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Die Rader Hochbrücke nahe Rendsburg auch als Hochbrücke Rader Insel oder Europabrücke bezeichnet ist eine 1498 m lange 1
Rader Hochbrücke
Die Rader Hochbrücke nahe Rendsburg, auch als Hochbrücke Rader Insel oder Europabrücke bezeichnet, ist eine 1498 m lange 1972 fertiggestellte Brücke, die im Zuge der Bundesautobahn 7 den Nord-Ostsee-Kanal überspannt. Sie ist in Deutschland nach der Ruhrtalbrücke Mülheim die zweitlängste Straßenbrücke aus Stahl. Offizieller Baubeginn des Ersatzneubaus mit sechs Fahrstreifen war April 2023. Es wird von einer Bauzeit bis 2030 ausgegangen für eines der größten Brückenmodernisierungsprojekte in Deutschland.
| Rader Hochbrücke | ||
|---|---|---|
| Überführt | Bundesautobahn 7 | |
| Querung von | Nord-Ostsee-Kanal | |
| Ort | Borgstedt | |
| Konstruktion | Stahlbalkenbrücke | |
| Gesamtlänge | 1497,5 m | |
| Breite | 29,5 m | |
| Längste Stützweite | 221,54 m | |
| Konstruktionshöhe | 5,0 m bis 9,5 m | |
| Höhe | 49 m | |
| Lichte Höhe | 42 m | |
| Baubeginn | 1969 | |
| Fertigstellung | 1972 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 54° 20′ 1″ N, 9° 43′ 20″ O | |
| | ||
Lage
Das Bauwerk liegt in Schleswig-Holstein östlich von Rendsburg in der Nähe des namensgebenden Rade zwischen der Anschlussstelle Rendsburg/Büdelsdorf und dem Autobahnkreuz Rendsburg. Es überspannt mit vier Fahr- und zwei Standstreifen in einer maximalen Höhe von ungefähr 49 m den Nord-Ostsee-Kanal, die Rader Insel und die Borgstedter Enge (das alte Flussbett der Eider). Die lichte Durchfahrtshöhe für Schiffe beträgt 42 m. Die Autobahntrasse ist im Grundriss im Bereich der Brücke mit einem Radius von 12.500 m gekrümmt, die Rampenneigungen betragen ungefähr 3,0 %.
Brücke von 1972
Gebaut wurde die Brücke zwischen den Jahren 1969 und 1972. Der ausgesprochen elegante, leichte Eindruck der Brücke ist den schmalen Hauptträgern und nicht zuletzt den Doppelpfeilern geschuldet. Bei der ähnlich breiten neuen Levensauer Straßenbrücke kamen dagegen Pfeilerscheiben und ein schmaler Hohlkastenquerschnitt zur Ausführung.
Überbau
Die Brücke hat einen fugenlosen stählernen Überbau mit dem Durchlaufträger als Bauwerkslängssystem. Die Gesamtlänge der 15-feldrigen Brücke beträgt 1497,50 m, bei Stützweiten von 77,0 m – 80,0 m – 111,73 m – 221,54 m – 111,73 m – 5 × 84,0 m – 3 × 104,0 m – 88,0 m – 75,5 m. Die Konstruktionshöhe ist im Regelfall konstant 5,0 m. Im Bereich des Kanalfeldes ist sie voutenartig mit einem Maximum von 9,5 m über den Kanalpfeilern ausgeführt. In Querrichtung besteht der Überbau aus zwei im Abstand von 17,0 m angeordneten Hauptträgern und einer 29,5 m breiten orthotropen Fahrbahnplatte. Querträger sind im Abstand von 4,0 m vorhanden und tragen die 6,25 m auskragende Fahrbahnkonstruktion.
Die Montage des Brückenüberbaus erfolgte im Freivorbau. Dabei wurden, außer im Kanalbereich, ein bis zwei Hilfsstützen pro Feld eingesetzt.
Die Brücke überquert hoch aufragend ein sehr flaches Gebiet, das durch seine maritimen Einflüsse, insbesondere während des Winterhalbjahres, häufiger Wind und Böen in Sturmstärke erlebt. Da diese hohen Windgeschwindigkeiten für hohe und gleichzeitig leichte Fahrzeuge ein Stabilitätsproblem bedeuten können, wird die Brücke mehrmals im Jahr für leere LKW sowie Fahrzeuge mit leeren Anhängern gesperrt. In seltenen Fällen wird sie sogar für den gesamten Verkehr gesperrt. Der Ausweichverkehr wird in der Regel durch den Kanaltunnel Rendsburg geleitet.
Unterbauten
Der Überbau wird durch Einzelpfeilerpaare abgetragen. Die bis zu 41 m hohen Pfeiler besitzen einen Stahlbetonhohlquerschnitt. Die Kanalpfeilerköpfe haben Außenabmessungen von 2,7 m × 3,0 m (am Fuß 5,26 m × 5,04 m) und Wandstärken von 60 cm und stehen auf 18,5 m hohen Senkkästen, mit einem Grundriss von 24,3 m × 19,3 m.
Bei den Normalpfeilern betragen die Abmessungen der Köpfe 2,25 m × 2,55 m und die Wandstärken 40 cm. In der Eider haben diese eine Tiefgründung, bestehend aus Stahlrohrrammpfählen mit 91 cm Durchmesser und maximal 19 m Länge. Alle anderen Pfeiler sind in einer Tiefe von 3 m bis 4 m flach gegründet.
Politikum
Bei regulären Sanierungsarbeiten an Verschleißelementen wurden im Juli 2013 massive Schäden an den Pfeilerköpfen festgestellt. Die Rader Hochbrücke musste für Fahrzeuge über 7,5 t gesperrt werden, für den übrigen Verkehr blieben lediglich zwei Fahrstreifen geöffnet. Nach Beendigung der Instandsetzungsarbeiten wurde die Brücke für Fahrzeuge über 7,5 t am 8. November 2013 wieder freigegeben. Für Lastwagen gilt auf der Brücke Tempo 60, Pkw dürfen bei normalen Windverhältnissen mit Tempo 100 fahren. Lkw müssen einen Mindestabstand von 25 Metern einhalten.
Zwar sind das Verkehrsaufkommen und die Belastung durch den Schwerlastverkehr heute dreimal so hoch wie 1970; die Brücke sollte aber mindestens 90 Jahre halten. Statiker halten die Ausführung vieler Arbeiten für „mangelhaft“. Bröselnder Beton und Hohlräume seien vielleicht erst der Anfang. Im ist der derzeitige Zustand der Brücke mit „3“ angegeben, d. h. kritischer Bauwerkszustand. Die Sanierung der Pfeilerköpfe und Instandsetzung der Fahrbahnübergänge kostete 2,7 Millionen Euro.
Unterstützt von Wirtschaft und ADAC, fordern Meyer, Kai Vogel, Hans-Jörn Arp und Andreas Tietze bereits den Neubau einer Brücke oder eines Tunnels. Bis zur Freigabe rechnet Johannes Callsen mit 10 bis 15 Jahren; in diesem Zeitraum würde sich das heutige Verkehrsaufkommen verdoppeln. Eine kombinierte Straßen- und Bahnlösung könnte die über 60 Jahre ältere Rendsburger Hochbrücke aus den 1910er Jahren ersetzen und den Kanaltunnel Rendsburg entlasten. Oliver Kumbartzky verlangt „endlich eine alternative Route neben der Bundesautobahn 7“. Überfällig sei der Ausbau der Bundesstraße 5 nördlich von Heide (Holstein).
Zeitungen wie das Hamburger Abendblatt sahen bei der Rader Hochbrücke (wie beim Nord-Ostsee-Kanal) „unerträgliches“ Versagen der Politik, die den Verfall der Infrastruktur Deutschlands zu verantworten hat.
Statische Nachrechnungen ergaben im Jahr 2014 eine Restnutzungsdauer des stählernen Überbaus bis 2026. Mitte September 2015 wurden am Anfang und Ende der Brücke insgesamt vier Blitzersäulen installiert. Die Radaranlagen können zwischen Pkw und Lkw differenzieren und die jeweiligen Geschwindigkeiten ermitteln.
Neubau
Die Planungen für die neue Rader Hochbrücke haben 2014 begonnen. Mit dem Sechsten Gesetz zur Änderung des Bundesfernstraßengesetzes wurden im Jahr 2015 zwecks Baubeschleunigung Klagen gegen die Planfeststellung des Ersatzneubaus auf das Bundesverwaltungsgericht beschränkt.
Die staatseigene Projektmanagementgesellschaft Deges erhielt den Auftrag zur Realisierung einer neuen Brücke mit sechs Fahrstreifen im Verlauf der Bundesautobahn 7. Sie sollte 2029 fertig sein und bei laufendem Verkehr errichtet werden. Demnach ist geplant, zunächst das östliche Teilbauwerk zu errichten, den Verkehr nach Fertigstellung auf die neue Brücke umzuleiten und danach die alte Brücke abzutragen. Anschließend soll der zweite neue Brückenteil gebaut werden. Beidseits sind 3 m hohe Lärm- bzw. Windschutzwände vorgesehen. Der Auftrag für das östliche Teilbauwerk wurde im Dezember 2022 mit einem Auftragswert 307 Millionen Euro an die Bietergemeinschaft Implenia Construction, ZSB Zwickauer Sonderstahlbau und Plauen Stahl Technologie vergeben. Offizieller Baubeginn für den Ersatzneubau war im April 2023. Es wird von einer Bauzeit bis 2030 ausgegangen.
Konstruktion
Die in Bau befindliche Brücke soll aus zwei Teilbauwerken mit jeweils drei Richtungsfahrbahnen bestehen. Es ist eine Kastenträgerbrücke in Stahlbeton-Verbundbauweise mit dem Durchlaufträger als Bauwerkslängssystem geplant. Beidseits des weit gespannten Kanalfeldes sind Vouten aus Stahlbeton über den Kanalpfeilern vorgesehen. Die Gesamtstützweite der 16-feldrigen Brücke beträgt 1500 m, bei Stützweiten von 64 m – 80 m – 124 m – 224 m – 124 m – 88 m – 2 × 84,0 m – 4 × 80 m – 84,0 m – 2 × 80,0 m – 64 m. Die Überbauten sollen jeweils aus einem parallelgurtigen, geschlossenen Stahlhohlkasten mit beidseitigen Konsolträgern bestehen und einer Stahlbeton-Fahrbahnplatte.
Bau
Die Montage der Stahlkonstruktion des Brückenüberbaus erfolgt größtenteils im Taktschiebeverfahren. Diese wird an den Widerlagern in einem eingehausten Taktkeller aus angelieferten Bauteilen zusammengebaut und abschnittsweise eingeschoben. Anschließend folgt auf dem Stahltragwerk die Herstellung der Stahlbeton-Fahrbahnplatte.
Das erste Teilbauwerk entsteht parallel zur bisherigen Brücke. Nach dessen Fertigstellung erfolgt der Abbruch der alten Brücke. Teile der Brücke sollen gesprengt, andere per Kran demontiert oder (über dem Wasser) im Litzenhubverfahren herabgelassen werden. Im Anschluss soll das zweite Teilbauwerk errichtet werden.
Am 28. Juni 2024 erreichte die von Norden eingeschobene Stahlkonstruktion den ersten Pfeiler. Im Oktober begann das Taktschiebeverfahren auf der Südseite.
Literatur
- K. Petersen, K.-H. Engelmann: Bau der Bundesautobahn Hamburg–Flensburg/Kiel. In: Der Bauingenieur, ISSN 0005-6650, Heft 12/1973.
- Gregor Gebert, Jörg Brüchner: Ersatzneubau der Rader Hochbrücke. In: Brückenbau, 21. Symposium Brückenbau in Leipzig. Nr. 1/2. Verlagsgruppe Wiederspahn Wiesbaden, 2021, ISSN 1867-643X, S. 14–25 (verlagsgruppewiederspahn.eu [PDF]).
Weblinks
- Europabrücke (Brückenweb)
- A 7: Ersatzneubau Rader Hochbrücke. DEGES.
- Europabrücke. In: Structurae
- Foto der Stahlkonstruktion nach dem ersten Takt
Einzelnachweise
- A 7: Ersatzneubau Rader Hochbrücke – A 7: Ersatzneubau Rader Hochbrücke. DEGES, abgerufen am 26. Juli 2024.
- FAQ zur Brückenmodernisierung. Welche sind aktuell die größten Brückenmodernisierungsprojekte in Deutschland? Bundesministerium für Digitales und Verkehr, abgerufen am 19. April 2024.
- BAB A 7: Rader Hochbrücke ist ab sofort für Lkw ab 7,5 Tonnen gesperrt. ( vom 30. Juli 2013 im Webarchiv archive.today) Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein, 26. Juli 2013. Rader Hochbrücke – Informationen über die Beförderung von Waren von Nord / Süd durch Schleswig-Holstein. ( vom 27. September 2013 im Internet Archive)
- Jan v. Schmidt-Phiseldeck: Alte Pfeiler unter Druck und Betonspritze reicht nicht. In: Kieler Nachrichten vom 30. Juli 2013, S. 2
- Sanierung der Rader Hochbrücke kostet rund 2,7 Millionen Euro. Verkehrsrundschau, 16. Oktober 2013.
- Bastian Modrow: Breites Bündnis fordert Hochbrücken-Neubau. In: Kieler Nachrichten. 30. Juli 2013, S. 1.
- Schleusen-Chaos in Brunsbüttel. ( vom 17. März 2016 im Internet Archive) Boyens Zeitungen
- Johannes Kulms: Johannes Kulms: Sanierung der Rader Hochbrücke, Kampf gegen die Uhr. In: Deutschlandfunk. Deutschlandradio, 17. August 2018.
- Victoria Lippmann: Blitzer an Rader Hochbrücke sind scharf. Schleswig-Holsteinischer Zeitungsverlag, 14. September 2015.
- Rader Hochbrücke: Planung beginnt. In: Täglicher Hafenbericht. 19. Juni 2014, S. 2.
- Sechstes Gesetz zur Änderung des Bundesfernstraßengesetzes. 24. August 2015.
- Frank Höfer: A7: So läuft der Neubau der Rader Hochbrücke. shz.de, 18. März 2015.
- Auftrag für die östliche Hälfte der Rader Hochbrücke (A 7) vergeben. DEGES, 5. Dezember 2022.
- Gregor Gebert, Jörg Brüchner: Ersatzneubau der Rader Hochbrücke. In: Brückenbau, 21. Symposium Brückenbau in Leipzig. Nr. 1/2. Verlagsgruppe Wiederspahn Wiesbaden, 2021, ISSN 1867-643X, S. 21 (verlagsgruppewiederspahn.eu [PDF]).
- Neue Rader Hochbrücke: Auf der Großbaustelle geht es voran. NDR, 5. April 2024, abgerufen am 6. April 2024.
- Wie geht es auf der Großbaustelle Rader Hochbrücke voran? NDR, 5. April 2024, abgerufen am 6. April 2024.
- DEGES: A 7: Herstellungskonzept Ersatzneubau Rader Hochbrücke auf YouTube, 22. Juni 2020, abgerufen am 26. Juli 2024.
- A 7: So entsteht die neue Rader Hochbrücke. DEGES, 22. Juni 2020, abgerufen am 26. Juli 2024.
- Lutz Timm: Rendsburg Teilstück der Rader Hochbrücke erreicht ersten Pfeiler. In: SHZ. 28. Juni 2024, abgerufen am 28. Juni 2024.
- Frank Höfer: Baufortschritt an neuer Rader Hochbrücke: Erste Brückenteile auf Kanal-Südseite verschoben. In: SHZ. 21. Oktober 2024, abgerufen am 2. Dezember 2024.
Autor: www.NiNa.Az
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Die Rader Hochbrucke nahe Rendsburg auch als Hochbrucke Rader Insel oder Europabrucke bezeichnet ist eine 1498 m lange 1972 fertiggestellte Brucke die im Zuge der Bundesautobahn 7 den Nord Ostsee Kanal uberspannt Sie ist in Deutschland nach der Ruhrtalbrucke Mulheim die zweitlangste Strassenbrucke aus Stahl Offizieller Baubeginn des Ersatzneubaus mit sechs Fahrstreifen war April 2023 Es wird von einer Bauzeit bis 2030 ausgegangen fur eines der grossten Bruckenmodernisierungsprojekte in Deutschland Rader HochbruckeRader HochbruckeUberfuhrt Bundesautobahn 7Querung von Nord Ostsee KanalOrt BorgstedtKonstruktion StahlbalkenbruckeGesamtlange 1497 5 mBreite 29 5 mLangste Stutzweite 221 54 mKonstruktionshohe 5 0 m bis 9 5 mHohe 49 mLichte Hohe 42 mBaubeginn 1969Fertigstellung 1972LageKoordinaten 54 20 1 N 9 43 20 O 54 333611111111 9 7222222222222 Koordinaten 54 20 1 N 9 43 20 ORader Hochbrucke Schleswig Holstein LageDas Bauwerk liegt in Schleswig Holstein ostlich von Rendsburg in der Nahe des namensgebenden Rade zwischen der Anschlussstelle Rendsburg Budelsdorf und dem Autobahnkreuz Rendsburg Es uberspannt mit vier Fahr und zwei Standstreifen in einer maximalen Hohe von ungefahr 49 m den Nord Ostsee Kanal die Rader Insel und die Borgstedter Enge das alte Flussbett der Eider Die lichte Durchfahrtshohe fur Schiffe betragt 42 m Die Autobahntrasse ist im Grundriss im Bereich der Brucke mit einem Radius von 12 500 m gekrummt die Rampenneigungen betragen ungefahr 3 0 Brucke von 1972Gebaut wurde die Brucke zwischen den Jahren 1969 und 1972 Der ausgesprochen elegante leichte Eindruck der Brucke ist den schmalen Haupttragern und nicht zuletzt den Doppelpfeilern geschuldet Bei der ahnlich breiten neuen Levensauer Strassenbrucke kamen dagegen Pfeilerscheiben und ein schmaler Hohlkastenquerschnitt zur Ausfuhrung Uberbau Die Brucke hat einen fugenlosen stahlernen Uberbau mit dem Durchlauftrager als Bauwerkslangssystem Die Gesamtlange der 15 feldrigen Brucke betragt 1497 50 m bei Stutzweiten von 77 0 m 80 0 m 111 73 m 221 54 m 111 73 m 5 84 0 m 3 104 0 m 88 0 m 75 5 m Die Konstruktionshohe ist im Regelfall konstant 5 0 m Im Bereich des Kanalfeldes ist sie voutenartig mit einem Maximum von 9 5 m uber den Kanalpfeilern ausgefuhrt In Querrichtung besteht der Uberbau aus zwei im Abstand von 17 0 m angeordneten Haupttragern und einer 29 5 m breiten orthotropen Fahrbahnplatte Quertrager sind im Abstand von 4 0 m vorhanden und tragen die 6 25 m auskragende Fahrbahnkonstruktion Die Montage des Bruckenuberbaus erfolgte im Freivorbau Dabei wurden ausser im Kanalbereich ein bis zwei Hilfsstutzen pro Feld eingesetzt Die Brucke uberquert hoch aufragend ein sehr flaches Gebiet das durch seine maritimen Einflusse insbesondere wahrend des Winterhalbjahres haufiger Wind und Boen in Sturmstarke erlebt Da diese hohen Windgeschwindigkeiten fur hohe und gleichzeitig leichte Fahrzeuge ein Stabilitatsproblem bedeuten konnen wird die Brucke mehrmals im Jahr fur leere LKW sowie Fahrzeuge mit leeren Anhangern gesperrt In seltenen Fallen wird sie sogar fur den gesamten Verkehr gesperrt Der Ausweichverkehr wird in der Regel durch den Kanaltunnel Rendsburg geleitet Unterbauten Der Uberbau wird durch Einzelpfeilerpaare abgetragen Die bis zu 41 m hohen Pfeiler besitzen einen Stahlbetonhohlquerschnitt Die Kanalpfeilerkopfe haben Aussenabmessungen von 2 7 m 3 0 m am Fuss 5 26 m 5 04 m und Wandstarken von 60 cm und stehen auf 18 5 m hohen Senkkasten mit einem Grundriss von 24 3 m 19 3 m Bei den Normalpfeilern betragen die Abmessungen der Kopfe 2 25 m 2 55 m und die Wandstarken 40 cm In der Eider haben diese eine Tiefgrundung bestehend aus Stahlrohrrammpfahlen mit 91 cm Durchmesser und maximal 19 m Lange Alle anderen Pfeiler sind in einer Tiefe von 3 m bis 4 m flach gegrundet Politikum Luftbild der Rader Hochbrucke Bei regularen Sanierungsarbeiten an Verschleisselementen wurden im Juli 2013 massive Schaden an den Pfeilerkopfen festgestellt Die Rader Hochbrucke musste fur Fahrzeuge uber 7 5 t gesperrt werden fur den ubrigen Verkehr blieben lediglich zwei Fahrstreifen geoffnet Nach Beendigung der Instandsetzungsarbeiten wurde die Brucke fur Fahrzeuge uber 7 5 t am 8 November 2013 wieder freigegeben Fur Lastwagen gilt auf der Brucke Tempo 60 Pkw durfen bei normalen Windverhaltnissen mit Tempo 100 fahren Lkw mussen einen Mindestabstand von 25 Metern einhalten Zwar sind das Verkehrsaufkommen und die Belastung durch den Schwerlastverkehr heute dreimal so hoch wie 1970 die Brucke sollte aber mindestens 90 Jahre halten Statiker halten die Ausfuhrung vieler Arbeiten fur mangelhaft Broselnder Beton und Hohlraume seien vielleicht erst der Anfang Im ist der derzeitige Zustand der Brucke mit 3 angegeben d h kritischer Bauwerkszustand Die Sanierung der Pfeilerkopfe und Instandsetzung der Fahrbahnubergange kostete 2 7 Millionen Euro Unterstutzt von Wirtschaft und ADAC fordern Meyer Kai Vogel Hans Jorn Arp und Andreas Tietze bereits den Neubau einer Brucke oder eines Tunnels Bis zur Freigabe rechnet Johannes Callsen mit 10 bis 15 Jahren in diesem Zeitraum wurde sich das heutige Verkehrsaufkommen verdoppeln Eine kombinierte Strassen und Bahnlosung konnte die uber 60 Jahre altere Rendsburger Hochbrucke aus den 1910er Jahren ersetzen und den Kanaltunnel Rendsburg entlasten Oliver Kumbartzky verlangt endlich eine alternative Route neben der Bundesautobahn 7 Uberfallig sei der Ausbau der Bundesstrasse 5 nordlich von Heide Holstein Zeitungen wie das Hamburger Abendblatt sahen bei der Rader Hochbrucke wie beim Nord Ostsee Kanal unertragliches Versagen der Politik die den Verfall der Infrastruktur Deutschlands zu verantworten hat Statische Nachrechnungen ergaben im Jahr 2014 eine Restnutzungsdauer des stahlernen Uberbaus bis 2026 Mitte September 2015 wurden am Anfang und Ende der Brucke insgesamt vier Blitzersaulen installiert Die Radaranlagen konnen zwischen Pkw und Lkw differenzieren und die jeweiligen Geschwindigkeiten ermitteln NeubauDie Planungen fur die neue Rader Hochbrucke haben 2014 begonnen Mit dem Sechsten Gesetz zur Anderung des Bundesfernstrassengesetzes wurden im Jahr 2015 zwecks Baubeschleunigung Klagen gegen die Planfeststellung des Ersatzneubaus auf das Bundesverwaltungsgericht beschrankt Die staatseigene Projektmanagementgesellschaft Deges erhielt den Auftrag zur Realisierung einer neuen Brucke mit sechs Fahrstreifen im Verlauf der Bundesautobahn 7 Sie sollte 2029 fertig sein und bei laufendem Verkehr errichtet werden Demnach ist geplant zunachst das ostliche Teilbauwerk zu errichten den Verkehr nach Fertigstellung auf die neue Brucke umzuleiten und danach die alte Brucke abzutragen Anschliessend soll der zweite neue Bruckenteil gebaut werden Beidseits sind 3 m hohe Larm bzw Windschutzwande vorgesehen Der Auftrag fur das ostliche Teilbauwerk wurde im Dezember 2022 mit einem Auftragswert 307 Millionen Euro an die Bietergemeinschaft Implenia Construction ZSB Zwickauer Sonderstahlbau und Plauen Stahl Technologie vergeben Offizieller Baubeginn fur den Ersatzneubau war im April 2023 Es wird von einer Bauzeit bis 2030 ausgegangen Konstruktion Die in Bau befindliche Brucke soll aus zwei Teilbauwerken mit jeweils drei Richtungsfahrbahnen bestehen Es ist eine Kastentragerbrucke in Stahlbeton Verbundbauweise mit dem Durchlauftrager als Bauwerkslangssystem geplant Beidseits des weit gespannten Kanalfeldes sind Vouten aus Stahlbeton uber den Kanalpfeilern vorgesehen Die Gesamtstutzweite der 16 feldrigen Brucke betragt 1500 m bei Stutzweiten von 64 m 80 m 124 m 224 m 124 m 88 m 2 84 0 m 4 80 m 84 0 m 2 80 0 m 64 m Die Uberbauten sollen jeweils aus einem parallelgurtigen geschlossenen Stahlhohlkasten mit beidseitigen Konsoltragern bestehen und einer Stahlbeton Fahrbahnplatte Bau Die Montage der Stahlkonstruktion des Bruckenuberbaus erfolgt grosstenteils im Taktschiebeverfahren Diese wird an den Widerlagern in einem eingehausten Taktkeller aus angelieferten Bauteilen zusammengebaut und abschnittsweise eingeschoben Anschliessend folgt auf dem Stahltragwerk die Herstellung der Stahlbeton Fahrbahnplatte Das erste Teilbauwerk entsteht parallel zur bisherigen Brucke Nach dessen Fertigstellung erfolgt der Abbruch der alten Brucke Teile der Brucke sollen gesprengt andere per Kran demontiert oder uber dem Wasser im Litzenhubverfahren herabgelassen werden Im Anschluss soll das zweite Teilbauwerk errichtet werden Am 28 Juni 2024 erreichte die von Norden eingeschobene Stahlkonstruktion den ersten Pfeiler Im Oktober begann das Taktschiebeverfahren auf der Sudseite LiteraturK Petersen K H Engelmann Bau der Bundesautobahn Hamburg Flensburg Kiel In Der Bauingenieur ISSN 0005 6650 Heft 12 1973 Gregor Gebert Jorg Bruchner Ersatzneubau der Rader Hochbrucke In Bruckenbau 21 Symposium Bruckenbau in Leipzig Nr 1 2 Verlagsgruppe Wiederspahn Wiesbaden 2021 ISSN 1867 643X S 14 25 verlagsgruppewiederspahn eu PDF WeblinksCommons Rader Hochbrucke Sammlung von Bildern Europabrucke Bruckenweb A 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