Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Die Braunauer Eisenbahnbrücke liegt im Süden der Münchner Innenstadt Auf der Brücke überquert die Bahnstrecke München Ro
Braunauer Eisenbahnbrücke
Die Braunauer Eisenbahnbrücke liegt im Süden der Münchner Innenstadt. Auf der Brücke überquert die Bahnstrecke München–Rosenheim die Isar. Die Strecke verbindet den Hauptbahnhof München mit dem Ostbahnhof. Direkt in Verlängerung der Brücke nach Westen wird auf einer weiteren Brücke der Große Stadtbach überquert. Dieser versorgt das Isarwerk 3, das wenige Meter entfernt liegt, mit Wasser. Der Name der Braunauer Eisenbahnbrücke erklärt sich dadurch, dass sie als Teil der Bahnstrecke von München Hbf nach Simbach und weiter nach Braunau am Inn in Österreich geplant und erbaut wurde.
| Braunauer Eisenbahnbrücke | ||
|---|---|---|
| Nutzung | Eisenbahn | |
| Überführt | Bahnstrecke München–Rosenheim | |
| Querung von | Isar | |
| Ort | München | |
| Konstruktion | Balkenbrücke, alter Teil Fachwerkbrücke | |
| Gesamtlänge | 150,44 m | |
| Breite | 16 m | |
| Längste Stützweite | 48,4 m | |
| Baubeginn | 1869 | |
| Fertigstellung | 1871 | |
| Eröffnung | 15. März 1871 | |
| Planer | Heinrich Gerber | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 48° 7′ 6″ N, 11° 33′ 43″ O | |
| | ||
Denkmalschutz
Der nördliche Teil der Braunauer Eisenbahnbrücke mit dem stillgelegten Gleis in der Gitterfachwerkkonstruktion steht seit 2017 unter Denkmalschutz und ist unter dem Aktenzeichen D-1-62-000-8659 in der Denkmalliste des Bayerischen Landesamtes für Denkmalpflege erfasst.
Vorgeschichte
1868 begann die Aufschüttung eines Eisenbahndammes zwischen dem geplanten Brückenstandort und dem Kolumbusplatz zur Überwindung der Steigung am Giesinger Berg. Das Material zur Aufschüttung kam aus dem Einschnitt in den Berg, in dem die Bahnstrecke bis zum Bahnhof Haidhausen (heute Ostbahnhof) führen sollte. Die Bevölkerung in Ober- und Untergiesing/Au, das durch den Bahndamm geteilt worden wäre, protestierte gegen die Bauarbeiten und gründete eine Interessengemeinschaft. Diese forderte anstatt eines Bahndamms erneut den Bau eines wie bereits vor Beginn der Bauarbeiten zur Sprache gestandenen, aber abgelehnten Viadukts. Nach einer Eingabe an König Ludwig II. ließ dieser die Bauarbeiten unterbrechen. Nach weiteren Gesprächen wurde vorgeschlagen, in den Bahndamm mehrere Öffnungen in Form von Brücken einzubauen. Diese Öffnungen im Bahndamm war eine Kompromisslösung, die auch von der Giesinger Interessengemeinschaft angenommen wurde. Daraufhin begannen die Bauarbeiten erneut.
Bauarbeiten
Probebohrungen im Bereich der geplanten Pfeiler ergaben, dass das Erdreich in den oberen drei Metern aus lockerem Kies, gefolgt von einer ebenfalls drei Meter dicken Schicht aus komprimiertem Sand bestand. Darunter folgte eine neun Meter dicke, also bis in 15 Meter Tiefe reichende Schicht aus Spateisenstein. Die mittleren Pfeiler der Brücke wurden auf ein Betonfundament gesetzt, das direkt auf der Spateisensteinschicht auflag. Die äußeren Pfeiler dagegen wurden lediglich auf die Sandschicht aufgesetzt. Dies war ausreichend, da durch die bereits bestehenden Hochwasserdämme die Gefahr des Ausspülens der Sandschicht durch Wasser nicht gegeben war. Die mittleren Pfeiler wurden hinter Spundwänden im Flussbett fertiggestellt. Beim Ausheben der Gruben für die Pfeilerfundamente wurden Schaufelbagger eingesetzt, die von einer sechs PS starken Lokomobile angetrieben wurden. Während der Bagger pro Tag circa 150 Kubikmeter Kies förderte, sank die Leistung in der Sandschicht auf bis zu 20 Kubikmeter pro Tag ab. Nachdem die Bauarbeiter auf eine vorher nicht bekannte Spateisenplatte innerhalb der Sandschicht getroffen waren, war der Einsatz des Baggers nicht mehr möglich. Die Arbeiter versuchten die Spateisenplatte zu zertrümmern, was jedoch nicht gelang. Erst der Einsatz einer Sprengladung zerkleinerte die Gesteinsformation, sodass ein Weiterarbeiten möglich war.
Ein Wassereinbruch durch eine Spundwand verzögerte die Fertigstellung des Fundaments um weitere Tage. Um die Verspätung aufzuholen, wurde bis spät in die Nacht gearbeitet. Eine Beleuchtungsanlage der Firma Siemens & Halske wurde hierzu auf einem zwölf Meter hohen Holzturm installiert. Es war das erste Mal, dass eine derartige Anlage für nichtmilitärische Zwecke verwendet wurde. Sie wurde mit einem dampfbetriebenen Dynamo gespeist.
Die drei Tragwerke der Brücke mit jeweils 48,5 Metern Spannweite wurden in Fachwerkkonstruktion ausgeführt. Der hölzerne Werkssteg wurde nach Fertigstellung der Brücke 1871 weiter flussabwärts, am Standort der heutigen Wittelsbacherbrücke, als provisorische Isarüberquerung neu errichtet.
Entwicklung bis heute
Da die Tragkraft der alten Brücke nicht mehr ausreichte, wurde sie 1958 als Balkenbrücke mit Vollwand-Durchlaufträgern auf denselben Pfeilern neu gebaut. Ein Teil der alten Fachwerkkonstruktion wurde auf den Pfeilern um wenige Meter nach Norden verschoben und für ein Rangiergleis des nahen Schlacht- und Viehhofes weitergenutzt. Seit 1981 ist dieses Gleis jedoch nicht mehr in Betrieb. Der Brückenträger ist stark korrodiert. Seit 2014 versuchen der Bezirksausschuss 2 Ludwigsvorstadt-Isarvorstadt und Bürger eine Öffnung der Brücke für Fußgänger zu erreichen.
Mordfall Michaela Eisch
Im Mordfall Michaela Eisch wurden m 14. Juni 1985 an der Braunauer Eisenbahnbrücke die sterblichen Überreste des im Alter von acht Jahren ermordeten Mädchens Michaela Eisch gefunden. Die Tat konnte bis heute nicht aufgeklärt werden.
Literatur
- Christine Rädlinger: Geschichte der Münchner Brücken. Hrsg.: Landeshauptstadt München, Baureferat. Verlag Franz Schiermeier, München 2008, ISBN 978-3-9811425-2-5.
- Thomas Guttmann (Hrsg.): Giesing und die Eisenbahn. Buchendorfer Verlag, München 1998, ISBN 978-3-927984-80-6.
- Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München. Hrsg.: Peter Lisson. Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9, S. 94–95.
Weblinks
- Braunauer Eisenbahnbrücke auf brueckenweb.de.
Einzelnachweise
- Braunauer Eisenbahnbrücke in der Online-Denkmalliste. Abgerufen am 1. Dezember 2024.
- Korhammer, Franzke, Rudolph: Drehscheibe des Südens. 1991, S. 94.
- Bürgerantrag auf Bürgerversammlung 07.11.2019: Überquerung der Braunauer Eisenbahnbrücke für Fußgänger. Abgerufen am 16. März 2023.
- Antrag des Bezirksausschuss 02 vom 25.11.2014: Öffnung der Braunauer Eisenbahnbrücke für Fußgänger. Abgerufen am 16. März 2023.
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele, Mobiltelefon, Mobil, Telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, komputer, Informationen zu Braunauer Eisenbahnbrücke, Was ist Braunauer Eisenbahnbrücke? Was bedeutet Braunauer Eisenbahnbrücke?
Die Braunauer Eisenbahnbrucke liegt im Suden der Munchner Innenstadt Auf der Brucke uberquert die Bahnstrecke Munchen Rosenheim die Isar Die Strecke verbindet den Hauptbahnhof Munchen mit dem Ostbahnhof Direkt in Verlangerung der Brucke nach Westen wird auf einer weiteren Brucke der Grosse Stadtbach uberquert Dieser versorgt das Isarwerk 3 das wenige Meter entfernt liegt mit Wasser Der Name der Braunauer Eisenbahnbrucke erklart sich dadurch dass sie als Teil der Bahnstrecke von Munchen Hbf nach Simbach und weiter nach Braunau am Inn in Osterreich geplant und erbaut wurde Braunauer EisenbahnbruckeBraunauer EisenbahnbruckeNutzung EisenbahnUberfuhrt Bahnstrecke Munchen RosenheimQuerung von IsarOrt MunchenKonstruktion Balkenbrucke alter Teil FachwerkbruckeGesamtlange 150 44 mBreite 16 mLangste Stutzweite 48 4 mBaubeginn 1869Fertigstellung 1871Eroffnung 15 Marz 1871Planer Heinrich GerberLageKoordinaten 48 7 6 N 11 33 43 O 48 118264 11 561869 Koordinaten 48 7 6 N 11 33 43 OBraunauer Eisenbahnbrucke Bayern DenkmalschutzDer nordliche Teil der Braunauer Eisenbahnbrucke mit dem stillgelegten Gleis in der Gitterfachwerkkonstruktion steht seit 2017 unter Denkmalschutz und ist unter dem Aktenzeichen D 1 62 000 8659 in der Denkmalliste des Bayerischen Landesamtes fur Denkmalpflege erfasst Vorgeschichte1868 begann die Aufschuttung eines Eisenbahndammes zwischen dem geplanten Bruckenstandort und dem Kolumbusplatz zur Uberwindung der Steigung am Giesinger Berg Das Material zur Aufschuttung kam aus dem Einschnitt in den Berg in dem die Bahnstrecke bis zum Bahnhof Haidhausen heute Ostbahnhof fuhren sollte Die Bevolkerung in Ober und Untergiesing Au das durch den Bahndamm geteilt worden ware protestierte gegen die Bauarbeiten und grundete eine Interessengemeinschaft Diese forderte anstatt eines Bahndamms erneut den Bau eines wie bereits vor Beginn der Bauarbeiten zur Sprache gestandenen aber abgelehnten Viadukts Nach einer Eingabe an Konig Ludwig II liess dieser die Bauarbeiten unterbrechen Nach weiteren Gesprachen wurde vorgeschlagen in den Bahndamm mehrere Offnungen in Form von Brucken einzubauen Diese Offnungen im Bahndamm war eine Kompromisslosung die auch von der Giesinger Interessengemeinschaft angenommen wurde Daraufhin begannen die Bauarbeiten erneut Bau der Braunauer Eisenbahnbrucke 1869 gut zu sehen der Werkssteg und der Beleuchtungsturm der Firma Siemens amp Halske Ebenfalls kann man die Lokomobile erkennen BauarbeitenBau der Braunauer Eisenbahnbrucke 1870 Probebohrungen im Bereich der geplanten Pfeiler ergaben dass das Erdreich in den oberen drei Metern aus lockerem Kies gefolgt von einer ebenfalls drei Meter dicken Schicht aus komprimiertem Sand bestand Darunter folgte eine neun Meter dicke also bis in 15 Meter Tiefe reichende Schicht aus Spateisenstein Die mittleren Pfeiler der Brucke wurden auf ein Betonfundament gesetzt das direkt auf der Spateisensteinschicht auflag Die ausseren Pfeiler dagegen wurden lediglich auf die Sandschicht aufgesetzt Dies war ausreichend da durch die bereits bestehenden Hochwasserdamme die Gefahr des Ausspulens der Sandschicht durch Wasser nicht gegeben war Die mittleren Pfeiler wurden hinter Spundwanden im Flussbett fertiggestellt Beim Ausheben der Gruben fur die Pfeilerfundamente wurden Schaufelbagger eingesetzt die von einer sechs PS starken Lokomobile angetrieben wurden Wahrend der Bagger pro Tag circa 150 Kubikmeter Kies forderte sank die Leistung in der Sandschicht auf bis zu 20 Kubikmeter pro Tag ab Nachdem die Bauarbeiter auf eine vorher nicht bekannte Spateisenplatte innerhalb der Sandschicht getroffen waren war der Einsatz des Baggers nicht mehr moglich Die Arbeiter versuchten die Spateisenplatte zu zertrummern was jedoch nicht gelang Erst der Einsatz einer Sprengladung zerkleinerte die Gesteinsformation sodass ein Weiterarbeiten moglich war Ein Wassereinbruch durch eine Spundwand verzogerte die Fertigstellung des Fundaments um weitere Tage Um die Verspatung aufzuholen wurde bis spat in die Nacht gearbeitet Eine Beleuchtungsanlage der Firma Siemens amp Halske wurde hierzu auf einem zwolf Meter hohen Holzturm installiert Es war das erste Mal dass eine derartige Anlage fur nichtmilitarische Zwecke verwendet wurde Sie wurde mit einem dampfbetriebenen Dynamo gespeist Die drei Tragwerke der Brucke mit jeweils 48 5 Metern Spannweite wurden in Fachwerkkonstruktion ausgefuhrt Der holzerne Werkssteg wurde nach Fertigstellung der Brucke 1871 weiter flussabwarts am Standort der heutigen Wittelsbacherbrucke als provisorische Isaruberquerung neu errichtet Entwicklung bis heuteDa die Tragkraft der alten Brucke nicht mehr ausreichte wurde sie 1958 als Balkenbrucke mit Vollwand Durchlauftragern auf denselben Pfeilern neu gebaut Ein Teil der alten Fachwerkkonstruktion wurde auf den Pfeilern um wenige Meter nach Norden verschoben und fur ein Rangiergleis des nahen Schlacht und Viehhofes weitergenutzt Seit 1981 ist dieses Gleis jedoch nicht mehr in Betrieb Der Bruckentrager ist stark korrodiert Seit 2014 versuchen der Bezirksausschuss 2 Ludwigsvorstadt Isarvorstadt und Burger eine Offnung der Brucke fur Fussganger zu erreichen Mordfall Michaela EischIm Mordfall Michaela Eisch wurden m 14 Juni 1985 an der Braunauer Eisenbahnbrucke die sterblichen Uberreste des im Alter von acht Jahren ermordeten Madchens Michaela Eisch gefunden Die Tat konnte bis heute nicht aufgeklart werden LiteraturChristine Radlinger Geschichte der Munchner Brucken Hrsg Landeshauptstadt Munchen Baureferat Verlag Franz Schiermeier Munchen 2008 ISBN 978 3 9811425 2 5 Thomas Guttmann Hrsg Giesing und die Eisenbahn Buchendorfer Verlag Munchen 1998 ISBN 978 3 927984 80 6 Klaus Dieter Korhammer Armin Franzke Ernst Rudolph Drehscheibe des Sudens Eisenbahnknoten Munchen Hrsg Peter Lisson Hestra Verlag Darmstadt 1991 ISBN 3 7771 0236 9 S 94 95 WeblinksCommons Braunauer Eisenbahnbrucke Munchen Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Braunauer Eisenbahnbrucke auf brueckenweb de EinzelnachweiseBraunauer Eisenbahnbrucke in der Online Denkmalliste Abgerufen am 1 Dezember 2024 Korhammer Franzke Rudolph Drehscheibe des Sudens 1991 S 94 Burgerantrag auf Burgerversammlung 07 11 2019 Uberquerung der Braunauer Eisenbahnbrucke fur Fussganger Abgerufen am 16 Marz 2023 Antrag des Bezirksausschuss 02 vom 25 11 2014 Offnung der Braunauer Eisenbahnbrucke fur Fussganger Abgerufen am 16 Marz 2023 Isarbrucken in Munchen Grosshesseloher Brucke Marienklausensteg Thalkirchner Brucke Flauchersteg Brudermuhlbrucke Braunauer Eisenbahnbrucke Wittelsbacherbrucke Reichenbachbrucke Corneliusbrucke Boschbrucke Zenneckbrucke Ludwigsbrucke Wehrsteg Mariannenbrucke Kabelsteg Praterwehrbrucke Maximiliansbrucke Luitpoldbrucke Max Joseph Brucke John F Kennedy Brucke Stauwehr Oberfohring St Emmeram Brucke Herzog Heinrich Brucke Leinthalerbrucke Fohringer Eisenbahnbrucke Isarsteg Unterfohring Isarbrucke Unterfohring