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Die Eisenbahnbrücke Asnières französisch pont ferroviaire d Asnières überquert die Seine im Département Hauts de Seine i
Eisenbahnbrücke Asnières
Die Eisenbahnbrücke Asnières (französisch pont ferroviaire d'Asnières) überquert die Seine im Département Hauts-de-Seine im Nordwesten von Paris. Ihr Widerlager am rechten Seine-Ufer steht auf der Grenze der Gemeinden Levallois-Perret und Clichy, ihr Widerlager am linken Seine-Ufer steht in Asnières-sur-Seine kurz vor dem gleichnamigen Bahnhof. Die Brücke überquert außerdem die mehrspurigen Uferstraßen Quai Michelet und Quai de Clichy auf der rechten und Quai du Docteur Dervaux auf dem linken Ufer in einer durch überwiegend kommerzielle Bebauung geprägten Umgebung. Etwa 100 m unterhalb von ihr steht die Pont d’Asnières für den Straßenverkehr.
| Eisenbahnbrücke Asnières | ||
|---|---|---|
| Nutzung | Eisenbahnbrücke | |
| Querung von | Seine | |
| Ort | Asnières-sur-Seine | |
| Gesamtlänge | 300 m | |
| Breite | 38 m | |
| Anzahl der Öffnungen | 5 | |
| Pfeilerachsabstand | 31,4 m | |
| Fertigstellung | 1837 / 1852 / 1928 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 48° 54′ 13″ N, 2° 17′ 14″ O | |
| | ||
Beschreibung
Die Brücke ist mit ihren zehn Gleisen eine der breitesten Eisenbahnbrücken Frankreichs. Sie dient den Eisenbahnstrecken, die vom Gare Saint-Lazare in Paris in die westlichen Pariser Vororte zwischen Pontoise im Norden und Versailles im Süden sowie in große Teile der Normandie führen. Unter anderen wird sie von den Linien J und L des Transilien-Netzes und der Bahnstrecke Paris–Le Havre benutzt.
Die heutige, auf eine grundlegende Renovierung von 1979 bis 1981 zurückgehende Eisenbahnbrücke hat fünf Brückenfelder über der Seine mit einer Länge von insgesamt 160 m und weitere vier Felder über den Uferstraßen. Die Brücke ist insgesamt rund 300 m lang und 38 m breit. Sie besteht aus mehreren parallelen Stahl-Vollwandträgern auf mit Naturstein verkleideten Pfeilern. Auffallend sind die an ihren Seiten angebrachten, hoch über sie hinausragenden Masten für die Oberleitungen der zehn Gleise.
Geschichte
Brücke von 1837
Im Zuge des Baus der Eisenbahn von Paris nach Saint-Germain-en-Laye bzw. zunächst nur nach Le Pecq unter Leitung von Eugène Flachat wurde von 1836 bis 1837 eine Brücke mit vier steinernen Pfeilern und einem hölzernen Überbau aus fünf Segmentbögen errichtet. Die Holzkonstruktion ließ sich schneller und mit erheblich geringeren Investitionskosten errichten als alle anderen Bauweisen. Jedoch zeigten sich bald die Nachteile, dass die Holzverbindungen unter den von den Zügen verursachten ständigen Lastwechseln ausleierten und die unter dem Schotterbett ständig feuchten Hölzer bald verrotteten.
Man hatte deshalb 1847 mit größeren Reparaturen begonnen, als ein Bogen der Brücke während der Februarrevolution von 1848 von Seineschiffern abgebrannt wurde, die sich durch die Eisenbahn um ihre Einkünfte gebracht sahen. Da der nächste Bogen keinen seitlichen Gegendruck mehr hatte, stürzte auch er und anschließend in einer Kettenreaktion die ganze Brücke ein. Flachat ersetzte sie innerhalb von nur 45 Tagen durch ein Provisorium aus Holz und Eisen und bereitete gleichzeitig den Bau einer neuen Brücke vor.
Brücke von 1852
Innerhalb von fünf Jahren wurde eine neue Brücke mit vier Gleisen erbaut, um der zunehmenden Bedeutung der Eisenbahn für die westlichen Vororte von Paris gerecht zu werden. Sie wurde nach den Plänen von Eugène Flachat und den Berechnungen von Émile Clapeyron durch das Unternehmen von Ernest Goüin errichtet, der späteren Société de Construction des Batignolles und heutigen Spie Batignolles. Die 1852 eröffnete Brücke war Frankreichs erste schmiedeeiserne Brücke, zuvor hatte es nur einige gusseiserne Brücken gegeben. Sie war von Robert Stephensons Britanniabrücke beeinflusst und dadurch Frankreichs erste Hohlkastenbrücke, die ihrerseits wieder das Vorbild der Eisenbahnbrücken in Langon und in Moulins (Allier) wurde.
Aus seinen Berechnungen für die Eisenbahnbrücke Asnières entwickelte Clapeyron die Dreimomentengleichung am Durchlaufträger.
Die Eisenkonstruktion wurde innerhalb der bestehenden, provisorischen Holzbrücke eingebaut, ohne den Zugverkehr wesentlich zu beeinträchtigen.
Die insgesamt 168 m lange Brücke, bei der die Fundamente der Vorgängerin für die vier Pfeiler verwendet werden konnten, hatte wiederum fünf Brückenfelder mit Spannweiten von 31,40 m, die von 5 parallelen, durchgehenden, aus gewalzten Blechen genieteten Hohlkästen mit obenliegenden Gleisen überspannt wurden. Die Hohlkästen waren 2,28 m hoch, 0,70 m breit und bestanden aus 7 mm starkem Blech. Sie waren in Achsabständen von 3,10 + 3,00 + 3,00 + 3,10 m, insgesamt also von 12,20 m angeordnet und untereinander durch Verstrebungen in Form von Andreaskreuzen versteift. Die Brücke hatte eine lichte Höhe (Durchfahrtshöhe) von 9,76 m.
Die neue Brücke stieß bei der etablierten staatlichen Bauverwaltung auf erhebliche Kritik, überstand aber die zunehmenden Verkehrslasten bis zu ihrer Überholung und Erweiterung nach rund sechzig Jahren.
Post-Impressionismus
Diese 1852 eröffnete Eisenbahnbrücke von Asnières findet sich in Werken französischer Maler des Post-Impressionismus.
- Une baignade à Asnières
Georges Seurat, 1884 - Le Pont d'Asnières
Vincent van Gogh, 1887
Erweiterungen
Der zunehmende Verkehr führte nicht nur zu einer etappenweisen Erweiterung des Gare Saint Lazare, sondern auch der Brücke: 1911–1913 wurde sie auf sechs Gleise verbreitert, 1928 schließlich auf zehn Gleise. Im Jahr 2015 soll die Brücke teilweise erneuert und nochmals erweitert werden.
Sonstiges
Die Eisenbahnbrücke von Asnières steht seit 1995 unter Denkmalschutz.
Siehe auch
- Geschichte der Eisenbahn in Frankreich
- Eisenbahnbrücke Argenteuil
Weblinks
Einzelnachweise
- Les ponts des Hauts-de-Seine ( vom 9. Dezember 2007 im Internet Archive)
- Bernard Marrey: Les Ponts Modernes; 18e–19e siècles. Picard éditeur, Paris 1990, ISBN 2-7084-0401-6, S. 142.
- Georges Ribeill: Vie et mort des ouvrages d'art. L'exemple des ponts de chemins de fer. ( des vom 27. April 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. S. 4 (PDF, 5 MB)
- Historische Ansichtskarte
- Bernard Marrey: Les Ponts Modernes; 18e–19e siècles. Picard éditeur, Paris 1990, ISBN 2-7084-0401-6, S. 166–168.
- Eine detaillierte Beschreibung des Baus findet sich in: L. Molinos, C. Pronnier: Traité théorique et pratique de la construction des ponts métalliques. A. Morel, Paris 1857, S. 267 ff, (Digitalisat auf Google Books).
- L. Molinos, C. Pronnier: Traité théorique et pratique de la construction des ponts métalliques. A. Morel, Paris 1857, S. 325, (Digitalisat auf Google Books).
- Un mépris non équivoque pour cette chaudronnerie anglaise qui prétendait remplacer, par de maigres lames de tôle, la massive et monumentale maçonnerie de moellons ou de pierre de taille (Eine unzweideutige Verachtung für diese englischen Metallwaren, die sich anmaßten, das massive und monumentale Mauerwerk aus Bruch- und Werksteinen durch dünne Blechstreifen zu ersetzen). In: Léon Malo: Notice sur Eugène Flachat. Zitiert nach: Georges Ribeill: Vie et mort des ouvrages d'art. L'exemple des ponts de chemins de fer. ( des vom 27. April 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. S. 4.
- Élargissement du pont SNCF ( des vom 6. Oktober 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Presseerklärung der Stadt Levallois-Perret
- Notice n° IA00125205 auf Base Mérimée
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Eisenbahnbrucke Asnieres franzosisch pont ferroviaire d Asnieres uberquert die Seine im Departement Hauts de Seine im Nordwesten von Paris Ihr Widerlager am rechten Seine Ufer steht auf der Grenze der Gemeinden Levallois Perret und Clichy ihr Widerlager am linken Seine Ufer steht in Asnieres sur Seine kurz vor dem gleichnamigen Bahnhof Die Brucke uberquert ausserdem die mehrspurigen Uferstrassen Quai Michelet und Quai de Clichy auf der rechten und Quai du Docteur Dervaux auf dem linken Ufer in einer durch uberwiegend kommerzielle Bebauung gepragten Umgebung Etwa 100 m unterhalb von ihr steht die Pont d Asnieres fur den Strassenverkehr Eisenbahnbrucke AsnieresEisenbahnbrucke AsnieresNutzung EisenbahnbruckeQuerung von SeineOrt Asnieres sur SeineGesamtlange 300 mBreite 38 mAnzahl der Offnungen 5Pfeilerachsabstand 31 4 mFertigstellung 1837 1852 1928LageKoordinaten 48 54 13 N 2 17 14 O 48 903611111111 2 2872222222222 Koordinaten 48 54 13 N 2 17 14 OEisenbahnbrucke Asnieres Paris BeschreibungDie Brucke ist mit ihren zehn Gleisen eine der breitesten Eisenbahnbrucken Frankreichs Sie dient den Eisenbahnstrecken die vom Gare Saint Lazare in Paris in die westlichen Pariser Vororte zwischen Pontoise im Norden und Versailles im Suden sowie in grosse Teile der Normandie fuhren Unter anderen wird sie von den Linien J und L des Transilien Netzes und der Bahnstrecke Paris Le Havre benutzt Die heutige auf eine grundlegende Renovierung von 1979 bis 1981 zuruckgehende Eisenbahnbrucke hat funf Bruckenfelder uber der Seine mit einer Lange von insgesamt 160 m und weitere vier Felder uber den Uferstrassen Die Brucke ist insgesamt rund 300 m lang und 38 m breit Sie besteht aus mehreren parallelen Stahl Vollwandtragern auf mit Naturstein verkleideten Pfeilern Auffallend sind die an ihren Seiten angebrachten hoch uber sie hinausragenden Masten fur die Oberleitungen der zehn Gleise GeschichteBrucke von 1837 Im Zuge des Baus der Eisenbahn von Paris nach Saint Germain en Laye bzw zunachst nur nach Le Pecq unter Leitung von Eugene Flachat wurde von 1836 bis 1837 eine Brucke mit vier steinernen Pfeilern und einem holzernen Uberbau aus funf Segmentbogen errichtet Die Holzkonstruktion liess sich schneller und mit erheblich geringeren Investitionskosten errichten als alle anderen Bauweisen Jedoch zeigten sich bald die Nachteile dass die Holzverbindungen unter den von den Zugen verursachten standigen Lastwechseln ausleierten und die unter dem Schotterbett standig feuchten Holzer bald verrotteten Man hatte deshalb 1847 mit grosseren Reparaturen begonnen als ein Bogen der Brucke wahrend der Februarrevolution von 1848 von Seineschiffern abgebrannt wurde die sich durch die Eisenbahn um ihre Einkunfte gebracht sahen Da der nachste Bogen keinen seitlichen Gegendruck mehr hatte sturzte auch er und anschliessend in einer Kettenreaktion die ganze Brucke ein Flachat ersetzte sie innerhalb von nur 45 Tagen durch ein Provisorium aus Holz und Eisen und bereitete gleichzeitig den Bau einer neuen Brucke vor Brucke von 1852 Zeitgenossische Werbung fur die Eisenbahn Innerhalb von funf Jahren wurde eine neue Brucke mit vier Gleisen erbaut um der zunehmenden Bedeutung der Eisenbahn fur die westlichen Vororte von Paris gerecht zu werden Sie wurde nach den Planen von Eugene Flachat und den Berechnungen von Emile Clapeyron durch das Unternehmen von Ernest Gouin errichtet der spateren Societe de Construction des Batignolles und heutigen Spie Batignolles Die 1852 eroffnete Brucke war Frankreichs erste schmiedeeiserne Brucke zuvor hatte es nur einige gusseiserne Brucken gegeben Sie war von Robert Stephensons Britanniabrucke beeinflusst und dadurch Frankreichs erste Hohlkastenbrucke die ihrerseits wieder das Vorbild der Eisenbahnbrucken in Langon und in Moulins Allier wurde Aus seinen Berechnungen fur die Eisenbahnbrucke Asnieres entwickelte Clapeyron die Dreimomentengleichung am Durchlauftrager Die Eisenkonstruktion wurde innerhalb der bestehenden provisorischen Holzbrucke eingebaut ohne den Zugverkehr wesentlich zu beeintrachtigen Die insgesamt 168 m lange Brucke bei der die Fundamente der Vorgangerin fur die vier Pfeiler verwendet werden konnten hatte wiederum funf Bruckenfelder mit Spannweiten von 31 40 m die von 5 parallelen durchgehenden aus gewalzten Blechen genieteten Hohlkasten mit obenliegenden Gleisen uberspannt wurden Die Hohlkasten waren 2 28 m hoch 0 70 m breit und bestanden aus 7 mm starkem Blech Sie waren in Achsabstanden von 3 10 3 00 3 00 3 10 m insgesamt also von 12 20 m angeordnet und untereinander durch Verstrebungen in Form von Andreaskreuzen versteift Die Brucke hatte eine lichte Hohe Durchfahrtshohe von 9 76 m Die neue Brucke stiess bei der etablierten staatlichen Bauverwaltung auf erhebliche Kritik uberstand aber die zunehmenden Verkehrslasten bis zu ihrer Uberholung und Erweiterung nach rund sechzig Jahren Post Impressionismus Diese 1852 eroffnete Eisenbahnbrucke von Asnieres findet sich in Werken franzosischer Maler des Post Impressionismus Une baignade a Asnieres Georges Seurat 1884 Le Pont d Asnieres Vincent van Gogh 1887Erweiterungen Der zunehmende Verkehr fuhrte nicht nur zu einer etappenweisen Erweiterung des Gare Saint Lazare sondern auch der Brucke 1911 1913 wurde sie auf sechs Gleise verbreitert 1928 schliesslich auf zehn Gleise Im Jahr 2015 soll die Brucke teilweise erneuert und nochmals erweitert werden SonstigesDie Eisenbahnbrucke von Asnieres steht seit 1995 unter Denkmalschutz Siehe auchGeschichte der Eisenbahn in Frankreich Eisenbahnbrucke ArgenteuilWeblinksCommons Eisenbahnbrucke von Asnieres Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweiseLes ponts des Hauts de Seine Memento vom 9 Dezember 2007 im Internet Archive Bernard Marrey Les Ponts Modernes 18e 19e siecles Picard editeur Paris 1990 ISBN 2 7084 0401 6 S 142 Georges Ribeill Vie et mort des ouvrages d art L exemple des ponts de chemins de fer Memento des Originals vom 27 April 2014 im Internet Archive Info Der 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