Hannover Hbf Kassel HbfStreckennummer DB 1732 1817 Edesheim Leine Edesheim L Süd 1800 Göttingen Grone 000 Eingleisige St

Hannover Hbf–Kassel Hbf

Streckennummer (DB):

1732
1817 Edesheim (Leine) – Edesheim (L.) Süd
1800 Göttingen – Grone
000 (Eingleisige Strecke Grone)

Kursbuchstrecke (DB):

350 Hannover Hbf–Göttingen Siekweg
360.4 Hannover Hbf–Barnten
611 Hann. Münden–Kassel Hbf
(ex 250, 257, 600)

Kursbuchstrecke:

180 (Hannover Hbf – Göttingen 1934)
191, 191a (H Hbf – H Bismarckstraße 1934)
192 (Nordstemmen – Elze (Han) 1934)
179a (Göttingen – Hann Münden 1934)
177, 180 (Hann Münden – Kassel Hbf 1934)
202 (Hannover Hbf – Göttingen 1946)
213 (Nordstemmen – Elze (Han) 1946)
202a (Göttingen – Hann Münden 1946)
202 (Hann Münden – Kassel Hbf 1946)

Streckenlänge:

166 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

D4

Stromsystem:

15 kV 16,7 Hz ~

Streckengeschwindigkeit:

160 km/h

Zugbeeinflussung:

PZB

Zweigleisigkeit:

durchgehend

Legende

		von Celle
		von Minden
		von Seelze (S-Bahn)
	0,0	Hannover Hbf ⊙52.377049.741676
		nach Lehrte
		ehem. nach Hannover Hbf Pferdeturm (Bbf)
		Hannover Lokalbf Hannover-Altenbekener
		Hannover Südbf (Gbf, 1880~1995)
		ehem. Trasse nach Altenbeken (bis 1909)
	3,1	Hannover Bismarckstraße ⊙52.35629099.7698255
	3,6	Abzw Hannover Bismarckstraße (SFS)
		nach Altenbeken
		Güterumgehungsbahn Hannover
	7,0	Hannover-Wülfel (bis 1977 Pbf)
		Hannover Messebahnhof (1953–1998)
	8,0	Hannover Messe/Laatzen ⊙52.31736969.7924818
	11,9	Rethen (Leine) ⊙52.2860599.8192846
		SFS nach Würzburg
		Innerste
	18,4	Sarstedt ⊙52.23269.842592
	21,4	Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg
	22,8	Barnten ⊙52.1954989.815279
		nach Hildesheim
	26,5	Nordstemmen (Keilbahnhof) ⊙52.16757499.7904788
		Leine
	29,7	Poppenburg
	32,9	Elze (Han) ⊙52.12046479.7470151
	32,9	ehem. nach Bodenburg
	32,9	nach Hameln
		Riehe
	39,0	Banteln ⊙52.06600989.7504069
	42,2	Brüggen (Han)
	45,8	Godenau (früher Pers.-Halt)
	49,8	Alfeld (Leine) ⊙51.98153989.8175148
		Leine
	58,7	Freden (Leine) ⊙51.92776819.8990452
		von Börßum
	68,8	Kreiensen (Keilbahnhof) ⊙51.85136389.9675102
		ehem. nach Osterode
		nach Holzminden
	76,8	von Einbeck Mitte
	76,8	Einbeck-Salzderhelden ⊙51.79820389.9227761
	82,4	Edesheim (Leine)
		SFS von Hannover
		A 7
	85,0	Edesheim (Leine) (Abzw; SFS und NSS)
	86,2	Edesheim (Leine) Süd (Abzw)
		SFS nach Würzburg (SFS umfährt Northeim)
		Rhume (Rhumebrücke (91 m))
		von Nordhausen
	88,6	Northeim (Han) (Keilbahnhof) ⊙51.70319499.9865371
	89,4	Northeim (Han) Gbf
		nach Ottbergen
	92,0	Sudheim ⊙51.67468029.9686059
		SFS von Hannover (SFS umfährt Northeim)
		B 3
	97,8	Nörten-Hardenberg ⊙51.62807099.933173
		ehem. Strecke zum Kalischacht Reyershausen
	101,7	Bovenden ⊙51.59288349.9264837
		Bovender Deckel (400 m)
		von Bodenfelde, ehem. eigenes Gleis
	105,4	Göttingen Gbf Nord (ehem. Einfahrgruppe)
		B 27 (ehem. Bundesautobahn 388)
	106,6	Göttingen Gbf
	108,1	Göttingen ⊙51.536799.92628
		B 3
		ehem. Gartetalbahn n. Duderstadt (Schmalspur)
		ehem. Trasse nach Bebra (bis 1922)
		Leine
		nach Bebra (ab 1922)
	(110,6)	Göttingen-Siekweg (Abzw)
		SFS nach Würzburg
	112,1	A 7
	113,0	B 3 (Dransfelder Str.)
	113,1	Groß Ellershausen
	114,8	B 3
	119,2	B 3 (Rischenkrug)
	123,2	Basaltwerk
	123,6	Raiffeisen
	123,8	Dransfeld ⊙51.50469139.7596848
	128,0	Wellersen B 3 (Bk)
	132,1	Oberscheden
	135,9	Volkmarshäuser Tunnel (325 m)
	136,2	Volkmarshausen
	140,5	Münden Nord
	140,8	Privatanschluss
	141,0	Hafenbahn Weserumschlagstelle
	141,3	Werratalbrücke Münden und B 80
	142,0	Strecke von Halle (Saale)
	142,0	Hann Münden ⊙51.41254539.658345
	144,8	Bonaforth (Anst)
	148,7	Wilhelmshausen
	151,4	Staufenberg-Speele⊙51.37746149.563553 (ehem. Speele)
	155,2	Kragenhof
		Fulda, Landesgrenze Niedersachsen–Hessen
		SFS von Hannover (höhenfrei)
	157,6	Fuldatal-Ihringshausen
		nach Espenau-Mönchehof (höhenfrei, gepl.)
	161,3	Vellmar-Niedervellmar (Abzw Hp)
		Verbindungsstrecke von Warburg
		Abzw. Kassel Nordwest
	162,4	Kassel Rbf Nord
	163,8	Kassel Rbf
		SFS nach Würzburg
		Güterstrecke nach Kassel-Unterstadt
		von Kassel-Wilhelmshöhe
		von Warburg
		Systemwechsel 15 kV~ / 600 V=
	166,2	Kassel Hbf ⊙51.318269.489501
		RegioTram Kassel

Die Hannöversche Südbahn, auch Bahnstrecke Hannover–Kassel, ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Niedersachsen und Hessen. Sie verläuft von Hannover über Göttingen und Hann. Münden nach Kassel.

Geschichte

Für den Bau einer Eisenbahn von Hannover in den Süden des Königreiches setzte sich 1846 der Stadtsyndikus von Göttingen, Ferdinand Oesterley, ein. 1847 leistete auch Rudolph Berg Vorarbeiten für die „Verbindung Hannover-Kassel“. Ihre nördlichen Abschnitte Hannover–Alfeld und Alfeld–Göttingen wurden am 1. Mai 1853 bzw. am 31. Juli 1854 eröffnet und sind als Teil der einst wichtigen Nord-Süd-Strecke weiterhin in Betrieb. Der südliche Streckenabschnitt von Göttingen nach Hann. Münden, auch bekannt als Dransfelder Rampe, wurde am 8. Mai 1856 eröffnet und in Teilen von 1980 bis 1995 stillgelegt. Der Anschluss von Hann. Münden bis Kassel wurde noch 1856 eröffnet, er ist weiterhin als Teil der Hannöverschen Südbahn in Betrieb.

Der Begriff Hannöversche Südbahn wurde mit der preußischen Annexion 1866 hinfällig, ist jedoch von Eisenbahnfreunden in den heutigen Sprachgebrauch übernommen. Inzwischen wird der größte Abschnitt von Hannover nach Göttingen der Nord-Süd-Strecke zugerechnet.

Obwohl die Gesamtstrecke bis Kragenhof (kurz vor Kassel) mit Ausnahme des braunschweigischen Ortes Kreiensen vollständig auf hannöverschem und heute niedersächsischem Gebiet lag, wurden die beiden Streckenteile Hannover–Göttingen und Göttingen–Hann. Münden betrieblich unterschiedlich behandelt. Der Abschnitt Elze–Kassel gehörte bis 1945 zur Reichsbahndirektion Kassel, seitdem gehört der Abschnitt Elze–Hann. Münden zur Reichsbahndirektion/Bundesbahndirektion Hannover. Nach Auflösung der Direktion Kassel gehörte der Abschnitt Hann. Münden–Kassel zur Bundesbahndirektion Frankfurt/M. Ab Mitte der 1960er Jahre erhielten die Streckenteile unterschiedliche Kursbuchnummern (Hannover–Göttingen: 202/250; Göttingen–Hann. Münden: 202a/257).

Bis in die 1960er Jahre war diese Strecke auf ganzer Länge eine der wichtigsten Hauptverbindungen Deutschlands. Durch die Grenzziehung nach dem Zweiten Weltkrieg verlagerten sich die Verkehrsströme in Nord-Süd-Richtung, was sich neben den Rheinstrecken Köln–Frankfurt auch auf dieser Nord-Süd-Verbindung bemerkbar machte. Dies änderte sich zumindest für die Dransfelder Rampe, als 1963 die Nord-Süd-Strecke Hannover–Gemünden (Main) und 1964 die davon abzweigende Werratalstrecke Kassel–Hann. Münden–Eichenberg elektrifiziert wurden. Der Abschnitt Göttingen–Dransfeld–Hann. Münden blieb ohne Fahrdraht. Die Züge nahmen fortan den zwar acht Kilometer längeren, aber wesentlich steigungsärmeren und elektrifizierten Weg über Eichenberg. Der Dransfelder Rampe blieben werktags drei Nahverkehrszüge pro Richtung, 1980 wurde der Personenverkehr auf diesem Abschnitt eingestellt und zwei Jahre später mit dem Abbau der Gleise zwischen Göttingen und Dransfeld begonnen. Der Restabschnitt diente von Hann. Münden aus noch 10 bis 15 Jahre als Güteranschlussgleis, bis auch hier Stilllegung und teilweiser Gleisabbau folgten. Damit war die Hannöversche Südbahn im Abschnitt Göttingen–Hann. Münden unterbrochen.

Angesichts der stetig steigenden Belastung der Strecke wurde die Strecke in den 1960er-Jahren auch mit neuer Stellwerkstechnik und zusätzlichen Überholgleisen versehen und der Oberbau verstärkt. Die weiter steigende Belastung mündete in Diskussionen zum Bau einer Neubaustrecke.

Mit Einführung des stündlichen Intercity-Verkehrs war der verbliebene Abschnitt Hannover–Göttingen chronisch überlastet. IC teilten sich die Strecke mit D-, Eil- und Nahverkehrs- sowie Güterzügen. Nicht selten folgten einander mehrere Züge im Blockabstand. Kassel wurde aufgrund seines Kopfbahnhofs vom IC-Netz abgetrennt, die Züge nahmen von Göttingen den Weg über Bebra.

Im Zuge der Errichtung der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg wurde die Hannöversche Südbahn im Bereich der Northeimer Kiesseen nach Osten verlegt. Erst nachdem der Betrieb auf dem verlegten Streckenabschnitt im November 1985 aufgenommen worden war, konnten die Bauarbeiten an der Neubaustrecke beginnen. Im Stadtgebiet Hannover und Laatzen wurden neun Bahnübergänge im Zuge des Schnellfahrstreckenbaus beseitigt. Auch im gemeinsamen Abschnitt nördlich von Göttingen (bis Edesheim) wurden mehrere Bahnübergänge aufgehoben. In den Jahren 1978 und 1979 wurden die Planfeststellungsbeschlüsse für die notwendigen Ersatzanlagen in diesem Abschnitt erlassen.

Als 1991 die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg, die zwischen Hannover und Göttingen in einigen Bereichen parallel zur Hannöverschen Südbahn verläuft und mehrere Anschlussmöglichkeiten zu dieser bietet, auf ihrer gesamten Länge eröffnet wurde, büßte auch der Nordabschnitt die wichtigsten Fernverbindungen ein. IC-Verbindungen führten fortan über die Schnellfahrstrecke und wurden zunehmend auch in ICE-Verbindungen umgewandelt. Interregio- und Schnellzüge nahmen hingegen weiterhin den Weg auf der alten Strecke. Die Interregio-Züge wurden mittlerweile in IC umgewandelt. Da die Schnellfahrstrecke ab 23:00 Uhr allein dem Güterverkehr vorbehalten ist, nimmt ein von Göttingen fahrender ICE den längeren Weg über die Hannöversche Südbahn. Auch Kassel erhielt mit dem Fernbahnhof Wilhelmshöhe Anschluss an das Hochgeschwindigkeitsnetz.

Betrieb

Hannover–Göttingen

Während sich der ICE-Fernverkehr fast ausschließlich auf der Schnellfahrstrecke abspielt, verkehrten bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 im Zweistundentakt die nunmehr zu „Intercity“ umbezeichneten, ehemaligen Interregio-Züge Stralsund–Karlsruhe. Zum Fahrplanwechsel 2009 wurde diese IC-Linie von einzelnen Zügen abgesehen zwischen Hannover und Göttingen auf die Schnellfahrstrecke verlegt, womit die Halte in Northeim, Kreiensen und Alfeld entfallen sind; auf der Bestandsstrecke verkehrt (Stand: Fahrplanjahr 2011) nur noch ein IC-Zugpaar täglich.

Seit Dezember 2005 bedient der Metronom der gleichnamigen Eisenbahngesellschaft im angenäherten Stundentakt den Regionalverkehr der Relation von Hamburg über Uelzen und Hannover nach Göttingen, dieser ersetzt (bis auf den Abschnitt von Hannover über Sarstedt nach Hildesheim) alle Regionalzüge der Deutschen Bahn. Die Verbindung von Löhne über Hameln, Elze und Nordstemmen nach Hildesheim wurde von 2003 bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 von der eurobahn befahren. Seit 2011 hat die NordWestBahn die Bedienung von Weserbahn und Lammetalbahn übernommen.

Der Verkehrsvertrag für das Hanse-Netz, zu dem auch die Linie RE 2 (Uelzen–)Hannover–Göttingen gehört, wurde vorzeitig aufgehoben und endet im Juni 2026. Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen schrieb den Betrieb der Linie RE 2 getrennt von den übrigen Linien des Netzes erneut aus. Im Juli 2025 erhielt DB Regio den Zuschlag.

Im Streckenabschnitt zwischen Hannover und Barnten nutzen auch Züge nach Hildesheim die Hannöversche Südbahn. Seit Dezember 2008 verkehrt die S-Bahn Hannover mit der Linie S 4 zwischen Bennemühlen und Hildesheim. Zusätzlich verkehrt pro Stunde ein Regional-Express von Hannover nach Bad Harzburg. Diese Züge wurden bis Dezember 2014 von DB Regio bedient, seitdem durch die OHE-Tochter erixx.

Nacht- und Autoreisezüge sind ebenfalls auf der „alten“ Strecke unterwegs. Nach wie vor ist die Strecke auch vom Güterverkehr stark frequentiert.

Göttingen–Kassel

Der ehemalige Streckenabschnitt von Göttingen über Dransfeld nach Hann. Münden ist größtenteils zu einem Fahrradweg umgebaut oder als Fauna-Flora-Habitat-Gebiet ausgewiesen und zugewachsen. Einzelne Grundstücke sind inzwischen mit Wohnhäusern oder Gewerbebauten überbaut.

Nach Einstellung des Personenverkehrs über Dransfeld im Mai 1980 fuhren alle Züge ausschließlich über Eichenberg. Die Anliegerorte der Dransfelder Strecke wurden, wie zuvor auch schon, durch Bahnbusse bedient, im Kursbuch unter der Nummer 2554, heute die RBB-Linie 120.

Im Abschnitt Hann. Münden–Kassel verkehren heute die über Eichenberg kommenden Regionalzüge der cantus Verkehrsgesellschaft von Göttingen sowie bis 2015 die Regionalzüge der DB Regio aus Richtung Erfurt/Halle (Saale). Auch hier findet reger Güterverkehr statt. Seit Dezember 2015 befährt der RE 9 der Abellio Rail Mitteldeutschland die Strecke über Hann. Münden und Eichenberg nach Halle (Saale).

Bildergalerie

Hannoverscher Hauptbahnhof (mit Ernst-August-Platz)
Bahnhof Hannover Messe/Laatzen
Bahnhof Sarstedt
Bahnhof Elze (Han)
Bahnhof Freden (Leine)
Bahnhof Einbeck-Salzderhelden
Bahnhof Kreiensen
Bahnhof Göttingen
Ehemaliger Bahnhof Dransfeld
Bahnhof Hann Münden
Kassel Hauptbahnhof

Zukunft

Aufgrund des zunehmenden Güterverkehrs soll der Abschnitt Nordstemmen–Elze dreigleisig ausgebaut sowie ein Überwerfungsbauwerk für Züge der Relation Hameln–Hildesheim errichtet werden. Die Planungen begannen 2022. Der Ausbau ist Teil des Projekts Knoten Hannover, der 2016 zunächst nur in den potentiellen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans 2030 aufgenommen wurde. Nachdem die Wirtschaftlichkeit des Vorhabens nachgewiesen war, stufte es das Bundesverkehrsministerium 2018 in den vordringlichen Bedarf hoch. Bis Anfang 2025^[veraltet] soll die Vorplanung erstellt werden. Der Abschnitt ist Teil des Skandinavien-Mittelmeer-Korridors der Transeuropäischen Verkehrsnetze.

Literatur

Jens-Uwe Brinkmann: Auf Schienen durch die Zeit. Der Göttinger Bahnhof von der Hannoverschen Südbahn bis zum Ende des Dampfzeitalters. Edition Peperkorn, Göttingen 2001 (zweite Auflage).
Ferd.(inand) Osterley: Ueber die Hannoversche Süd-Eisenbahn. Vandenhoeck und Ruprecht, Göttingen 1846. (Nachdruck in Jens-Uwe Brinkmann: Auf Schienen durch die Zeit. Der Göttinger Bahnhof von der Hannoverschen Südbahn bis zum Ende des Dampfzeitalters. Edition Peperkorn, zweite Auflage, Göttingen 2001, S. 95 bis 160.)
Deutsche Bundesbahn, Generalvertretung Göttingen der Bundesbahndirektion Hannover (Hrsg.): 125 Jahre Eisenbahnstrecke Alfeld–Göttingen, Göttingen 1979.

Weblinks

Commons: Hannöversche Südbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wikivoyage: Hannöversche Südbahn – Reiseführer

Informationen über den Nordabschnitt der Hannöverschen Südbahn
Bauprojekt Elze–Nordstemmen im BauInfoPortal der Deutschen Bahn

Einzelnachweise

Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6. Auflage. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.
Strecke 1732. In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill
Ferd. Oesterley: Ueber die Hannoversche Süd-Eisenbahn. Vandenhoeck und Ruprecht, Göttingen 1846. - Nachdruck in Jens-Uwe Brinkmann: Auf Schienen durch die Zeit. Der Göttinger Bahnhof von der Hannoverschen Südbahn bis zum Ende des Dampfzeitalters. Edition Peperkorn, zweite Auflage, Göttingen 2001, S. 95 bis 160.
Helmut Knocke: Berg, Theodor F. Rudolph. In: Dirk Böttcher, Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein, Hugo Thielen: Hannoversches Biographisches Lexikon. Von den Anfängen bis in die Gegenwart. Schlütersche, Hannover 2002, ISBN 3-87706-706-9, S. 51 und öfter. (online bei Google-Bücher)
Deutsche Bundesbahn, Generalvertretung Göttingen der Bundesbahndirektion Hannover (Hrsg.): 125 Jahre Eisenbahnstrecke Alfeld–Göttingen, Göttingen 1979, S. 23.
Lothar Kuhne: Eisenbahndirektion Hannover 1843–1993. VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2021, ISBN 978-3-941712-82-9, S. 59/60.
H. Weber: Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. In: Bundesbahndirektion Hannover (Hrsg.): 1843 - 1983: 140 Jahre Eisenbahndirektion Hannover. Hannover, ca. 1983, S. 95–97.
Projektgruppe der NBS Hannover der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Der Abschnitt Northeim – Göttingen, Broschüre, 44 A4-Seiten mit Stand von Mai 1988, S. 7
Helmut Weber, Walter Engels, Helmut Maak: Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 28, Nr. 10, 1979, S. 725–734.
Hansenetz wird ab Juni 2026 zwischen metronom und DB Regio aufgeteilt. Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen, 14. Juli 2025, abgerufen am 14. Juli 2025.
Elze (Han) – Nordstemmen. In: BauInfoPortal. Deutsche Bahn AG, abgerufen am 9. März 2022.
Dossier Knoten Hannover. In: Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030. Abgerufen am 14. September 2023.

[1] Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6. Auflage. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.

[TP-2] Strecke 1732. In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill

[3] Ferd. Oesterley: Ueber die Hannoversche Süd-Eisenbahn. Vandenhoeck und Ruprecht, Göttingen 1846. - Nachdruck in Jens-Uwe Brinkmann: Auf Schienen durch die Zeit. Der Göttinger Bahnhof von der Hannoverschen Südbahn bis zum Ende des Dampfzeitalters. Edition Peperkorn, zweite Auflage, Göttingen 2001, S. 95 bis 160.

[4] Helmut Knocke: Berg, Theodor F. Rudolph. In: Dirk Böttcher, Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein, Hugo Thielen: Hannoversches Biographisches Lexikon. Von den Anfängen bis in die Gegenwart. Schlütersche, Hannover 2002, ISBN 3-87706-706-9, S. 51 und öfter. (online bei Google-Bücher)

[5] Deutsche Bundesbahn, Generalvertretung Göttingen der Bundesbahndirektion Hannover (Hrsg.): 125 Jahre Eisenbahnstrecke Alfeld–Göttingen, Göttingen 1979, S. 23.

[6] Lothar Kuhne: Eisenbahndirektion Hannover 1843–1993. VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2021, ISBN 978-3-941712-82-9, S. 59/60.

[bd-hannover-1983-7] H. Weber: Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. In: Bundesbahndirektion Hannover (Hrsg.): 1843 - 1983: 140 Jahre Eisenbahndirektion Hannover. Hannover, ca. 1983, S. 95–97.

[db-1988-7-8] Projektgruppe der NBS Hannover der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Der Abschnitt Northeim – Göttingen, Broschüre, 44 A4-Seiten mit Stand von Mai 1988, S. 7

[etr-10-725-9] Helmut Weber, Walter Engels, Helmut Maak: Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 28, Nr. 10, 1979, S. 725–734.

[10] Hansenetz wird ab Juni 2026 zwischen metronom und DB Regio aufgeteilt. Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen, 14. Juli 2025, abgerufen am 14. Juli 2025.

[11] Elze (Han) – Nordstemmen. In: BauInfoPortal. Deutsche Bahn AG, abgerufen am 9. März 2022.

[12] Dossier Knoten Hannover. In: Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030. Abgerufen am 14. September 2023.