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Die Bahnstrecke Neusäß Welden auch Weldenbahn genannt war eine Nebenbahn in Bayern Sie führte von Neusäß bei Augsburg na
Bahnstrecke Neusäß–Welden
Die Bahnstrecke Neusäß–Welden, auch Weldenbahn genannt, war eine Nebenbahn in Bayern. Sie führte von Neusäß bei Augsburg nach Welden. Die Personenzüge begannen und endeten in Augsburg Hbf – ebenso wie die Streckenkilometrierung. Zunächst zweigte die Strecke im alten Neusäßer Bahnhof von der Hauptstrecke Augsburg–Ulm ab. Bis 1933 wurde die Hauptbahn zwischen Augsburg-Oberhausen und Neusäß neu trassiert. Dadurch erfolgte die betriebliche Trennung nicht mehr in Neusäß, sondern schon vorher.
| Neusäß–Welden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 5301 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | zuletzt 913, ehemals 411a | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 411a (1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | bis 1933: 19,2 km ab 1933: 20,571 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte
Die Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen eröffneten die ab Neusäß ursprünglich 19,2 Kilometer lange Strecke am 5. Dezember 1903. Alle Züge begannen und endeten in Augsburg Hauptbahnhof, wo die Kilometrierung ihren Nullpunkt hatte. Das Verkehrsaufkommen der Strecke erfüllte die Erwartungen des Betreibers, der die Strecke 1909 als zweitrentabelste Lokalbahn in Schwaben einstufte. Ab Aystetten nahm die Strecke dabei nicht den direkten Weg nach Adelsried, sondern wurde zunächst weit nach Westen gebaut. Dieser Umweg war der Gemeinde Horgau geschuldet, weil auch dort der Wunsch nach einem Bahnanschluss bestand.
Zwischen 1929 und 1933 wurde die Hauptstrecke Augsburg–Ulm im Zuge der Modernisierung der Bahnanlagen mit Elektrifizierung und Geschwindigkeitserhöhung nordwestlich von Augsburg-Oberhausen neu trassiert. Die Trennung von der Bahnstrecke Augsburg–Donauwörth–Nördlingen wurde am Nordende des Bahnhofs Oberhausen großzügig neu angelegt. Von dort bis zur bisherigen Streckenführung auf Höhe des nordwestlichen Ortsendes von Neusäß wurden die Streckengleise auf neuer Trasse mit größeren Kurvenradien errichtet. Dabei wurde auch der Abzweig der Weldenbahn auf die neue nördlichere Trasse verschoben. Ab der betrieblichen Trennung beim Kilometer 4,633 beim für die neue Siedlung Bärenkeller errichteten Haltepunkt Augsburg Hirblinger Straße bildeten die beiden Strecken im weiteren Verlauf etwa zwei Kilometer weit eine bauliche Einheit mit drei parallel verlaufenden Gleisen. Die Züge nach Welden fuhren dabei zwischen den beiden Gleisen der Hauptstrecke bis zum neuen weichenlosen Haltepunkt Neusäß, bevor einige hundert Meter weiter höhenfrei in die bisherige Trasse eingefädelt wurde. Diese neue Streckenführung ging am 31. Mai 1933 in Betrieb. Die Strecke Augsburg–Welden verlängerte sich damit um etwa 1,3 km. Auf dem neu trassierten Streckenabschnitt wurde 1940, also sieben Jahre nach Inbetriebnahme, der Personenzughalt Augsburg Hirblingerstraße eröffnet.
Durch die Bahnstrecke an Augsburg angebunden, wurde im März 1945 in Horgau ein Außenlager des KZ Dachau, das KZ-Außenlager Horgau, als Waldfabrik der Augsburger Messerschmitt-Werke in Betrieb genommen. Anfang April 1945 wurde es wieder aufgelöst.
Seit 1949 bestand parallel zur Bahnstrecke eine Bahnbus-Verbindung von Augsburg nach Welden. Diese und der wachsende motorisierte Individualverkehr hatte einen Rückgang der Verkehrsleistung auf der Schiene zur Folge. Ab 1. Juni 1975 war am Samstagnachmittag sowie an Sonn- und Feiertagen Betriebsruhe. Am 21. Januar 1986 wurde der Personenverkehr schließlich aufgrund eines am 17. Juli 1985 im Verwaltungsrat der Deutschen Bundesbahn gefällten Beschlusses eingestellt.
Auch der stets geringe Güterverkehr nach Welden folgte bald darauf. Dieser wurde am 31. Mai 1986 offiziell eingestellt und am neuen Streckenende in Lohwald ein Prellbock montiert. Da der BASF dies entging, schickte sie noch im Oktober 1986 einen mit Dünger beladenen Güterzug. Daraufhin bauten die örtlichen Verantwortlichen – ohne Wissen der Bundesbahndirektion München – den Prellbock kurzfristig wieder ab, um ein Umladen der Fracht auf Lastkraftwagen zu vermeiden. Darüber hinaus beschaffte ein Eisenbahnverein damals eigens einen kurzen Güterzug und stationierte diesen in Welden. Der Verein hoffte dadurch die endgültige Stilllegung abwenden und einen Museumsbetrieb eröffnen zu können. Dazu kam es jedoch nicht, da die Deutsche Bundesbahn eine Konkurrenz zu ihrem Bahnbusverkehr fürchtete.
Der Rückbau der Schienen im Abschnitt Lohwald–Welden erfolgte schließlich zwischen Frühjahr und Sommer 1987. Die Farbenfabrik Keim in Lohwald wurde noch bis zum 31. Juli 1989 per Bahn beliefert; nach der Verlagerung des Unternehmens nach Diedorf konnte auch der Restabschnitt noch im gleichen Jahr stillgelegt und abgebaut werden. Lediglich zwischen Augsburg Hirblingerstraße und Neusäß blieb das Gleis bis heute erhalten, wird aber nicht mehr genutzt. Die Weichen wurden mit der Reststillegung 1989 ausgebaut. Aufgrund des erforderlichen Baus einer Umgehungsstraßenbrücke, mussten im heutigen Brückenbereich die Gleise ausgebaut werden. Die ausgebauten Gleisstücke sind aber heute noch vor Ort vorhanden. Auch im Bereich der Ausfahrt zur Strecke nach Ulm ist das Gleis noch vorhanden, wird aber ebenfalls nicht mehr genutzt. Ferner liegen auch beim Bahnhof Adelsried noch einige ausgebaute, aber nie abtransportierte Gleisreste.
Heutige Situation
Die Weldenbahn blieb als asphaltierter Bahntrassenradweg weitgehend erhalten. Dieser wird als Landrat-Dr.-Frey-Radweg bezeichnet und auch von Inline-Skatern genutzt. Die Bahnhofsbereiche von Neusäß-Lohwald, Aystetten und Welden wurden hingegen überbaut. Im ÖPNV verkehren die Linien 500 (Augsburg – Aystetten) und 501 (Augsburg – Welden). Die Betriebsführung oblag bis April 2017 der Regionalbus Augsburg GmbH (RBA), seither der Firma Demmelmair.
Medien
- Michael Baumgärtner, Jürgen Fiedler: Die Weldenbahn – Geschichte einer bayerischen Lokalbahn. Holzwinkler Modell-Bahn-Club e. V., Welden 1993.
- Franz Schaffer, Jürgen Schiffler, Gerd Peykel: Streckenstillegung in Verdichtungsräumen, Argumente für eine Reaktivierung der Bahnlinie Augsburg–Welden; in: Augsburger Sozialgeographische Hefte Nr. 3; Paul Kieser Verlag Neusäß/Augsburg 1979
- Video-DVD: Die Weldenbahn – Geschichte einer bayerischen Lokalbahn, Autorenverband Helmut Fuchs, Elmar Kretz, Klaus Böhme und Rolf Mühler und Foto Optik Mayer, 2011
Weblinks
- Mit der Weldenbahn fand der Holzwinkel Anschluss an die Welt, Artikel in der Augsburger Allgemeinen vom 7. Dezember 2010
- Kursbuchtabelle von 1944
- Beschreibung des heutigen Bahntrassenradwegs auf www.achim-bartoschek.de
- Streckenbeschreibung auf www.vergessene-bahnen.de
Einzelnachweise
- Bundesbahndirektion München. Karte im Maßstab 1:400000. Ausgabe B. Zentrale Transportleitung Kartenstelle der Deutschen Bundesbahn, September 1984 (blocksignal.de [abgerufen am 11. August 2024]).
- Siegfried Baum: Augsburg–Welden. In: Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland (Sammelwerk als Loseblattausgabe). Weltbild Verlag GmbH, 1994, ISSN 0949-2143.
- Video-DVD: Die Weldenbahn – Geschichte einer bayerischen Lokalbahn, Autorenverband Helmut Fuchs, Elmar Kretz, Klaus Böhme und Rolf Mühler und Foto Optik Mayer, 2011
- Augsburg – Welden. Abgerufen am 9. November 2014.
- Alte Strecke Augsburg Oberhausen – Neusäß. Abgerufen am 9. November 2014.
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Bahnstrecke Neusass Welden auch Weldenbahn genannt war eine Nebenbahn in Bayern Sie fuhrte von Neusass bei Augsburg nach Welden Die Personenzuge begannen und endeten in Augsburg Hbf ebenso wie die Streckenkilometrierung Zunachst zweigte die Strecke im alten Neusasser Bahnhof von der Hauptstrecke Augsburg Ulm ab Bis 1933 wurde die Hauptbahn zwischen Augsburg Oberhausen und Neusass neu trassiert Dadurch erfolgte die betriebliche Trennung nicht mehr in Neusass sondern schon vorher Neusass WeldenStrecke der Bahnstrecke Neusass WeldenStreckennummer DB 5301Kursbuchstrecke DB zuletzt 913 ehemals 411aKursbuchstrecke 411a 1946 Streckenlange bis 1933 19 2 km ab 1933 20 571 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Legende von Augsburg4 438 Augsburg Hirblinger Strasse Bft 4 664 Streckenbeginn ab 1933von Augsburg4 700 Neusass bis 1933 6 310 Neusass seit 1933 nach Ulmnach Ulm5 700 7 000 Ende der Neutrassierung von 19337 810 Lohwald8 930 Hammel b Augsburg 11 390 Aystetten16 500 Horgau19 430 Adelsried21 050 Bonstetten23 490 Streitheim25 235 WeldenQuellen GeschichteDie Koniglich Bayerischen Staats Eisenbahnen eroffneten die ab Neusass ursprunglich 19 2 Kilometer lange Strecke am 5 Dezember 1903 Alle Zuge begannen und endeten in Augsburg Hauptbahnhof wo die Kilometrierung ihren Nullpunkt hatte Das Verkehrsaufkommen der Strecke erfullte die Erwartungen des Betreibers der die Strecke 1909 als zweitrentabelste Lokalbahn in Schwaben einstufte Ab Aystetten nahm die Strecke dabei nicht den direkten Weg nach Adelsried sondern wurde zunachst weit nach Westen gebaut Dieser Umweg war der Gemeinde Horgau geschuldet weil auch dort der Wunsch nach einem Bahnanschluss bestand Zwischen 1929 und 1933 wurde die Hauptstrecke Augsburg Ulm im Zuge der Modernisierung der Bahnanlagen mit Elektrifizierung und Geschwindigkeitserhohung nordwestlich von Augsburg Oberhausen neu trassiert Die Trennung von der Bahnstrecke Augsburg Donauworth Nordlingen wurde am Nordende des Bahnhofs Oberhausen grosszugig neu angelegt Von dort bis zur bisherigen Streckenfuhrung auf Hohe des nordwestlichen Ortsendes von Neusass wurden die Streckengleise auf neuer Trasse mit grosseren Kurvenradien errichtet Dabei wurde auch der Abzweig der Weldenbahn auf die neue nordlichere Trasse verschoben Ab der betrieblichen Trennung beim Kilometer 4 633 beim fur die neue Siedlung Barenkeller errichteten Haltepunkt Augsburg Hirblinger Strasse bildeten die beiden Strecken im weiteren Verlauf etwa zwei Kilometer weit eine bauliche Einheit mit drei parallel verlaufenden Gleisen Die Zuge nach Welden fuhren dabei zwischen den beiden Gleisen der Hauptstrecke bis zum neuen weichenlosen Haltepunkt Neusass bevor einige hundert Meter weiter hohenfrei in die bisherige Trasse eingefadelt wurde Diese neue Streckenfuhrung ging am 31 Mai 1933 in Betrieb Die Strecke Augsburg Welden verlangerte sich damit um etwa 1 3 km Auf dem neu trassierten Streckenabschnitt wurde 1940 also sieben Jahre nach Inbetriebnahme der Personenzughalt Augsburg Hirblingerstrasse eroffnet Durch die Bahnstrecke an Augsburg angebunden wurde im Marz 1945 in Horgau ein Aussenlager des KZ Dachau das KZ Aussenlager Horgau als Waldfabrik der Augsburger Messerschmitt Werke in Betrieb genommen Anfang April 1945 wurde es wieder aufgelost Seit 1949 bestand parallel zur Bahnstrecke eine Bahnbus Verbindung von Augsburg nach Welden Diese und der wachsende motorisierte Individualverkehr hatte einen Ruckgang der Verkehrsleistung auf der Schiene zur Folge Ab 1 Juni 1975 war am Samstagnachmittag sowie an Sonn und Feiertagen Betriebsruhe Am 21 Januar 1986 wurde der Personenverkehr schliesslich aufgrund eines am 17 Juli 1985 im Verwaltungsrat der Deutschen Bundesbahn gefallten Beschlusses eingestellt Auch der stets geringe Guterverkehr nach Welden folgte bald darauf Dieser wurde am 31 Mai 1986 offiziell eingestellt und am neuen Streckenende in Lohwald ein Prellbock montiert Da der BASF dies entging schickte sie noch im Oktober 1986 einen mit Dunger beladenen Guterzug Daraufhin bauten die ortlichen Verantwortlichen ohne Wissen der Bundesbahndirektion Munchen den Prellbock kurzfristig wieder ab um ein Umladen der Fracht auf Lastkraftwagen zu vermeiden Daruber hinaus beschaffte ein Eisenbahnverein damals eigens einen kurzen Guterzug und stationierte diesen in Welden Der Verein hoffte dadurch die endgultige Stilllegung abwenden und einen Museumsbetrieb eroffnen zu konnen Dazu kam es jedoch nicht da die Deutsche Bundesbahn eine Konkurrenz zu ihrem Bahnbusverkehr furchtete Der Ruckbau der Schienen im Abschnitt Lohwald Welden erfolgte schliesslich zwischen Fruhjahr und Sommer 1987 Die Farbenfabrik Keim in Lohwald wurde noch bis zum 31 Juli 1989 per Bahn beliefert nach der Verlagerung des Unternehmens nach Diedorf konnte auch der Restabschnitt noch im gleichen Jahr stillgelegt und abgebaut werden Lediglich zwischen Augsburg Hirblingerstrasse und Neusass blieb das Gleis bis heute erhalten wird aber nicht mehr genutzt Die Weichen wurden mit der Reststillegung 1989 ausgebaut Aufgrund des erforderlichen Baus einer Umgehungsstrassenbrucke mussten im heutigen Bruckenbereich die Gleise ausgebaut werden Die ausgebauten Gleisstucke sind aber heute noch vor Ort vorhanden Auch im Bereich der Ausfahrt zur Strecke nach Ulm ist das Gleis noch vorhanden wird aber ebenfalls nicht mehr genutzt Ferner liegen auch beim Bahnhof Adelsried noch einige ausgebaute aber nie abtransportierte Gleisreste Heutige SituationDie Weldenbahn blieb als asphaltierter Bahntrassenradweg weitgehend erhalten Dieser wird als Landrat Dr Frey Radweg bezeichnet und auch von Inline Skatern genutzt Die Bahnhofsbereiche von Neusass Lohwald Aystetten und Welden wurden hingegen uberbaut Im OPNV verkehren die Linien 500 Augsburg Aystetten und 501 Augsburg Welden Die Betriebsfuhrung oblag bis April 2017 der Regionalbus Augsburg GmbH RBA seither der Firma Demmelmair MedienMichael Baumgartner Jurgen Fiedler Die Weldenbahn Geschichte einer bayerischen Lokalbahn Holzwinkler Modell Bahn Club e V Welden 1993 Franz Schaffer Jurgen Schiffler Gerd Peykel Streckenstillegung in Verdichtungsraumen Argumente fur eine Reaktivierung der Bahnlinie Augsburg Welden in Augsburger Sozialgeographische Hefte Nr 3 Paul Kieser Verlag Neusass Augsburg 1979 Video DVD Die Weldenbahn Geschichte einer bayerischen Lokalbahn Autorenverband Helmut Fuchs Elmar Kretz Klaus Bohme und Rolf Muhler und Foto Optik Mayer 2011WeblinksMit der Weldenbahn fand der Holzwinkel Anschluss an die Welt Artikel in der Augsburger Allgemeinen vom 7 Dezember 2010 Kursbuchtabelle von 1944 Beschreibung des heutigen Bahntrassenradwegs auf www achim bartoschek de Streckenbeschreibung auf www vergessene bahnen deEinzelnachweiseBundesbahndirektion Munchen Karte im Massstab 1 400000 Ausgabe B Zentrale Transportleitung Kartenstelle der Deutschen Bundesbahn September 1984 blocksignal de abgerufen am 11 August 2024 Siegfried Baum Augsburg Welden In Neben und Schmalspurbahnen in Deutschland Sammelwerk als Loseblattausgabe Weltbild Verlag GmbH 1994 ISSN 0949 2143 Video DVD Die Weldenbahn Geschichte einer bayerischen Lokalbahn Autorenverband Helmut Fuchs Elmar Kretz Klaus Bohme und Rolf Muhler und Foto Optik Mayer 2011 Augsburg Welden Abgerufen am 9 November 2014 Alte Strecke Augsburg Oberhausen Neusass Abgerufen am 9 November 2014