Die Västerdalsbanan verbindet Repbäcken bei Borlänge mit Malung in Mittelschweden Die Bahnstrecke ist in Normalspur erba

Die Västerdalsbanan verbindet Repbäcken bei Borlänge mit Malung in Mittelschweden. Die Bahnstrecke ist in Normalspur erbaut und führte früher bis Särna.

Repbäcken–Malung–Särna

Bahnhof Björbo

Streckennummer:

53

Kursbuchstrecke:

keine (48)

Streckenlänge:

123,195 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckengeschwindigkeit:

Bandel 376:
Malung–Repbäcken: 70 km/h

Legende

	324,000	Skrikheden	431 m ö.h.
	322,072	Särna	444 m ö.h.
	316,464	Näcksjön	495 m ö.h.
	312,085	Byggevallen	484 m ö.h.
	309,304	Öråvallen	461 m ö.h.
	304,869	Bornåssjön	452 m ö.h.
	298,428	Öjvallsberget	444 m ö.h.
	291,200	Häståväxeln Hafenbahn zum Fulu älv, 2 km	444 m ö.h.
	287,539	Sörsjön	430 m ö.h.
	279,359	Sandnäs	444 m ö.h.
	274,765	Horrmund	443 m ö.h.
	265,319	Högstrand	362 m ö.h.
	261,600	Lispasätra (* Hpr)	359 m ö.h.
	255,920	Sälen	354 m ö.h.
	255,000	Långstrand (* Hpr)	355 m ö.h.
	250,281	Bergsbacken	367 m ö.h.
	247,862	Transtrand	368 m ö.h.
	245,900	Fiskarheden	360 m ö.h.
	241,322	Hammargården	354 m ö.h.
	237,900	Gråheden (* Hpr)	355 m ö.h.
	235,080	Torgåsmon	355 m ö.h.
	232,700	Skålmo (* Hpr)	362 m ö.h.
	230,349	Lima	358 m ö.h.
	225,539	Limedsforsen	353 m ö.h.
	223,830	Risätra	347 m ö.h.
	222,300	Lillmon (* Hpr)	347 m ö.h.
		Riksväg 66
	220,059	Tandö	351 m ö.h.
	213,622	Megrinn	332 m ö.h.
	211,000	Tevallaån (Militärverladeplatz)	324 m ö.h.
	205,063	Malungsfors (früher Bf.)	310 m ö.h.
	200,808	Vallerås	312 m ö.h.
		Riksväg 66
	197,603	Mobäcken	305 m ö.h.
	194,650	Malung	302 m ö.h.
		Europastraße 45
		nach Brintbodarna
	194,140	Malungs gymnasium	301 m ö.h.
	193,100	Malungs industrispår	301 m ö.h.
	192,400	Malungs folkhögskola	301 m ö.h.
	192,200	Grimsåker	301 m ö.h.
	191,000	Brittholen (* Hpr)	303 m ö.h.
	190,221	Östra Utsjö	303 m ö.h.
	189,100	Liasbacken (* Hpr)	308 m ö.h.
	187,400	Hovafors (* Hpr)	305 m ö.h.
	182,500	Nordanåker (* Hpr)	296 m ö.h.
	180,471	Yttermalung	294 m ö.h.
	176,238	Skarprådet (* Hpr)	292 m ö.h.
	176,229	Skarprådet (Holzkohleverladung)	292 m ö.h.
	165,052	Äppelbo	273 m ö.h.
	163,700	Äppelbo östra	274 m ö.h.
	161,050	Rågsveden (ehem. Hst.)	271 m ö.h.
		Inlandsbahn von Kristinehamn
		Europastraße 16
	149,983 297,886	Vansbro	239 m ö.h.
		Inlandsbahn nach Dalasågen–Mora
		Vanån
		Europastraße 16
	286,700	Dala-Järna	234 m ö.h.
		Europastraße 16
	274,127	Nås
		Europastraße 16
		Västerdalälven
	260,385 70,420	Björbo	207 m ö.h.
		nach Ludvika
		Riksväg 66
	63,734	Dala-Floda
	61,300	Osängsholn
	52,547
	37,200	Bäsna
		von Rättvik und Mora
	29,374	Repbäcken	167 m ö.h.
			nach Falun
		nach Borlänge

* Hpr = rälsbusshållplats (Haltestelle für Schienenbus)
Quellen:

Geschichte

Die heutige Bahnstrecke wurde in mehreren Abschnitten von verschiedenen Bahngesellschaften eröffnet.

Am 11. Dezember 1905 nahm die (FVJ) die Strecke von Falun über Repbäcken nach Björbo in Betrieb.

Am 5. Dezember 1907 folgte das Teilstück Björbo nach Vansbro durch die Stockholm–Västerås–Bergslagens Järnvägar (SWB) und am 5. September 1934 das durch die (LSJ) geplante Teilstück Vansbro–Malung durch Statens Järnvägar (SJ).

Der Restabschnitt zwischen Limedsforsen und Särna wurde ebenfalls von der Limedsforsen–Särna Järnväg (LiSJ oder LSJ) geplant und am 2. August 1928 von SJ eröffnet. Die Planungsgesellschaft wurde zum gleichen Zeitpunkt von SJ wegen Zahlungsunfähigkeit übernommen.

Am 5. September 1934 wurde der Streckenabschnitt zwischen Vansbro und Malung eröffnet, der die Bahnstrecke Brintbodarna–Malung ersetzte, die zum gleichen Termin stillgelegt wurde.

Nachdem am 1. September 1961 der Personenverkehr und am 1. Januar 1972 der Gesamtverkehr der anschließenden Bahnstrecke über Malungsfors nach Sälen und Särna stillgelegt wurde, erfolgte 1972/73 der Rückbau bis zum Bahnhof Malungsfors. In den Jahren nach 2000 wurde die Strecke nach Malungfors gesperrt mit dem Hinweis „Underhållet upphört“.

Als erste Strecke weltweit wurde die Strecke ab 2009 mit dem Zugsicherungssystem ERTMS Regional ausgerüstet, einer vereinfachten Variante des europäischen Zugsicherungssystems ETCS. Dazu wurde in Gävle ein zentrales Steuerungssystem (TCC) errichtet, das über GSM-R mit 54 lokalen Objektüberwachungseinheiten (OCs) verbunden ist. Darüber hinaus wurden 154 Eurobalisen installiert. Durch die Einführung des Systems sollen neun Stellwerke entlang der Strecke aufgelöst werden können.

Die bestehende Sicherungstechnik der Strecke galt zu dieser Zeit als veraltet. Es verkehrten acht Zugpaare pro Tag.

Zum Fahrplanwechsel 2011/12 fuhr am 10. Dezember 2011 der letzte Personenzug von Malung nach Borlänge. Schließlich wurde im Januar 2013 der Güterverkehr auf der für 100 km/h zugelassenen Strecke eingestellt, da das Unternehmen , welches den letzten Verkehr durchgeführt hatte, nicht in der Lage war, das neue Zugsicherungssystem auf seinen Lokomotiven nachzurüsten.

Somit war die gesamte Bahnstrecke ohne regelmäßigen Verkehr. Bedarfsweise wurde Vansbro von Green Cargo bedient. Im Oktober 2013 schlug Trafikverket vor, die Instandhaltung der Strecke zwischen Rågsveden und Malung einzustellen. Stimmen die befragten Behörden zu, besteht die Strecke noch drei Jahre ohne Unterhalt weiter, ohne dass sie befahren werden darf. Nach diesen drei Jahren wird, wenn kein Bedarf mehr für den Streckenabschnitt besteht, die Strecke endgültig stillgelegt.

2014 wurde der Bahnhof Malung wieder hergerichtet und ein bedarfsweiser Holzverkehr wieder aufgenommen. Die Zeitung Dala-Demokraten berichtete im Juli 2015, dass die Gemeinde Malung auf eigene Kosten das alte Holzverladungsterminal in Malungsfors roden ließ, so dass das Gelände wieder zur Bahnverladung genutzt werden könnte. Im Januar 2016 kam es zu einem Treffen zwischen Vertretern der Gemeinde Malung-Sälen und der Infrastrukturministerin Anna Johansson, um über die Zukunft des Holzverladeplatzes in Malungsfors zu reden und möglicherweise eine baldige Wiedereröffnung zu erreichen.

Im Sommer 2017 investierte Trafikverket 48 Millionen SEK in die Wiedereröffnung der Bahnstrecke ab Rågsveden. Es war geplant, dass im folgenden Jahr das Holzverladeterminal in Malungsfors wiedereröffnet wird. Zwischenzeitlich wurde der Termin auf Sommer 2019 verschoben. Mit einer Feier in Malungsfors und der Abfahrt des ersten Güterzuges wurde die Bahnstrecke Ragsveden–Malungsfors am 20. August 2019 wieder in Betrieb genommen.

Ende Dezember 2020 wurde bekannt, dass ein Wiederaufbau der anschließenden Strecke in Richtung Sälen im Gespräch ist. Als erstes Ziel wird der 15 Kilometer entfernte Bahnhof Tandö genannt. Im Spätherbst 2021 begannen die Arbeiten zur Sicherung des Bahndammes. Seit Baubeginn wurden acht Brücken sowie der vorhandene Bahndamm instand gesetzt, zuletzt eine Brücke bei Megrinn zwischen Malungsfors und Lima.

Weblinks

Commons: Västerdalsbanan – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

(Borlänge-) Repbäcken-Vansbro-Malung. Västerdalbanan. In: jarnvag.net. Abgerufen am 2. Februar 2016 (schwedisch).
Fotos bei jvgfoto.se (schwed.)

Einzelnachweise

TRAFIKVERKET JNB 2021 Bilaga 3 E STH per sträcka. (PDF) Utgåva 2020-03-31. trafikverket.se, 3. Mai 2020, S. 136, abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).
Network Statement 2017 Linie Sektion 376. (PDF) Abgerufen am 9. Januar 2021.
Vansbro–Malung–Limedsforsen. Bandel 231, SJ-distrikt II. In: banvakt.se. Abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).
Rolf Sten: 231 Vansbro–Limedsforsen. In: historiskt.nu. 6. Juni 2015, abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).
Rolf Sten: 233 Limedsforsen–Särna. In: historiskt.nu. 6. Juni 2015, abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).
Limedsforsen–Särna. Bandel 233, SJ-distrikt II. In: banvakt.se. Abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).
Järnvägshistoria. Händelser år 1905. In: historiskt.nu. Abgerufen am 12. Januar 2021 (schwedisch).
Järnvägshistoria. Händelser år 1907. In: historiskt.nu. Abgerufen am 12. Januar 2021 (schwedisch).
Järnvägshistoria. Händelser år 1934. In: historiskt.nu. Abgerufen am 12. Januar 2021 (schwedisch).
Järnvägshistoria. Händelser år 1928. In: historiskt.nu. Abgerufen am 12. Januar 2021 (schwedisch).
Malung – Brintbodarnes järnväg. In: vasterdalsbanan.webs.com. Abgerufen am 10. Juni 2022 (schwedisch).
Järnvägshistoria. Händelser år 1961. In: historiskt.nu. Abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).
Järnvägshistoria. Händelser år 1972. In: historiskt.nu. Abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).
Cost-effective train control on low-density lines. In: Railway Gazette International. Band 166, Nr. 6, 2010, ISSN 0373-5346, S. 40–44.
lokforaren: ”Nedlagd” bana kontrollmäts. Abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).
Underhållet på åtta lågtrafikerade banor upphör. In: venskleverantorstidning.se. 18. Februar 2014, abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).
Indraget underhåll på flera järnvägssträckor (Memento vom 9. März 2016 im Internet Archive)
http://www.postvagnen.com/forum/index.php?id=849552
http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=161&artikel=6234854
DT online: Minister möter malungsfolk om infrastruktur vom 18. Januar 2016
SVT Nyheter: Nu renoveras Västerdalsbanan – med handkraft vom 15. Juli 2017
http://www.inlandsbanansvanner.se/ Informationsblatt Nr.1/2019 (pdf, schwedisch)
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/dalarna/vasterdalsbanan-aterinvigd-infor-storpublik
siljannews.se: Ett första steg för en järnväg till Sälen tas nästa år vom 30. Dezember 2020
Patrik Qvicker: Banvallen rustas – kan vara första steget mot ny järnväg till Sälen. In: svt.se. 30. November 2021, abgerufen am 30. November 2021 (schwedisch).

[Quelle-1] TRAFIKVERKET JNB 2021 Bilaga 3 E STH per sträcka. (PDF) Utgåva 2020-03-31. trafikverket.se, 3. Mai 2020, S. 136, abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).

[2] Network Statement 2017 Linie Sektion 376. (PDF) Abgerufen am 9. Januar 2021.

[3] Vansbro–Malung–Limedsforsen. Bandel 231, SJ-distrikt II. In: banvakt.se. Abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).

[4] Rolf Sten: 231 Vansbro–Limedsforsen. In: historiskt.nu. 6. Juni 2015, abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).

[5] Rolf Sten: 233 Limedsforsen–Särna. In: historiskt.nu. 6. Juni 2015, abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).

[6] Limedsforsen–Särna. Bandel 233, SJ-distrikt II. In: banvakt.se. Abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).

[7] Järnvägshistoria. Händelser år 1905. In: historiskt.nu. Abgerufen am 12. Januar 2021 (schwedisch).

[8] Järnvägshistoria. Händelser år 1907. In: historiskt.nu. Abgerufen am 12. Januar 2021 (schwedisch).

[9] Järnvägshistoria. Händelser år 1934. In: historiskt.nu. Abgerufen am 12. Januar 2021 (schwedisch).

[10] Järnvägshistoria. Händelser år 1928. In: historiskt.nu. Abgerufen am 12. Januar 2021 (schwedisch).

[Väster-11] Malung – Brintbodarnes järnväg. In: vasterdalsbanan.webs.com. Abgerufen am 10. Juni 2022 (schwedisch).

[12] Järnvägshistoria. Händelser år 1961. In: historiskt.nu. Abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).

[13] Järnvägshistoria. Händelser år 1972. In: historiskt.nu. Abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).

[rgz-2010-6-40-14] Cost-effective train control on low-density lines. In: Railway Gazette International. Band 166, Nr. 6, 2010, ISSN 0373-5346, S. 40–44.

[15] lokforaren: ”Nedlagd” bana kontrollmäts. Abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).

[16] Underhållet på åtta lågtrafikerade banor upphör. In: venskleverantorstidning.se. 18. Februar 2014, abgerufen am 9. Januar 2021 (schwedisch).

[17] Indraget underhåll på flera järnvägssträckor (Memento vom 9. März 2016 im Internet Archive)

[18] ttp://www.postvagnen.com/forum/index.php?id=849552

[19] ttp://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=161&artikel=6234854

[20] DT online: Minister möter malungsfolk om infrastruktur vom 18. Januar 2016

[21] SVT Nyheter: Nu renoveras Västerdalsbanan – med handkraft vom 15. Juli 2017

[22] ttp://www.inlandsbanansvanner.se/ Informationsblatt Nr.1/2019 (pdf, schwedisch)

[23] ttps://www.svt.se/nyheter/lokalt/dalarna/vasterdalsbanan-aterinvigd-infor-storpublik

[24] siljannews.se: Ett första steg för en järnväg till Sälen tas nästa år vom 30. Dezember 2020

[25] Patrik Qvicker: Banvallen rustas – kan vara första steget mot ny järnväg till Sälen. In: svt.se. 30. November 2021, abgerufen am 30. November 2021 (schwedisch).