabro das Hafengelande von Sodertalje wahrend die alte Strecke weiter nordlich parallel zur Autobahn E20 den Sodertalje Kanal auf einer Hubbrucke uberquert Von der alten Strecke zweigt im Bahnhof Sodertalje Hamn eine Stichstrecke nach Sodertalje Centrum ab die nur vom Pendeltag befahren wird Der 1995 eroffnete Bahnhof besteht aus zwei Teilen Der obere Teil Sodertalje Syd ovre liegt an der Grodingebana hier halten alle Regional und einige Fernzuge Der untere Teil Sodertalje Syd undre liegt an der alten Strecke 23 Hohenmeter unterhalb des oberen Teils hier halten die Pendeltag Zuge zwischen Sodertalje Centrum und Gnesta Beide Bahnhofsteile sind durch Rolltreppen und Aufzuge miteinander verbunden Sudlich des Bahnhofs gibt es von beiden Strecken Abzweigungen zur Svealandsbanan Bei Gerstaberg kurz vor dem Bahnhof Jarna vereinigen sich Grodingebana und alte Strecke wieder Jarna Hallsberg Zwischen Jarna und Hallsberg blieb der Verlauf der Strecke bis heute unverandert sie wurde lediglich zweigleisig ausgebaut Die Pendeltag Zuge enden in Gnesta andere Zuge halten dort nicht Kurz vor dem nachsten planmassigen Halt in Flen kreuzt die Strecke Kolback Oxelosund auf einem Viadukt Eine Verbindungskurve ermoglicht es aus Richtung Kolback kommenden Zugen in den Bahnhof Flen einzufahren Westlich des Bahnhofs der ausschliesslich aufgrund des Eisenbahnbaus entstandenen Stadt Katrineholm zweigt seit 1874 uber ein Gleisdreieck die Sodra Stambana in Richtung Malmo ab Hallsberg Goteborg Der Bahnhof Hallsberg wird sudwestlich Richtung Laxa in der historischen Provinz Narke verlassen von wo aus sudlich des Skagern Vastergotland und Vastgotabergen und die Kulturlandschaft Falbygden zwischen Skovde und Falkoping passiert werden Nach Falkoping geht durch Vastergotland bis Alingsas am See Mjorn wo sudwestlich das Tal des Savean erreicht und diesem uber Lerum und Partille bis Goteborg und dem dortigen Hauptbahnhof am Gota alv gefolgt wird LiteraturJarnvag In Theodor Westrin Hrsg Nordisk familjebok konversationslexikon och realencyklopedi 2 Auflage Band 13 Johan Kikare Nordisk familjeboks forlag Stockholm 1910 Sp 429 430 schwedisch runeberg org Laxa 1 Jarnvagsstation vid Vastra stambanan In Theodor Westrin Hrsg Nordisk familjebok konversationslexikon och realencyklopedi 2 Auflage Band 15 Kromat Ledvatska Nordisk familjeboks forlag Stockholm 1911 Sp 1455 1456 schwedisch runeberg org F Persson Vastra stambanan In Theodor Westrin Ruben Gustafsson Berg Eugen Fahlstedt Hrsg Nordisk familjebok konversationslexikon och realencyklopedi 2 Auflage Band 33 Vaderlek Aanekoski Nordisk familjeboks forlag Stockholm 1922 Sp 429 430 schwedisch runeberg org KUNGL JARNVAGSSTYRELSEN Hrsg Statens jarnvagar 1906 1931 Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75 ariga tillvaro I Ny strackning for vastra stambanan a bandelen Ronninge Strom II Vastra stambanans nya ingangslinje till Stockholm over Arsta holmar 2 Auflage CENTRALTRYCKERIET STOCKHOLM 1931 schwedisch runeberg org WeblinksGoteborg Hallsberg Katrineholm Stockholm Vastra stambanan In Jarnvag net Abgerufen am 1 Februar 2017 Bandel 336 Stockholm C Jarna In historiskt nu Abgerufen am 17 Februar 2021 schwedisch EinzelnachweiseJarnvagsnatsbeskrivning 2025 PDF UTGAVA 2024 12 04 For leverans under tidsperioden 2024 12 15 till 2025 12 13 trafikverket se 14 Januar 2025 S 131 abgerufen am 10 Februar 2025 schwedisch Rolf Sten 340 Jarna Katrineholm 8 Januar 2020 abgerufen am 16 Januar 2021 schwedisch