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Die Bahnstrecke Järna Åby ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke in Schweden Der Streckenabschnitt Järna Nyköping wurde
Bahnstrecke Järna–Åby
Die Bahnstrecke Järna–Åby ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke in Schweden. Der Streckenabschnitt Järna–Nyköping wurde 1913 und der Abschnitt zwischen Nyköping und Åby 1915 eröffnet. Die Strecke wurde mit dem Hintergrund gebaut, zwischen Stockholm und Nyköping neben der Västra Stambanan zwischen Södertälje und Katrineholm eine weitere Strecke als Ausweichroute zur Verfügung zu haben. Erbauer und Betreiber der Strecke waren die Statens Järnvägar (SJ).
| Järna–Åby(–Norrköping) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bahnhof in Vagnhärad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 109 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16 2/3 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 12,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 600 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | Bandel 421: (Järna)–(Åby) 160 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte
Bereits Ende der 1890er-Jahre wurde wegen des zunehmenden Verkehrs auf der Västra stambanan über den Neubau einer Entlastungsstrecke über Nyköping nachgedacht, um kürzere Fahrzeiten zu erreichen. Am 12. März 1895 wurde beschlossen, die Möglichkeiten einer neuen Bahnstrecke zwischen Järna an der Västra stambanan und Åby an der Södra stambanan zu untersuchen.
Es wurden verschiedene Optionen geprüft, die Planerstellung und Kostenschätzung wurde nur für die Strecke Järna–Nyköping–Norrköping durchgeführt. Am 26. Mai 1907 beschlossen die beiden Kammern des schwedischen Reichstages den Entwurf.
Die Strecke sollte in zwei Etappen errichtet werden, der Baubeginn war im Juni 1908. Die Strecke sollte bis 1909 errichtet sein. Die Baukosten einschließlich der Fahrzeuge wurden mit 13,3 Millionen Kronen veranschlagt. Als erste Etappe wurde der Abschnitt Järna–Enstaberga festgelegt, die zweite Etappe war der Abschnitt Enstaberga–Åby. Die Strecke zwischen Åby und Norrköping wurde parallel zur Östra stambanan errichtet, damit wurde dieser Abschnitt zweigleisig.
Für den ersten Abschnitt erhielt Skånska Cementgjuteriet als Generalunternehmer für ein Angebot von 4,59 Millionen Kronen den Zuschlag. Die Trassierungsarbeiten begannen Ende 1909 und die Bauarbeiten wurden am 1. Dezember 1913 offiziell beendet. Die Betriebsaufnahme zwischen Nyköping und Enstaberga wurde jedoch verschoben, nachdem beschlossen wurde, dass diese erst nach Fertigstellung der Gesamtstrecke, also der zweiten Etappe, erfolgen sollte.
1911 beschlossen die SJ, die zweite Etappe nicht an einen Generalunternehmer zu vergeben, sondern in Eigenregie zu bauen. Die Trassierungsarbeiten begannen im Herbst 1911, im Frühjahr 1914 wurden Schotter und Gleise aufgebracht. Die Bauarbeiten waren am 1. Oktober 1915 beendet – zu diesem Termin wurden der Betrieb auf der Gesamtstrecke aufgenommen.
Nyköping wurde bereits seit dem 1. Juni 1876 von der Oxelösund–Flen–Västmanlands Järnväg (OFWJ) mit einer Eisenbahnstrecke erschlossen. Allerdings gelang es wegen verschiedener Probleme nicht, die beiden Strecken in einen gemeinsamen Bahnhof einzuführen.
Nach einer Verlegung des Bahnhofes Åby erfolgte dort die Vereinigung mit der Strecke von Katrineholm. Die neue Strecke mit einer Gesamtlänge von 116,2 Kilometer einschließlich des zur Södra Stambanangehörenden Abschnittes von Åby bis Norrköping war rund 18 Kilometer kürzer als der Weg über Katrineholm.
Die tatsächlichen Kosten der Strecke betrugen nach der Fertigstellung 16,337 Mio. Kronen. Die Schienen hatten ein Metergewicht von 40,5 kg/m. Insgesamt wurden 13 Bahnhöfe, eine Halte-, Lade- und Kreuzungsstelle, zwei Halte- und Ladestellen und zwei Haltepunkte angelegt. 30 Bahnwärterhäuser, ein Lokschuppen mit vier Ständen in Nyköping mit einer 20-Meter-Drehscheibe sowie eine Brücke über die Bahnstrecke Kolmården–Virå wurden errichtet. Der später überflüssige Lokschuppen wurde erst am 4. Mai 2007 abgerissen.
Nach dem Eisenbahnunfall von Getå, einem der schwersten in der schwedischen Bahngeschichte, war die Strecke vom 1. Oktober bis 21. Dezember 1918 geschlossen.
Ausbau der Strecke
Im Laufe der Jahre wurde die Strecke immer wieder ausgebaut. Der Fahrdraht wurde zwischen Krokek und Åby am 27. Juli 1932 und zwischen Järna und Krokek am 9. August 1932 in Betrieb genommen. Die heutigen Schienen haben meist ein Metergewicht von 50 bis 60 kg/m. Die Schienen sind durchgehend geschweißt und sind zum größten Teil auf Betonschwellen verlegt.
Das Zugsicherungssystem wurde am 20. November 1968 in Betrieb genommen, ATC folgte zwischen Järna und Åby am 9. Juni 1980.
Eine neue, etwa fünf Kilometer lange doppelspurige Einführung in die Västra stambanan in Järna wurde am 20. Mai 1993 in Betrieb genommen.
Verkehr
Der Verkehr auf der Strecke hat lokalen Charakter. Zudem verkehren einige Güterzüge.
Zwischen 2006 und 2010 verkehrten von den SJ betriebene Doppelstock-X40-Triebwagen zwischen Gävle und Linköping über diese Strecke. Heute verkehren die Lokalzüge auf der Nyköpingsbanan auf Teilstrecken oder auf der Gesamtstrecke zwischen Stockholm und Linköping. Diese sind teilweise aus Zügen mit Lokomotiven, teilweise aus X40-Triebwagen gebildet. Dazu kommen auf dem Abschnitt Nyköping–Norrköping Triebwagen der Typen X12 und X52.
Die Züge zwischen Stockholm und Malmö verkehren über Flen und Katrineholm, die Strecke über Nyköping wird als Umleitungsstrecke bei Verkehrsstörungen benutzt.
Zukunft
Seit der Namensgebung von Bahnstrecken durch Banverket im Jahre 1990 wird die Strecke als Nyköpingsbanan bezeichnet.
Geplant ist der so genannten Ostlänken, eine neue Eisenbahnverbindung zwischen Södertälje und Linköping. Zweck ist es, Fahrzeiten zu verkürzen, die Kapazität zwischen Stockholm und Norrköping / Linköping zu erhöhen und eine Bahnverbindung zum Flughafen Stockholm-Skavsta außerhalb Nyköpings zu errichten. Eine genaue Streckenführung ist bisher nicht definiert.
Weblinks
- Rolf Sten: Statsbanan Järna – Nyköping – Åby – (Norrköping). In: historiskt.nu. 8. Mai 2007, abgerufen am 23. Juli 2021 (schwedisch).
- (Stockholm-) Järna-Nyköping-Åby (-Norrköping). In: jarnvag.net. Abgerufen am 23. Juli 2021 (schwedisch).
Einzelnachweise
- TRAFIKVERKET JNB 2021 Bilaga 3 E STH per sträcka. (PDF) Utgåva 2021-07-07. trafikverket.se, 7. Juli 2021, S. 142, abgerufen am 6. Februar 2022 (schwedisch).
- (Stockholm-) Järna-Nyköping-Åby (-Norrköping). In: jarnvag.net. Abgerufen am 23. Juli 2021 (schwedisch).
- Järna–Nyköping. Bandel 360, SJ-distrikt I. In: banvakt.se. Abgerufen am 23. Juli 2021 (schwedisch).
- Nyköping–Stavsjö–Åby. Bandel 361. In: banvakt.se. Abgerufen am 25. Oktober 2013 (schwedisch).
- Ergänzt durch Daten aus: Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen (Hrsg.): Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas. (früher Dr. KOCHs Stationsverzeichnis). 52. Auflage. Barthol & Co., Berlin-Wilmersdorf 1939.
- Håkan Norén: Strid om var Nyköpings station skulle byggas. In: historiskt.nu. 14. März 2007, abgerufen am 23. Juli 2021 (schwedisch).
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Bahnstrecke Jarna Aby ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke in Schweden Der Streckenabschnitt Jarna Nykoping wurde 1913 und der Abschnitt zwischen Nykoping und Aby 1915 eroffnet Die Strecke wurde mit dem Hintergrund gebaut zwischen Stockholm und Nykoping neben der Vastra Stambanan zwischen Sodertalje und Katrineholm eine weitere Strecke als Ausweichroute zur Verfugung zu haben Erbauer und Betreiber der Strecke waren die Statens Jarnvagar SJ Jarna Aby Norrkoping Bahnhof in VagnharadBahnhof in VagnharadStreckenlange 109 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Stromsystem 15 kV 16 2 3 Hz Maximale Neigung 12 5 Minimaler Radius 600 mStreckengeschwindigkeit Bandel 421 Jarna Aby 160 km hLegende Vastra stambanan von Sodertalje Teil des Ostlanken Ostlanken48 0 Jarna 36 m o h Vastra stambanan nach Katrineholm8 2 ehem Personenhalt 10 8 bis 1972 18 5 VagnharadTrosaan22 831 6 ehem Personenhalt 37 6 ehem Personenhalt 45 049 8 ehem Personenhalt 55 2 Nykopings OstraNykopingsanOstlanken56 8 Nykoping C Keilbahnhof Bahnstrecke Kolback Oxelosund von OxelosundOstlankenSkavsta Flughafen Stockholm Skavsta Bahnstrecke Kolback Oxelosund nach Eskilstuna65 2 ehem Personenhalt 68 5 Grova grusgrop 1917 1943 fruher Harsta grusgrop 2 7 km bis Sigtomtamalmen 72 7 ehem Personenhalt 82 0 ehem Personenhalt 90 6 ehem Personenhalt Strecke Kolmarden Vira Schmalspurbahn 600 mm 96 7 Kolmarden98 6 Braviken fruher Kolmardssanatoriet 99 8101 3 Geta turiststation fruher Bravikenstrand 102 5 Geta lastplads ab 1947 Bravikens lastplats 103 1 ehem Personenhalt 104 3 Sikudden 1950 1965 105 9 Bjornsnas 1927 1965 107 5OstlankenSodra stambanan von Katrineholm108 6 Aby ehem Personenhalt KardonbananNorrkoping godsbangard 116 2 NorrkopingSodra stambanan nach LinkopingQuellen GeschichteBereits Ende der 1890er Jahre wurde wegen des zunehmenden Verkehrs auf der Vastra stambanan uber den Neubau einer Entlastungsstrecke uber Nykoping nachgedacht um kurzere Fahrzeiten zu erreichen Am 12 Marz 1895 wurde beschlossen die Moglichkeiten einer neuen Bahnstrecke zwischen Jarna an der Vastra stambanan und Aby an der Sodra stambanan zu untersuchen Es wurden verschiedene Optionen gepruft die Planerstellung und Kostenschatzung wurde nur fur die Strecke Jarna Nykoping Norrkoping durchgefuhrt Am 26 Mai 1907 beschlossen die beiden Kammern des schwedischen Reichstages den Entwurf Die Strecke sollte in zwei Etappen errichtet werden der Baubeginn war im Juni 1908 Die Strecke sollte bis 1909 errichtet sein Die Baukosten einschliesslich der Fahrzeuge wurden mit 13 3 Millionen Kronen veranschlagt Als erste Etappe wurde der Abschnitt Jarna Enstaberga festgelegt die zweite Etappe war der Abschnitt Enstaberga Aby Die Strecke zwischen Aby und Norrkoping wurde parallel zur Ostra stambanan errichtet damit wurde dieser Abschnitt zweigleisig Fur den ersten Abschnitt erhielt Skanska Cementgjuteriet als Generalunternehmer fur ein Angebot von 4 59 Millionen Kronen den Zuschlag Die Trassierungsarbeiten begannen Ende 1909 und die Bauarbeiten wurden am 1 Dezember 1913 offiziell beendet Die Betriebsaufnahme zwischen Nykoping und Enstaberga wurde jedoch verschoben nachdem beschlossen wurde dass diese erst nach Fertigstellung der Gesamtstrecke also der zweiten Etappe erfolgen sollte 1911 beschlossen die SJ die zweite Etappe nicht an einen Generalunternehmer zu vergeben sondern in Eigenregie zu bauen Die Trassierungsarbeiten begannen im Herbst 1911 im Fruhjahr 1914 wurden Schotter und Gleise aufgebracht Die Bauarbeiten waren am 1 Oktober 1915 beendet zu diesem Termin wurden der Betrieb auf der Gesamtstrecke aufgenommen Bahnhof Nykoping Nykoping wurde bereits seit dem 1 Juni 1876 von der Oxelosund Flen Vastmanlands Jarnvag OFWJ mit einer Eisenbahnstrecke erschlossen Allerdings gelang es wegen verschiedener Probleme nicht die beiden Strecken in einen gemeinsamen Bahnhof einzufuhren Nach einer Verlegung des Bahnhofes Aby erfolgte dort die Vereinigung mit der Strecke von Katrineholm Die neue Strecke mit einer Gesamtlange von 116 2 Kilometer einschliesslich des zur Sodra Stambanangehorenden Abschnittes von Aby bis Norrkoping war rund 18 Kilometer kurzer als der Weg uber Katrineholm Die tatsachlichen Kosten der Strecke betrugen nach der Fertigstellung 16 337 Mio Kronen Die Schienen hatten ein Metergewicht von 40 5 kg m Insgesamt wurden 13 Bahnhofe eine Halte Lade und Kreuzungsstelle zwei Halte und Ladestellen und zwei Haltepunkte angelegt 30 Bahnwarterhauser ein Lokschuppen mit vier Standen in Nykoping mit einer 20 Meter Drehscheibe sowie eine Brucke uber die Bahnstrecke Kolmarden Vira wurden errichtet Der spater uberflussige Lokschuppen wurde erst am 4 Mai 2007 abgerissen Nach dem Eisenbahnunfall von Geta einem der schwersten in der schwedischen Bahngeschichte war die Strecke vom 1 Oktober bis 21 Dezember 1918 geschlossen Ausbau der StreckeIm Laufe der Jahre wurde die Strecke immer wieder ausgebaut Der Fahrdraht wurde zwischen Krokek und Aby am 27 Juli 1932 und zwischen Jarna und Krokek am 9 August 1932 in Betrieb genommen Die heutigen Schienen haben meist ein Metergewicht von 50 bis 60 kg m Die Schienen sind durchgehend geschweisst und sind zum grossten Teil auf Betonschwellen verlegt Das Zugsicherungssystem wurde am 20 November 1968 in Betrieb genommen ATC folgte zwischen Jarna und Aby am 9 Juni 1980 Eine neue etwa funf Kilometer lange doppelspurige Einfuhrung in die Vastra stambanan in Jarna wurde am 20 Mai 1993 in Betrieb genommen VerkehrDer Verkehr auf der Strecke hat lokalen Charakter Zudem verkehren einige Guterzuge Zwischen 2006 und 2010 verkehrten von den SJ betriebene Doppelstock X40 Triebwagen zwischen Gavle und Linkoping uber diese Strecke Heute verkehren die Lokalzuge auf der Nykopingsbanan auf Teilstrecken oder auf der Gesamtstrecke zwischen Stockholm und Linkoping Diese sind teilweise aus Zugen mit Lokomotiven teilweise aus X40 Triebwagen gebildet Dazu kommen auf dem Abschnitt Nykoping Norrkoping Triebwagen der Typen X12 und X52 Die Zuge zwischen Stockholm und Malmo verkehren uber Flen und Katrineholm die Strecke uber Nykoping wird als Umleitungsstrecke bei Verkehrsstorungen benutzt ZukunftSeit der Namensgebung von Bahnstrecken durch Banverket im Jahre 1990 wird die Strecke als Nykopingsbanan bezeichnet Geplant ist der so genannten Ostlanken eine neue Eisenbahnverbindung zwischen Sodertalje und Linkoping Zweck ist es Fahrzeiten zu verkurzen die Kapazitat zwischen Stockholm und Norrkoping Linkoping zu erhohen und eine Bahnverbindung zum Flughafen Stockholm Skavsta ausserhalb Nykopings zu errichten Eine genaue Streckenfuhrung ist bisher nicht definiert WeblinksRolf Sten Statsbanan Jarna Nykoping Aby Norrkoping In historiskt nu 8 Mai 2007 abgerufen am 23 Juli 2021 schwedisch Stockholm Jarna Nykoping Aby Norrkoping In jarnvag net Abgerufen am 23 Juli 2021 schwedisch EinzelnachweiseTRAFIKVERKET JNB 2021 Bilaga 3 E STH per stracka PDF Utgava 2021 07 07 trafikverket se 7 Juli 2021 S 142 abgerufen am 6 Februar 2022 schwedisch Stockholm Jarna Nykoping Aby Norrkoping In jarnvag net Abgerufen am 23 Juli 2021 schwedisch Jarna Nykoping Bandel 360 SJ distrikt I In banvakt se Abgerufen am 23 Juli 2021 schwedisch Nykoping Stavsjo Aby Bandel 361 In banvakt se Abgerufen am 25 Oktober 2013 schwedisch Erganzt durch Daten aus Verein Mitteleuropaischer Eisenbahnverwaltungen Hrsg Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas fruher Dr KOCHs Stationsverzeichnis 52 Auflage Barthol amp Co Berlin Wilmersdorf 1939 Hakan Noren Strid om var Nykopings station skulle byggas In historiskt nu 14 Marz 2007 abgerufen am 23 Juli 2021 schwedisch