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Die Garmischer Straße ist eine Straße im Westen Münchens und ein Teil des Mittleren Ringes Sie hat eine Länge von 2 7 km
Garmischer Straße
Die Garmischer Straße ist eine Straße im Westen Münchens und ein Teil des Mittleren Ringes. Sie hat eine Länge von 2,7 km.
| Garmischer Straße | |
|---|---|
| Blick von der Westparkbrücke Richtung Süden auf den Tunneleingang und die an der Oberfläche verbliebenen Fahrspuren. | |
| Basisdaten | |
| Landeshauptstadt | München |
| Stadtbezirke | Schwanthalerhöhe, Sendling-Westpark |
| Neugestaltet | 1962–1963 1973 1980–1984 2009–2015 |
| Name erhalten | 1925 |
| Anschlussstraßen | Trappentreustraße, Luise-Kiesselbach-Platz |
| Querstraßen | Ridlerstraße, Hansastraße, Tübinger Straße, Landaubogen, Siegenburger Straße, Grüntenstraße, Grasweg, A 96, Pressburger Straße, Hinterbärenbadstraße, Krüner Straße, Ohlstadter Straße, Ehrwalder Straße, Treffauerstraße, Scharnitzstraße, Kohlgruber Straße, Bernrieder Straße, Waldfriedhofstraße, Albert-Roßhaupter-Straße |
| U-Bahnhof | Westpark |
| Nutzung | |
| Nutzergruppen | Fußverkehr, Radverkehr, Autoverkehr, ÖPNV |
| Straßengestaltung | Tunnel Garmischer Straße |
| Technische Daten | |
| Straßenlänge | 2,7 km |
Lage
Die Garmischer Straße befindet sich zirka vier Kilometer westlich vom Münchner Stadtzentrum entfernt und durchquert die Stadtbezirke Schwanthalerhöhe und Sendling-Westpark von Norden nach Süden. Sie ist Begrenzung der Münchner Umweltzone.
Von Norden kommend ist die Garmischer Straße zuerst geprägt durch die Troglage. Daraufhin folgt ein Grüngürtel mit Kleingartenanlage und das kreuzungsfreie Ende der A 96 im Westpark. Südlich davon bis zum Luise-Kiesselbach-Platz ist die Garmischer Straße dicht mit Geschosswohnungsbau (vier bis fünf Geschosse) bebaut. In diesem Bereich folgen in kurzer Folge stadtteilverbindende Straßenzüge. An dessen Kreuzungspunkten ist das Verkehrsaufkommen entsprechend.
Verlauf
Die Garmischer Straße beginnt an der südlichen Tunnelausfahrt Trappentreutunnel der Trappentreustraße im Stadtbezirk Schwanthalerhöhe. Von hier besteht Anschluss in den Stadtbezirk Neuhausen-Nymphenburg.
Die Garmischer Straße wird hier in Tieflage geführt und verläuft kreuzungsfrei in südwestlicher Richtung. Nach 100 Metern unterquert sie die Bahnstrecken München–Lenggries, München–Rosenheim, München-Laim–München Süd und München-Laim–München-Mittersendling und geht in den Stadtbezirk Sendling-Westpark über. Hier befinden sich die Ab- und Auffahrt zur Tübinger Straße/Landaubogen. Vor der Querstraße Tübinger Straße/Landaubogen überquert die Hansastraße die Garmischer Straße ohne eigene Zufahrt.
Nun erreicht die Garmischer Straße wieder das normale Geländeniveau und durchquert in südsüdwestlicher Richtung die Kleingärten der Siedlung „Land in der Sonne“. Daran anschließend folgt die Autobahnanschlussstelle München Sendling (39) der A 96 in Richtung Lindau (Bodensee). Hier mündet auch die E 54 aus Paris ein. Ab hier sind die Kreuzungen mit der Garmischer Straße höhengleich und ampelgesteuert.
Nach der Unterquerung der Westparkbrücke ist die Garmischer Straße vom Luise-Kiesselbach-Tunnel untertunnelt, der am 27. Juli 2015 eröffnet wurde.
Nach der Fertigstellung des Tunnels wurde die Oberfläche neu gestaltet. Pro Fahrtrichtung gibt es nur noch einen Fahrstreifen mit zahlreichen Parkbuchten. Dazu kommt eine breite Mittelpromenade, die mit Bäumen begrünt ist. Ebenso stehen an den Außenseiten der Straße Bäume.
Nach der Kreuzung Krüner Straße erreicht die Strecke die Kreuzung Ehrwalder Straße/Treffauerstraße. Dem weiteren Verlauf in Richtung Süden folgend endet die Garmischer Straße an der Kreuzung Waldfriedhofstraße/Albert-Roßhaupter-Straße. Hier beginnt der Luise-Kiesselbach-Platz von dem über den Mittleren Ring Anschluss Richtung Sendling oder über die A 95 Richtung Garmisch-Partenkirchen besteht.
Verkehr
Die Garmischer Straße hat im nördlichen Bereich bis zur A 96 ein Verkehrsaufkommen von 123.000 Fahrzeugen pro Tag; im südlichen Bereich bis zum Luise-Kiesselbach-Platz hatte sie bis zur Fertigstellung des Tunnels ein Verkehrsaufkommen von 103.000 Fahrzeugen pro Tag. Danach werden im Tunnel täglich zirka 121.000 Fahrzeuge und an der Oberfläche zirka 3.000 bis 5.000 Kfz. erwartet.
Neben zahlreichen Buslinien befindet sich an der Kreuzung Ehrwalder Straße/Treffauerstraße die U-Bahn-Haltestelle Westpark der U6.
Ausbauzustand
| Teilstück von | Teilstück bis | Spuren gesamt | Richtungs- fahrbahn getrennt | planfrei |
|---|---|---|---|---|
| Trappentreutunnel | München Sendling (39) | 4 | + | + |
| München Sendling (39) | Luise-Kiesselbach-Platz | 6 | + | − |
Geschichte
Die Garmischer Straße war bis Ende der 1950er Jahre eine einbahnige Nebenstraße. Der südliche Bereich vom Westpark bis zum Luise-Kiesselbach-Platz wurde 1962 bis 1963 sechsstreifig und nicht kreuzungsfrei ausgebaut. 1973 folgte der nördliche Abschnitt von Heimeranplatz durch den Westpark und die Strecke in den neu geschaffenen Mittleren Ring integriert.
Von 1980 bis 1984 erfolgte der Bau des Trappentreutunnels. In diesem Zusammenhang wurde das nördliche Ende der Garmischer Straße in den Tunnel verlegt.
Projekt Mittlerer Ring Südwest
Seit spätestens den 1970er Jahren gab es Pläne zur unterirdischen Verlegung des Mittleren Rings im Südwesten Münchens. Bei der Errichtung des U-Bahnhofs Westpark (Eröffnung 1983) war der Bau eines Straßentunnels bereits mit eingeplant worden. Ende der 1980er Jahre war dann das Ingenieursbauwerk fertig durchprojektiert. Bei den Koalitionsverhandlungen zu Rot-Grün im Münchner Stadtrat im Jahr 1990 einigten sich SPD und Grüne auf Drängen des kleineren Koalitionspartners allerdings darauf, keine Tunnelprojekte für den Mittleren Ring mehr weiterzuverfolgen. Im ersten Münchner Bürgerentscheid mit dem Titel „Drei Tunnel braucht der Mittlere Ring“ entschieden sich am 23. Juni 1996 die Münchner Wähler mit knapper Mehrheit für einen weiteren Ausbau des Mittleren Rings. Nach dem Petuel-, Effner- und Richard-Strauss-Tunnel ist der Abschnitt Südwest der letzte Bauabschnitt dieses Bürgerentscheides.
Das Projekt „Mittlerer Ring Südwest“ ist in fünf Baulosen aufgeteilt worden. Der Teilabschnitt der A 96 bis zur künftigen nördlichen Tunneleinfahrt stellte das Baulos A dar. Östlich der bestehenden Brücke über die A 96 wurde zusätzlich eine Brücke für die Fahrbahn Richtung Autobahn errichtet. An der Ostseite der nördlichen Tunnelrampe wurde eine fünf Meter hohe Schallschutzwand errichtet.
Der Streckenabschnitt südlich davon bis zum Luise-Kiesselbach-Platz bildet das Baulos B. Dieser führt als Tunnel unter der Garmischer Straße. Der Tunnel wird hier in zwei Tunnelröhren je dreistreifig geführt.
Während der Bauarbeiten mussten im Baustellenbereich mindestens drei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung, beidseitig Geh- und Radwege sowie Rettungswege zur Verfügung stehen. Der ÖPNV musste ebenso gewährleistet sein wie die Zugänglichkeit der Anliefer- und Lieferantenzufahrten. Die Bauarbeiten am Tunnel waren im Juli 2015 abgeschlossen, die Arbeiten an der Oberfläche werden bis 2017 andauern. Die Kosten des Bauprojektes „Mittlerer Ring Südwest“ mit Garmischer Straße und Tunnel, Luise-Kiesselbach-Platz und Heckenstallerstraße und Tunnel sowie der diversen Zu- und Abfahrten belaufen sich auf 373 Mio. €.
Anmerkungen
- Die Garmischer Straße als Teil des Mittleren Ringes ist die äußere Begrenzung für die am 1. Oktober 2008 eingerichtete Umweltzone der Stadt München. Sie selbst gehört aber nicht zu dieser, um nachteilige Verlagerungen des Verkehrsflusses zu vermeiden.
- Prognostizierte Verkehrszahlen für 2015. Sie stammen aus dem Gutachten zur Planfeststellung von 1999, erstellt durch Professor Kurzak.
Weblinks
- merkur-online.de Tunnel Südwest: Die Bagger warten schon vom 17. August 2009
- Tunnelbaumaßnahme Mittlerer Ring Südwest: Planung
- Tunnelbaumaßnahme Mittlerer Ring Südwest: Projektdaten ( vom 29. August 2014 im Internet Archive)
Einzelnachweise
- http://www.peter-gauweiler.de/pdf/reden/2013-06-23_sendlingerbuergerfest.pdf (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven) Peter Gauweiler: 20. Sendlinger Bürgerfest
- Archivlink ( vom 4. März 2016 im Internet Archive) Otto Seidl: Start für den dritten Tunnel!
Koordinaten: 48° 7′ 28″ N, 11° 31′ 15″ O
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Garmischer Strasse ist eine Strasse im Westen Munchens und ein Teil des Mittleren Ringes Sie hat eine Lange von 2 7 km Garmischer StrasseWappenBlick von der Westparkbrucke Richtung Suden auf den Tunneleingang und die an der Oberflache verbliebenen Fahrspuren BasisdatenLandeshauptstadt MunchenStadtbezirke Schwanthalerhohe Sendling WestparkNeugestaltet 1962 1963 1973 1980 1984 2009 2015Name erhalten 1925Anschluss strassen Trappentreustrasse Luise Kiesselbach PlatzQuerstrassen Ridlerstrasse Hansastrasse Tubinger Strasse Landaubogen Siegenburger Strasse Gruntenstrasse Grasweg A 96 Pressburger Strasse Hinterbarenbadstrasse Kruner Strasse Ohlstadter Strasse Ehrwalder Strasse Treffauerstrasse Scharnitzstrasse Kohlgruber Strasse Bernrieder Strasse Waldfriedhofstrasse Albert Rosshaupter StrasseU Bahnhof WestparkNutzungNutzergruppen Fussverkehr Radverkehr Autoverkehr OPNVStrassen gestaltung Tunnel Garmischer StrasseTechnische DatenStrassenlange 2 7 kmLageDie Garmischer Strasse befindet sich zirka vier Kilometer westlich vom Munchner Stadtzentrum entfernt und durchquert die Stadtbezirke Schwanthalerhohe und Sendling Westpark von Norden nach Suden Sie ist Begrenzung der Munchner Umweltzone Von Norden kommend ist die Garmischer Strasse zuerst gepragt durch die Troglage Daraufhin folgt ein Grungurtel mit Kleingartenanlage und das kreuzungsfreie Ende der A 96 im Westpark Sudlich davon bis zum Luise Kiesselbach Platz ist die Garmischer Strasse dicht mit Geschosswohnungsbau vier bis funf Geschosse bebaut In diesem Bereich folgen in kurzer Folge stadtteilverbindende Strassenzuge An dessen Kreuzungspunkten ist das Verkehrsaufkommen entsprechend Der nordliche Teil der Garmischer Strasse Blick nach Norden auf Olympiaturm ADAC Hochhaus und Zentrale der Fraunhofer GesellschaftVerlaufDie Garmischer Strasse beginnt an der sudlichen Tunnelausfahrt Trappentreutunnel der Trappentreustrasse im Stadtbezirk Schwanthalerhohe Von hier besteht Anschluss in den Stadtbezirk Neuhausen Nymphenburg Die Garmischer Strasse wird hier in Tieflage gefuhrt und verlauft kreuzungsfrei in sudwestlicher Richtung Nach 100 Metern unterquert sie die Bahnstrecken Munchen Lenggries Munchen Rosenheim Munchen Laim Munchen Sud und Munchen Laim Munchen Mittersendling und geht in den Stadtbezirk Sendling Westpark uber Hier befinden sich die Ab und Auffahrt zur Tubinger Strasse Landaubogen Vor der Querstrasse Tubinger Strasse Landaubogen uberquert die Hansastrasse die Garmischer Strasse ohne eigene Zufahrt Nun erreicht die Garmischer Strasse wieder das normale Gelandeniveau und durchquert in sudsudwestlicher Richtung die Kleingarten der Siedlung Land in der Sonne Daran anschliessend folgt die Autobahnanschlussstelle Munchen Sendling 39 der A 96 in Richtung Lindau Bodensee Hier mundet auch die E 54 aus Paris ein Ab hier sind die Kreuzungen mit der Garmischer Strasse hohengleich und ampelgesteuert Nach der Unterquerung der Westparkbrucke ist die Garmischer Strasse vom Luise Kiesselbach Tunnel untertunnelt der am 27 Juli 2015 eroffnet wurde Nach der Fertigstellung des Tunnels wurde die Oberflache neu gestaltet Pro Fahrtrichtung gibt es nur noch einen Fahrstreifen mit zahlreichen Parkbuchten Dazu kommt eine breite Mittelpromenade die mit Baumen begrunt ist Ebenso stehen an den Aussenseiten der Strasse Baume Nach der Kreuzung Kruner Strasse erreicht die Strecke die Kreuzung Ehrwalder Strasse Treffauerstrasse Dem weiteren Verlauf in Richtung Suden folgend endet die Garmischer Strasse an der Kreuzung Waldfriedhofstrasse Albert Rosshaupter Strasse Hier beginnt der Luise Kiesselbach Platz von dem uber den Mittleren Ring Anschluss Richtung Sendling oder uber die A 95 Richtung Garmisch Partenkirchen besteht VerkehrDie Garmischer Strasse hat im nordlichen Bereich bis zur A 96 ein Verkehrsaufkommen von 123 000 Fahrzeugen pro Tag im sudlichen Bereich bis zum Luise Kiesselbach Platz hatte sie bis zur Fertigstellung des Tunnels ein Verkehrsaufkommen von 103 000 Fahrzeugen pro Tag Danach werden im Tunnel taglich zirka 121 000 Fahrzeuge und an der Oberflache zirka 3 000 bis 5 000 Kfz erwartet Neben zahlreichen Buslinien befindet sich an der Kreuzung Ehrwalder Strasse Treffauerstrasse die U Bahn Haltestelle Westpark der U6 Ausbauzustand Teilstuck von Teilstuck bis Spuren gesamt Richtungs fahrbahn getrennt planfreiTrappentreutunnel Munchen Sendling 39 4 Munchen Sendling 39 Luise Kiesselbach Platz 6 GeschichteLage des Projektes Mittlerer Ring Sudwest im Mittleren RingStrassenverlauf am Mittleren Ring nach Fertigstellung der Tunnel Heckenstaller und Garmischer Strasse Die Garmischer Strasse war bis Ende der 1950er Jahre eine einbahnige Nebenstrasse Der sudliche Bereich vom Westpark bis zum Luise Kiesselbach Platz wurde 1962 bis 1963 sechsstreifig und nicht kreuzungsfrei ausgebaut 1973 folgte der nordliche Abschnitt von Heimeranplatz durch den Westpark und die Strecke in den neu geschaffenen Mittleren Ring integriert Von 1980 bis 1984 erfolgte der Bau des Trappentreutunnels In diesem Zusammenhang wurde das nordliche Ende der Garmischer Strasse in den Tunnel verlegt Projekt Mittlerer Ring Sudwest Hauptartikel Luise Kiesselbach Tunnel Seit spatestens den 1970er Jahren gab es Plane zur unterirdischen Verlegung des Mittleren Rings im Sudwesten Munchens Bei der Errichtung des U Bahnhofs Westpark Eroffnung 1983 war der Bau eines Strassentunnels bereits mit eingeplant worden Ende der 1980er Jahre war dann das Ingenieursbauwerk fertig durchprojektiert Bei den Koalitionsverhandlungen zu Rot Grun im Munchner Stadtrat im Jahr 1990 einigten sich SPD und Grune auf Drangen des kleineren Koalitionspartners allerdings darauf keine Tunnelprojekte fur den Mittleren Ring mehr weiterzuverfolgen Im ersten Munchner Burgerentscheid mit dem Titel Drei Tunnel braucht der Mittlere Ring entschieden sich am 23 Juni 1996 die Munchner Wahler mit knapper Mehrheit fur einen weiteren Ausbau des Mittleren Rings Nach dem Petuel Effner und Richard Strauss Tunnel ist der Abschnitt Sudwest der letzte Bauabschnitt dieses Burgerentscheides Das Projekt Mittlerer Ring Sudwest ist in funf Baulosen aufgeteilt worden Der Teilabschnitt der A 96 bis zur kunftigen nordlichen Tunneleinfahrt stellte das Baulos A dar Ostlich der bestehenden Brucke uber die A 96 wurde zusatzlich eine Brucke fur die Fahrbahn Richtung Autobahn errichtet An der Ostseite der nordlichen Tunnelrampe wurde eine funf Meter hohe Schallschutzwand errichtet Der Streckenabschnitt sudlich davon bis zum Luise Kiesselbach Platz bildet das Baulos B Dieser fuhrt als Tunnel unter der Garmischer Strasse Der Tunnel wird hier in zwei Tunnelrohren je dreistreifig gefuhrt Wahrend der Bauarbeiten mussten im Baustellenbereich mindestens drei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung beidseitig Geh und Radwege sowie Rettungswege zur Verfugung stehen Der OPNV musste ebenso gewahrleistet sein wie die Zuganglichkeit der Anliefer und Lieferantenzufahrten Die Bauarbeiten am Tunnel waren im Juli 2015 abgeschlossen die Arbeiten an der Oberflache werden bis 2017 andauern Die Kosten des Bauprojektes Mittlerer Ring Sudwest mit Garmischer Strasse und Tunnel Luise Kiesselbach Platz und Heckenstallerstrasse und Tunnel sowie der diversen Zu und Abfahrten belaufen sich auf 373 Mio AnmerkungenDie Garmischer Strasse als Teil des Mittleren Ringes ist die aussere Begrenzung fur die am 1 Oktober 2008 eingerichtete Umweltzone der Stadt Munchen Sie selbst gehort aber nicht zu dieser um nachteilige Verlagerungen des Verkehrsflusses zu vermeiden Prognostizierte Verkehrszahlen fur 2015 Sie stammen aus dem Gutachten zur Planfeststellung von 1999 erstellt durch Professor Kurzak WeblinksCommons Garmischer Strasse Album mit Bildern Videos und Audiodateien merkur online de Tunnel Sudwest Die Bagger warten schon vom 17 August 2009 Tunnelbaumassnahme Mittlerer Ring Sudwest Planung Tunnelbaumassnahme Mittlerer Ring Sudwest Projektdaten Memento vom 29 August 2014 im Internet Archive Einzelnachweisehttp www peter gauweiler de pdf reden 2013 06 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Brauchle Ring Petuelring mit Petueltunnel Schenkendorfstrasse