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Die Benzinstraßenbahn Kiew ukrainisch Київський бензотрамвай russisch Киевский бензотрамвай auch Motorstraßenbahn Kiew o
Benzolstraßenbahn Kiew
Die Benzinstraßenbahn Kiew (ukrainisch Київський бензотрамвай, russisch Киевский бензотрамвай), auch Motorstraßenbahn Kiew oder Straßenbahn Darniza, war eine Straßenbahn in Kiew, die von 1912 bis 1941 hauptsächlich am linken Ufer des Dnepr verkehrte.
Den Namen Benzinstraßenbahn erhielt sie, da ihre Fahrzeuge von Verbrennungsmotoren angetrieben wurden; als Treibstoff wurde Benzin verwendet. Die erste Linie der Straßenbahn, eröffnet am 25. Apriljul. / 8. Mai 1912greg., verlief von der Predmostnaja-Vorstadt (heute Hidropark) zur Nikolsker Vorstadt bis ungefähr zur heutigen Metrostation Liwobereschna (Лівобережна) und weiter bis nach Darnyzja (nördlich des gleichnamigen Bahnhofs). 1913 wurde die Linie bis Browary verlängert.
Von 1920 bis 1925 war die Straßenbahn aufgrund der Zerstörung der Brücken über den Dnepr außer Betrieb. 1934 wurde die Linie elektrifiziert. Während der Schlacht um Kiew wurde der Betrieb im September 1941 eingestellt und nach der Zerstörung im Zweiten Weltkrieg nicht wieder aufgenommen.
Geschichte
Die ersten Ideen zum Bau einer Straßenbahn zur verkehrstechnischen Anbindung der Siedlungen am linken Ufer des Dnepr an die Stadt Kiew entwickelten sich gegen Ende des 19. Jahrhunderts. Bis dahin dienten hauptsächlich Dampfschiffe als Transportmittel. Das tägliche Passagieraufkommen lag dabei zwischen 1500 Personen an Werktagen und 5000 Personen an Sonn- und Feiertagen.
Anfang des Jahres 1908 suchte der Ingenieur Waleri Timtschenko beim Innenministerium um die Konzession für eine Pferdestraßenbahn zwischen Kiew, Darnyzja und Browary an. Der Dnepr sollte dabei über die Nikolaus-Kettenbrücke und die Rusanowski-Brücke (Русанівський міст) überquert werden. Etwas später wurde vorgeschlagen, anstelle der Pferdestraßenbahn eine elektrische Straßenbahn zu bauen. Die Konzession wurde im Frühjahr 1910 erteilt, der Bau begann im Herbst dieses Jahres. Im Frühjahr des Folgejahres erhielt Timtschenko die Erlaubnis anstelle des Pferdezuges Triebwagen mit Verbrennungsmotor zu benutzen. Ein Depot für die Triebwagen an der Nikolsker Vorstadt wurde im Herbst 1911 konzessioniert. Der Betrieb auf dem Teilstück Predmostnaja-Vorstadt über die Nikolsker Vorstadt bis Darnyzja wurde am 25. Apriljul. / 8. Mai 1912greg. eröffnet. Zum Einsatz kamen Triebwagen, die im Ausland beschafft wurden.
Im Jahre 1913 wurde die Linie über den Dnepr verlängert. Dieser wurde dabei, wie im Konzessionsantrag vorgesehen, über die Nikolaus-Kettenbrücke und die Rusanowski-Brücke überquert. Der Endpunkt befand sich an der Christi-Geburt-Kirche am heutigen Postplatz.
Im Frühjahr 1913 begannen die Bauarbeiten an der Verlängerung von der Nikolsker Vorstadt bis Browary, die am 17. Oktoberjul. / 30. Oktober 1913greg. eröffnet wurde.
1916 lag das tägliche Passagieraufkommen bei ungefähr 12.000 Personen. Betrieben wurde die Straßenbahn von der Aktiengesellschaft Kiew-Browarski mit Abzweigung nach Darniza Motor-Straßenbahn (Акционерное общество Киев-Броварского с ветвью на Дарницу мототрамвая), die gewöhnlich als Darnizaer Straßenbahn bezeichnet wurde. Gründer der Aktiengesellschaft waren Waleri Timtschenko und . Nach der Zerstörung der Dneprbrücken durch die polnischen Okkupanten im Jahre 1920 musste die Straßenbahn ihren Betrieb einstellen. Erst nachdem auf den vorhandenen Pfeilern der Kettenbrücke die Jewgenija-Bosch-Brücke errichtet worden war, konnten am 10. Mai 1925 die Arbeiten zur Wiederaufnahme des Betriebes beginnen.
Zwischen Mai und September 1926 wurde der Streckenabschnitt zwischen dem Postplatz und der Nikolsker Vorstadt elektrifiziert. Die Benzinstraßenbahn wurde mit der Straßenbahn Kiew zusammengelegt. Der Betrieb wurde feierlich am 20. November 1926 zwischen der Nikolsker Vorstadt und Browary wieder aufgenommen. Das Passagieraufkommen auf diesem Streckenabschnitt lag anfänglich bei 2500 Fahrgästen täglich. Mit der Zusammenlegung des Netzes mit der Straßenbahn Kiew erhielten die Abschnitte der Benzinstraßenbahn folgende Liniennummern:
- der Abschnitt vom Postplatz zur Nikolsker Vorstadt (6,025 km) erhielt die Liniennummer 14;
- der Abschnitt von der Nikolsker Vorstadt nach Darnyzja (4,202 km) erhielt die Liniennummer 15;
- der Abschnitt von Darnyzja nach Browary (13,656 km) erhielt die Liniennummer 16.
Die Arbeiten zur Elektrifizierung des restlichen Streckenabschnittes begann in der ersten Jahreshälfte 1932. Im Frühjahr 1933 war die Strecke bis Darnyzja elektrifiziert, am 10. November 1934 wurde die durchgängig elektrifizierte Linie bis Browary eröffnet. Ab diesem Zeitpunkt wurde die Strecke durchgehend mit elektrischen Triebfahrzeugen bedient.
Am 30. April 1936 wurde der Abzweig zum Wagenausbesserungswerk der ehemaligen sowjetischen und jetzigen ukrainischen Eisenbahn Darnyzja (Дарницкий вагоноремонтный завод (ДВРЗ)) eröffnet. Dabei wurden auch die Linien teilweise neu nummeriert:
- der Abschnitt vom Postplatz nach Darnyzja erhielt die Liniennummer 14;
- der Abschnitt von der Nikolsker Vorstadt nach Darnyzja erhielt die Liniennummer 23;
- der Abschnitt von Darnyzja zum Ausbesserungswerk erhielt die Liniennummer 24;
- der Abschnitt vom Postplatz zur Nikolsker Vorstadt erhielt die Liniennummer 25.
Beim Rückzug der sowjetischen Truppen im September 1941 sprengten diese die Brücken über den Dnepr. Damit wurde auch der Betrieb der Straßenbahn unterbrochen. Nach dem Ende des Krieges wurde die Straßenbahn nicht wieder aufgebaut, die Anbindung der Linien am linken Ufer des Dnepr erfolgte nun über die Paton-Brücke.
Heutiger Zustand
Das Depot in der Nikolsker Vorstadt war während des Zweiten Weltkrieges ebenfalls zerstört wurden. Nach Beseitigung der Kriegsschäden wurde in den Hallen eine Klinik eingerichtet. Andere Teile des Geländes wurden für einen Markt genutzt oder überbaut. Lediglich die Gleise an der Uferstraße wurden von 1953 bis 2011 weiterverwendet, ebenso der Abzweig zum Ausbesserungswerk. Nach Einstellung des Straßenbahnverkehrs über die Paton-Brücke sind die Netze am linken und rechten Ufer des Dnepr getrennt. Derzeit sind die Straßenbahngleise in der Prager Straße der einzige Teil der Strecke der Benzinstraßenbahn, der weiter genutzt wird.
Weblinks
- http://urbantransport.kiev.ua/ua_198.html (ukrainisch)
Einzelnachweise
- Машкевич, 2017
- Устав Акционерного общества Киево-Броварского с ветвью на Дарницу мототрамвая. In: Российская государственная библиотека, Киев, 1914. Abgerufen am 28. Januar 2024 (russisch).
Literatur
- Машкевич, Стефан Владимирович: Історія приміських трамвайних ліній Києва Київ : Варто, 2018 (ukrainisch)
- Машкевич, Стефан Владимирович: Історія приміських трамвайних ліній Києва. IV. Дарницький (Слобідський) трамвай Краєзнавство : науковий журнал, 2017 (ukrainisch)
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Benzinstrassenbahn Kiew ukrainisch Kiyivskij benzotramvaj russisch Kievskij benzotramvaj auch Motorstrassenbahn Kiew oder Strassenbahn Darniza war eine Strassenbahn in Kiew die von 1912 bis 1941 hauptsachlich am linken Ufer des Dnepr verkehrte Wagen der Kiewer Motorstrassenbahn 1926 Den Namen Benzinstrassenbahn erhielt sie da ihre Fahrzeuge von Verbrennungsmotoren angetrieben wurden als Treibstoff wurde Benzin verwendet Die erste Linie der Strassenbahn eroffnet am 25 Apriljul 8 Mai 1912greg verlief von der Predmostnaja Vorstadt heute Hidropark zur Nikolsker Vorstadt bis ungefahr zur heutigen Metrostation Liwobereschna Livoberezhna und weiter bis nach Darnyzja nordlich des gleichnamigen Bahnhofs 1913 wurde die Linie bis Browary verlangert Von 1920 bis 1925 war die Strassenbahn aufgrund der Zerstorung der Brucken uber den Dnepr ausser Betrieb 1934 wurde die Linie elektrifiziert Wahrend der Schlacht um Kiew wurde der Betrieb im September 1941 eingestellt und nach der Zerstorung im Zweiten Weltkrieg nicht wieder aufgenommen GeschichteKarte des Strassenbahnnetzes Kiew aus dem Jahre 1914 die Benzinstrassenbahn ist bereits eingezeichnet Sie beginnt am Postplatz B8 verlauft auf der Nabereschnoje nach rechts uberquert den Dnepr auf der Nikolaus Kettenbrucke und verlasst den Kartenausschnitt im Planquadrat A13 Auf dem Postplatz befand sich die Endstation der Strassenbahn am rechten Ufer des DneprAbzweig der Strecke zum Ausbesserungswerk Darnyzja Die ersten Ideen zum Bau einer Strassenbahn zur verkehrstechnischen Anbindung der Siedlungen am linken Ufer des Dnepr an die Stadt Kiew entwickelten sich gegen Ende des 19 Jahrhunderts Bis dahin dienten hauptsachlich Dampfschiffe als Transportmittel Das tagliche Passagieraufkommen lag dabei zwischen 1500 Personen an Werktagen und 5000 Personen an Sonn und Feiertagen Anfang des Jahres 1908 suchte der Ingenieur Waleri Timtschenko beim Innenministerium um die Konzession fur eine Pferdestrassenbahn zwischen Kiew Darnyzja und Browary an Der Dnepr sollte dabei uber die Nikolaus Kettenbrucke und die Rusanowski Brucke Rusanivskij mist uberquert werden Etwas spater wurde vorgeschlagen anstelle der Pferdestrassenbahn eine elektrische Strassenbahn zu bauen Die Konzession wurde im Fruhjahr 1910 erteilt der Bau begann im Herbst dieses Jahres Im Fruhjahr des Folgejahres erhielt Timtschenko die Erlaubnis anstelle des Pferdezuges Triebwagen mit Verbrennungsmotor zu benutzen Ein Depot fur die Triebwagen an der Nikolsker Vorstadt wurde im Herbst 1911 konzessioniert Der Betrieb auf dem Teilstuck Predmostnaja Vorstadt uber die Nikolsker Vorstadt bis Darnyzja wurde am 25 Apriljul 8 Mai 1912greg eroffnet Zum Einsatz kamen Triebwagen die im Ausland beschafft wurden Im Jahre 1913 wurde die Linie uber den Dnepr verlangert Dieser wurde dabei wie im Konzessionsantrag vorgesehen uber die Nikolaus Kettenbrucke und die Rusanowski Brucke uberquert Der Endpunkt befand sich an der Christi Geburt Kirche am heutigen Postplatz Im Fruhjahr 1913 begannen die Bauarbeiten an der Verlangerung von der Nikolsker Vorstadt bis Browary die am 17 Oktoberjul 30 Oktober 1913greg eroffnet wurde 1916 lag das tagliche Passagieraufkommen bei ungefahr 12 000 Personen Betrieben wurde die Strassenbahn von der Aktiengesellschaft Kiew Browarski mit Abzweigung nach Darniza Motor Strassenbahn Akcionernoe obshestvo Kiev Brovarskogo s vetvyu na Darnicu mototramvaya die gewohnlich als Darnizaer Strassenbahn bezeichnet wurde Grunder der Aktiengesellschaft waren Waleri Timtschenko und Nach der Zerstorung der Dneprbrucken durch die polnischen Okkupanten im Jahre 1920 musste die Strassenbahn ihren Betrieb einstellen Erst nachdem auf den vorhandenen Pfeilern der Kettenbrucke die Jewgenija Bosch Brucke errichtet worden war konnten am 10 Mai 1925 die Arbeiten zur Wiederaufnahme des Betriebes beginnen Zwischen Mai und September 1926 wurde der Streckenabschnitt zwischen dem Postplatz und der Nikolsker Vorstadt elektrifiziert Die Benzinstrassenbahn wurde mit der Strassenbahn Kiew zusammengelegt Der Betrieb wurde feierlich am 20 November 1926 zwischen der Nikolsker Vorstadt und Browary wieder aufgenommen Das Passagieraufkommen auf diesem Streckenabschnitt lag anfanglich bei 2500 Fahrgasten taglich Mit der Zusammenlegung des Netzes mit der Strassenbahn Kiew erhielten die Abschnitte der Benzinstrassenbahn folgende Liniennummern der Abschnitt vom Postplatz zur Nikolsker Vorstadt 6 025 km erhielt die Liniennummer 14 der Abschnitt von der Nikolsker Vorstadt nach Darnyzja 4 202 km erhielt die Liniennummer 15 der Abschnitt von Darnyzja nach Browary 13 656 km erhielt die Liniennummer 16 Die Arbeiten zur Elektrifizierung des restlichen Streckenabschnittes begann in der ersten Jahreshalfte 1932 Im Fruhjahr 1933 war die Strecke bis Darnyzja elektrifiziert am 10 November 1934 wurde die durchgangig elektrifizierte Linie bis Browary eroffnet Ab diesem Zeitpunkt wurde die Strecke durchgehend mit elektrischen Triebfahrzeugen bedient Am 30 April 1936 wurde der Abzweig zum Wagenausbesserungswerk der ehemaligen sowjetischen und jetzigen ukrainischen Eisenbahn Darnyzja Darnickij vagonoremontnyj zavod DVRZ eroffnet Dabei wurden auch die Linien teilweise neu nummeriert der Abschnitt vom Postplatz nach Darnyzja erhielt die Liniennummer 14 der Abschnitt von der Nikolsker Vorstadt nach Darnyzja erhielt die Liniennummer 23 der Abschnitt von Darnyzja zum Ausbesserungswerk erhielt die Liniennummer 24 der Abschnitt vom Postplatz zur Nikolsker Vorstadt erhielt die Liniennummer 25 Beim Ruckzug der sowjetischen Truppen im September 1941 sprengten diese die Brucken uber den Dnepr Damit wurde auch der Betrieb der Strassenbahn unterbrochen Nach dem Ende des Krieges wurde die Strassenbahn nicht wieder aufgebaut die Anbindung der Linien am linken Ufer des Dnepr erfolgte nun uber die Paton Brucke Heutiger ZustandDie Strassenbahngleise in der Prager Strasse sind der letzte Teil der Linienfuhrung der Motorstrassenbahn der sich heute noch in Nutzung befindet Das Depot in der Nikolsker Vorstadt war wahrend des Zweiten Weltkrieges ebenfalls zerstort wurden Nach Beseitigung der Kriegsschaden wurde in den Hallen eine Klinik eingerichtet Andere Teile des Gelandes wurden fur einen Markt genutzt oder uberbaut Lediglich die Gleise an der Uferstrasse wurden von 1953 bis 2011 weiterverwendet ebenso der Abzweig zum Ausbesserungswerk Nach Einstellung des Strassenbahnverkehrs uber die Paton Brucke sind die Netze am linken und rechten Ufer des Dnepr getrennt Derzeit sind die Strassenbahngleise in der Prager Strasse der einzige Teil der Strecke der Benzinstrassenbahn der weiter genutzt wird Weblinkshttp urbantransport kiev ua ua 198 html ukrainisch EinzelnachweiseMashkevich 2017 Ustav Akcionernogo obshestva Kievo Brovarskogo s vetvyu na Darnicu mototramvaya In Rossijskaya gosudarstvennaya biblioteka Kiev 1914 Abgerufen am 28 Januar 2024 russisch LiteraturMashkevich Stefan Vladimirovich Istoriya primiskih tramvajnih linij Kiyeva Kiyiv Varto 2018 ukrainisch Mashkevich Stefan Vladimirovich Istoriya primiskih tramvajnih linij Kiyeva IV Darnickij Slobidskij tramvaj Krayeznavstvo naukovij zhurnal 2017 ukrainisch Strassenbahnen in der Ukraine Charkiw Dnipro Druschkiwka Jewpatorija Kamjanske Kiew Konotop Krywyj Rih Lwiw Odessa Saporischschja Schytomyr Winnyzja Ehemalige Kramatorsk Molotschne