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Bamberg ScheßlitzStreckennummer 5114Kursbuchstrecke DB ehemals 825Kursbuchstrecke 414v 1946 Streckenlänge 13 714 kmSpurw
Bahnstrecke Bamberg–Scheßlitz
| Bamberg–Scheßlitz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer: | 5114 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | ehemals 825 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 414v (1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 13,714 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Bamberg–Scheßlitz, umgangssprachlich als Schäätzer Bockäla (bambergisch für Scheßlitzer Böcklein) bezeichnet, war eine Nebenbahn in Bayern. Sie verlief über 13,714 Kilometer von Bamberg nach Scheßlitz.
Geschichte
Die Stadt Scheßlitz reichte 1904 ein Gesuch für eine Erbauung einer Lokalbahn bei dem Staatsministerium für Verkehrsangelegenheiten ein. Der zukünftige Trassenverlauf wurde 1905 festgelegt. Zwei Jahre später begannen die Arbeiten. Die Bauarbeiten dauerten 11 Monate.
Eine geplante Strecke zwischen Scheßlitz und Hollfeld, Endstation der Bahnstrecke Bayreuth–Hollfeld, wurde im Jahr 1906 nach umfangreichen Vorarbeiten wieder aufgegeben, da beide Orte das Projekt scheitern ließen. Der Grund waren aber nicht die hohen Baukosten von etwa zwei Millionen Mark, sondern dass beide Städte den lukrativen Status von Endstationen bevorzugten. Der Raum dazwischen sollte zur Handelsdomäne werden. Als der „Distriktrat“ des königlich bayerischen Distriktes Scheßlitz für den Bau einer Strecke Scheßlitz–Hollfeld einen Zuschuss von 70.000 Mark genehmigte, verlangte die Stadt Scheßlitz den zum Bahnbau Bamberg–Scheßlitz gewährten Zuschuss von 50.000 Mark wieder zurück, wenn die Strecke nach Hollfeld gebaut werden sollte.
Die Strecke wurde schließlich am 30. September 1908 in Betrieb genommen. Anwesend war unter anderem der Oberbürgermeister von Bamberg Franz Michael Lutz. Der planmäßige Verkehr wurde einen Tag später aufgenommen. Für eine Fahrt von Bamberg nach Scheßlitz mussten die Fahrgäste 35 Pfennige zahlen. Zum Einsatz kam die Bayerische PtL 2/2, außer für schweren Güterverkehr und die volleren Züge am Sonntag. Im November 1909 wurde der Bahnhof Memmelsdorf fertiggestellt.
Zwischen Memmelsdorf und Scheßlitz wurden 1910 über 137.000 Fahrkarten verkauft. Im Güterverkehr wurden etwas mehr als 13.000 Tonnen befördert. In dem Jahr und den folgenden wurde ein Jahresgewinn von rund 48.000 Mark erzielt. An Sonn- und Feiertagen wurden 1916 täglich vier Fahrten angeboten, im Oktober 1918 reduzierte sich das wieder auf die ursprünglichen zwei.
Bei Beginn des Zweiten Weltkriegs erreichte der Güterverkehr das höchste Aufkommen in der Streckengeschichte. Mit dem Ende des Krieges und der bedingungslosen Kapitulation kam der Bahnverkehr zum Erliegen. Der Wiedereinstieg war schwierig und gelang nur langsam. Die Verhältnisse besserten sich erst mit dem Winterfahrplan 1948/49. Ebenfalls 1949 bekam die Bahnstrecke Konkurrenz durch die Stadtwerke Bamberg, die einen Busverkehr bis Drosendorf einrichteten. Während 1948 noch 44.000 Fahrkarten verkauft wurden, waren es 1953 nur noch 6000. Nur die kürzere Fahrzeit war ein Vorteil der Bahn. Infolgedessen wurden immer wieder Fahrten gestrichen, der Spätzug entfiel 1954 komplett.
Ab 1959 fuhren auf der Strecke die ersten zweimotorigen Schienenbusse der Baureihe VT 98. Der Einsatz von Dampflokomotiven vor den Personenzügen endete Anfang der 1960er Jahre. Bis 1963 übernahmen die bis zu sechsstelligen Garnituren den kompletten Personenverkehr. 1962 wurden trotz der Neuerungen nur noch 1000 Fahrkarten verkauft. Auch der Güterzug verkehrte nur noch dreimal pro Woche.
Gundelsheim wurde ab Januar 1972 ebenfalls von den Stadtbussen angefahren, somit sank die Nachfrage weiter. Mitte der 1970er Jahre galt folgender Fahrplan: Montag bis Freitag 20, Samstags 18 und Sonntags 12 Fahrten. Überraschend leitete die Bundesbahndirektion Nürnberg im September 1974 das Verfahren zur Stilllegung des Gesamtbetriebs auf der Strecke ein. Das Verfahren wurde dann aber nicht weiter verfolgt. Trotzdem gab es im Sommer 1975 von Seiten der Deutschen Bundesbahn massive Kürzungen. Zwei Jahre später wurden weitere Fahrten gestrichen. Aufgrund des geringeren Angebots verlor die Strecke immer mehr an Attraktivität. Zwei Jahre wurde erneut ein Verfahren zur Beendigung des Betriebs eingeleitet. Trotzdem begannen im selben Monat umfangreiche Gleisbauarbeiten. Der Umbau begann im November 1978. Infolgedessen betrug die Fahrzeit nur noch 23 Minuten, durchgehend konnten die Züge mit 60 km/h fahren. Das Fahrtenangebot hätte eigentlich zukünftig wieder aufgestockt werden können, doch es wurden Fahrten gestrichen.
1982 gab es im Ausgleich für fünf entfallende Schienenbusleistungen nur ein Zugpaar. Die Abfahrt war um 14:20 Uhr, so dass Schüler und auch Berufstätige auf Busse oder Autos umsteigen mussten. Obwohl es wirtschaftlichere Triebwagen gab, wurden Diesellokomotiven der Baureihe V 100.1 eingesetzt, die mit 1100 PS überdimensioniert waren, zumal der jeweilige Zug durchschnittlich nur mit 12 Fahrgästen besetzt war.
Der Güterverkehr hatte insbesondere in der Erntezeit große Bedeutung, der Bahnhof Scheßlitz war ein zentraler Getreidelieferungspunkt mit zwei Verladestationen. Aufgrund des stark gesunkenen Fahrgastaufkommens unternahm die Deutsche Bundesbahn einen dritten Anlauf zur Streckenstilllegung. Das Verfahren hierzu wurde im Dezember 1982 eingeleitet, davon war der Öffentlichkeit nichts bekannt. 1983 wurde ein Wendezug eingesetzt, damit entfiel das das zeit- und arbeitsaufwendige Umsetzen in den Endbahnhöfen.
1985 gab die Deutsche Bundesbahn bekannt, dass der Personenverkehr zum 2. Juni 1985 eingestellt wird. Anschließend verkehrten gelegentlich noch Sonderzüge, etwa für Ausflüge der Schüler und Lehrer der Realschule in Scheßlitz. Schließlich wurde im Februar 1986 der Gesamtverkehr von Bruckertshof bis Scheßlitz eingestellt und der Abschnitt stillgelegt. Am 27. Mai 1988 erreichte der letzte planmäßige Zug Scheßlitz.
Die Gleise wurden im Winter des gleichen Jahres bis Bruckertshof abgebaut. Der Abschnitt Bamberg bis Bruckertshof wurde am 31. Oktober 2001 stillgelegt. Zwischen Bamberg und Memmelsdorf ist der Bahndamm durch die A 70/A 73 überbaut, ist aber bis auf wenige Stellen durch das nicht vollständig entfernte Schotterbett noch erkennbar. Auf der Trasse zwischen Memmelsdorf und Scheßlitz wurde ein Fahrradweg errichtet. Die einzigen erhaltenen Empfangsgebäude im Memmelsdorf und Scheßlitz werden anderweitig genutzt. Das in Memmelsdorf wurde für 180.000 DM aufwändig restauriert und umgebaut und beherbergt nun den örtlichen Gesangsverein, das in Scheßlitz ist Lagerraum des Scheßlitzer Heimatkundlichen Vereins.
Literatur
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. Verlag Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt 1992. ISBN 3-928786-13-X
- Bamberger Eisenbahnfreunde e. V. (Hg.) Red.: Oliver Kaschel: Erinnerung an eine Nebenbahn : Bamberg–Scheßlitz. 3., überarb. Aufl. – Bamberger Eisenbahnfreunde, Bamberg 1992. – 46 S. : Ill., Kt.
Weblinks
- Fotos der Strecke auf gleistreff.de
- Fotos der Strecke auf Verkehrsrelikte
- Auszug aus dem Kursbuch 1944
Einzelnachweise
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 6.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 10.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 15.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 17.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 28.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 29.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 31.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 35.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 36.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 38.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 43.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 44.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 50.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 51.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 53.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 55.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 58.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 61.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 63.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 67.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 71.
- Matthias Wolf: Das Schäätzer Bockäla. 1. Auflage. Wolfgang Bleiweis, 1992, ISBN 3-928786-13-X, S. 80.
Autor: www.NiNa.Az
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Bamberg SchesslitzStreckennummer 5114Kursbuchstrecke DB ehemals 825Kursbuchstrecke 414v 1946 Streckenlange 13 714 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Legende von Nurnberg0 000 Bambergnach Rottendorfnach Hof2 80 0 Bruckertshof4 20 0 Gundelsheim b Bamberg 6 540 Memmelsdorf Oberfr 8 030 Drosendorf11 110 Giech13 714 Schesslitz Die Bahnstrecke Bamberg Schesslitz umgangssprachlich als Schaatzer Bockala bambergisch fur Schesslitzer Bocklein bezeichnet war eine Nebenbahn in Bayern Sie verlief uber 13 714 Kilometer von Bamberg nach Schesslitz GeschichteEhemaliger Bahnhof Memmelsdorf Die Stadt Schesslitz reichte 1904 ein Gesuch fur eine Erbauung einer Lokalbahn bei dem Staatsministerium fur Verkehrsangelegenheiten ein Der zukunftige Trassenverlauf wurde 1905 festgelegt Zwei Jahre spater begannen die Arbeiten Die Bauarbeiten dauerten 11 Monate Eine geplante Strecke zwischen Schesslitz und Hollfeld Endstation der Bahnstrecke Bayreuth Hollfeld wurde im Jahr 1906 nach umfangreichen Vorarbeiten wieder aufgegeben da beide Orte das Projekt scheitern liessen Der Grund waren aber nicht die hohen Baukosten von etwa zwei Millionen Mark sondern dass beide Stadte den lukrativen Status von Endstationen bevorzugten Der Raum dazwischen sollte zur Handelsdomane werden Als der Distriktrat des koniglich bayerischen Distriktes Schesslitz fur den Bau einer Strecke Schesslitz Hollfeld einen Zuschuss von 70 000 Mark genehmigte verlangte die Stadt Schesslitz den zum Bahnbau Bamberg Schesslitz gewahrten Zuschuss von 50 000 Mark wieder zuruck wenn die Strecke nach Hollfeld gebaut werden sollte Die Strecke wurde schliesslich am 30 September 1908 in Betrieb genommen Anwesend war unter anderem der Oberburgermeister von Bamberg Franz Michael Lutz Der planmassige Verkehr wurde einen Tag spater aufgenommen Fur eine Fahrt von Bamberg nach Schesslitz mussten die Fahrgaste 35 Pfennige zahlen Zum Einsatz kam die Bayerische PtL 2 2 ausser fur schweren Guterverkehr und die volleren Zuge am Sonntag Im November 1909 wurde der Bahnhof Memmelsdorf fertiggestellt Zwischen Memmelsdorf und Schesslitz wurden 1910 uber 137 000 Fahrkarten verkauft Im Guterverkehr wurden etwas mehr als 13 000 Tonnen befordert In dem Jahr und den folgenden wurde ein Jahresgewinn von rund 48 000 Mark erzielt An Sonn und Feiertagen wurden 1916 taglich vier Fahrten angeboten im Oktober 1918 reduzierte sich das wieder auf die ursprunglichen zwei Bei Beginn des Zweiten Weltkriegs erreichte der Guterverkehr das hochste Aufkommen in der Streckengeschichte Mit dem Ende des Krieges und der bedingungslosen Kapitulation kam der Bahnverkehr zum Erliegen Der Wiedereinstieg war schwierig und gelang nur langsam Die Verhaltnisse besserten sich erst mit dem Winterfahrplan 1948 49 Ebenfalls 1949 bekam die Bahnstrecke Konkurrenz durch die Stadtwerke Bamberg die einen Busverkehr bis Drosendorf einrichteten Wahrend 1948 noch 44 000 Fahrkarten verkauft wurden waren es 1953 nur noch 6000 Nur die kurzere Fahrzeit war ein Vorteil der Bahn Infolgedessen wurden immer wieder Fahrten gestrichen der Spatzug entfiel 1954 komplett Ab 1959 fuhren auf der Strecke die ersten zweimotorigen Schienenbusse der Baureihe VT 98 Der Einsatz von Dampflokomotiven vor den Personenzugen endete Anfang der 1960er Jahre Bis 1963 ubernahmen die bis zu sechsstelligen Garnituren den kompletten Personenverkehr 1962 wurden trotz der Neuerungen nur noch 1000 Fahrkarten verkauft Auch der Guterzug verkehrte nur noch dreimal pro Woche Gundelsheim wurde ab Januar 1972 ebenfalls von den Stadtbussen angefahren somit sank die Nachfrage weiter Mitte der 1970er Jahre galt folgender Fahrplan Montag bis Freitag 20 Samstags 18 und Sonntags 12 Fahrten Uberraschend leitete die Bundesbahndirektion Nurnberg im September 1974 das Verfahren zur Stilllegung des Gesamtbetriebs auf der Strecke ein Das Verfahren wurde dann aber nicht weiter verfolgt Trotzdem gab es im Sommer 1975 von Seiten der Deutschen Bundesbahn massive Kurzungen Zwei Jahre spater wurden weitere Fahrten gestrichen Aufgrund des geringeren Angebots verlor die Strecke immer mehr an Attraktivitat Zwei Jahre wurde erneut ein Verfahren zur Beendigung des Betriebs eingeleitet Trotzdem begannen im selben Monat umfangreiche Gleisbauarbeiten Der Umbau begann im November 1978 Infolgedessen betrug die Fahrzeit nur noch 23 Minuten durchgehend konnten die Zuge mit 60 km h fahren Das Fahrtenangebot hatte eigentlich zukunftig wieder aufgestockt werden konnen doch es wurden Fahrten gestrichen 1982 gab es im Ausgleich fur funf entfallende Schienenbusleistungen nur ein Zugpaar Die Abfahrt war um 14 20 Uhr so dass Schuler und auch Berufstatige auf Busse oder Autos umsteigen mussten Obwohl es wirtschaftlichere Triebwagen gab wurden Diesellokomotiven der Baureihe V 100 1 eingesetzt die mit 1100 PS uberdimensioniert waren zumal der jeweilige Zug durchschnittlich nur mit 12 Fahrgasten besetzt war Der Guterverkehr hatte insbesondere in der Erntezeit grosse Bedeutung der Bahnhof Schesslitz war ein zentraler Getreidelieferungspunkt mit zwei Verladestationen Aufgrund des stark gesunkenen Fahrgastaufkommens unternahm die Deutsche Bundesbahn einen dritten Anlauf zur Streckenstilllegung Das Verfahren hierzu wurde im Dezember 1982 eingeleitet davon war der Offentlichkeit nichts bekannt 1983 wurde ein Wendezug eingesetzt damit entfiel das das zeit und arbeitsaufwendige Umsetzen in den Endbahnhofen 1985 gab die Deutsche Bundesbahn bekannt dass der Personenverkehr zum 2 Juni 1985 eingestellt wird Anschliessend verkehrten gelegentlich noch Sonderzuge etwa fur Ausfluge der Schuler und Lehrer der Realschule in Schesslitz Schliesslich wurde im Februar 1986 der Gesamtverkehr von Bruckertshof bis Schesslitz eingestellt und der Abschnitt stillgelegt Am 27 Mai 1988 erreichte der letzte planmassige Zug Schesslitz Die Gleise wurden im Winter des gleichen Jahres bis Bruckertshof abgebaut Der Abschnitt Bamberg bis Bruckertshof wurde am 31 Oktober 2001 stillgelegt Zwischen Bamberg und Memmelsdorf ist der Bahndamm durch die A 70 A 73 uberbaut ist aber bis auf wenige Stellen durch das nicht vollstandig entfernte Schotterbett noch erkennbar Auf der Trasse zwischen Memmelsdorf und Schesslitz wurde ein Fahrradweg errichtet Die einzigen erhaltenen Empfangsgebaude im Memmelsdorf und Schesslitz werden anderweitig genutzt Das in Memmelsdorf wurde fur 180 000 DM aufwandig restauriert und umgebaut und beherbergt nun den ortlichen Gesangsverein das in Schesslitz ist Lagerraum des Schesslitzer Heimatkundlichen Vereins Siehe auch Liste der stillgelegten Eisenbahnstrecken in BayernLiteraturMatthias Wolf Das Schaatzer Bockala Verlag Wolfgang Bleiweis Schweinfurt 1992 ISBN 3 928786 13 X Bamberger Eisenbahnfreunde e V Hg Red Oliver Kaschel Erinnerung an eine Nebenbahn Bamberg Schesslitz 3 uberarb Aufl Bamberger Eisenbahnfreunde Bamberg 1992 46 S Ill Kt WeblinksCommons Bahnstrecke Bamberg Schesslitz Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Fotos der Strecke auf gleistreff de Fotos der Strecke auf Verkehrsrelikte Auszug aus dem Kursbuch 1944EinzelnachweiseMatthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 6 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 10 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 15 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 17 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 28 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 29 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 31 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 35 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 36 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 38 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 43 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 44 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 50 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 51 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 53 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 55 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 58 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 61 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 63 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 67 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 71 Matthias Wolf Das Schaatzer Bockala 1 Auflage Wolfgang Bleiweis 1992 ISBN 3 928786 13 X S 80