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Die Straßenbahn Krakau polnisch Tramwaje w Krakowie ist das schienengebundene Nahverkehrssystem der südpolnischen Großst
Straßenbahn Krakau
Die Straßenbahn Krakau (polnisch Tramwaje w Krakowie) ist das schienengebundene Nahverkehrssystem der südpolnischen Großstadt Krakau (polnisch Kraków).
Straßenbahn Krakau | |
|---|---|
| Niederflurgelenkwagen des Typs NGT8 in Krakau | |
| Basisinformationen | |
| Staat | Polen |
| Stadt | Krakau |
| Eröffnung | 1882 |
| Betreiber | MPK Kraków |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | ca. 104 km |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem | 600 V = Oberleitung |
| Haltestellen | 78 |
| Tunnelbahnhöfe | 3 |
| Betriebshöfe | 3 |
| Betrieb | |
| Linien | 23 |
| Fahrzeuge | 360 |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
| Statistik | |
| Fahrgäste | 185 Mio. pro Jahr (2010) |
| Fahrleistung | 14,0 Mio. km pro Jahr |
Geschichte
Im Jahr 1881 erhielt das belgische Unternehmen Compagnie Generale de Chemins de Fer Secondaires von der Stadt Krakau eine auf 45 Jahre befristete Konzession für den Betrieb einer Pferdebahnlinie. Als Besonderheit wählte der Betreiber die nur selten verwendete Spurweite von 900 mm. Die Inbetriebnahme erfolgte im Oktober 1882. Das österreichische Eisenbahnministerium erteilte mit dem Reichsgesetzblatt RGBl. 90/1900 eine Konzession für den Betrieb eines Netzes von mit elektrischer Kraft zu betreibenden schmalspurigen Kleinbahnlinien in Krakau. Im Jahr 1901 wurde die erste Linie auf elektrischen Betrieb umgestellt.
Ab 1913 entstand ein zweites Straßenbahnnetz in der üblichen Normalspur. Das Eisenbahnministerium widerrief die Konzession für die Schmalspurlinien teilweise mit RGBl. 32/1916. Im RGBl. 72/1916 erfolgte die Kundmachung des Eisenbahnministeriums, betreffend die Konzessionierung mehrerer mit elektrischer Kraft zu betreibender normalspuriger Kleinbahnlinien im Gebiete der königlichen Hauptstadt Krakau.
Vier Jahrzehnte bestanden in Krakau Netze beider Spurweiten, bis im Jahr 1952 die letzte Schmalspurstrecke stillgelegt wurde. Gleisreste blieben in der Altstadt bis heute erhalten.
Im Jahr 1952 wurde das Krakauer Straßenbahnnetz um eine Verbindung nach Nowa Huta erweitert. Für die Geschichte der letzten Jahre sind besonders der Bau einer Untergrundstrecke unter dem Hauptbahnhof sowie die Herstellung von Schnellstraßenbahnstrecken als bedeutsam zu nennen. Schnellstraßenbahnlinien werden im Linienschema mit Nummern ab 50 hervorgehoben. Diese Schnellstraßenbahnlinie wird auch als Stadtbahn Krakau bezeichnet.
Betrieb
Heute erscheint die Krakauer Straßenbahn als modernes zeitgemäßes innerstädtisches Verkehrsmittel mit einem hohen Anteil neuwertiger Niederflurwagen. Daneben sind auch noch gebrauchte Straßenbahnzüge aus Wien, Düsseldorf und Nürnberg sowie ältere Züge aus polnischer Produktion im Einsatz.
Der historische Straßenbahnwagen 37 aus dem Jahr 1913 erinnert an die Straßenbahngeschichte in der altösterreichischen Epoche – das Fahrzeug ist bauartähnlich zu zeitgenössischen Wiener Fahrzeugen, insbesondere des Typs H.
Linien
Im Februar 2021 existierten 23 reguläre und eine Museumslinie – die „0“. Die Linien 44 und 49 verkehren nur zu den Hauptverkehrszeiten, die Linien 50 und 52 sind bevorrechtigte Linien. Die Nachtlinien (62–69) wurden 2019 bzw. 2020 eingestellt. Am 1. November 2016 wurden einmalig die Linien 81–89 als spezielle Allerheiligenlinien angeboten.
| Linie | Anfang | Ende | Fahrzeit | Haltestellen | Takt [Min] Werktags/Wochenende | Betriebszeit |
| Wzgórza Krzesławickie | Salwator | 43 min | 29 | 7,5/20 | 4:30–23:00 | |
| Salwator | Cmentarz Rakowicki | 19 min | 12 | 15/20 | 5:00–23:00 | |
| Nowy Bieżanów P+R | Krowodrza Górka | 40 min | 24 | 7,5/20 | 4:45–22:30 | |
| Wzgórza Krzesławickie | Bronowice Małe | 50 min | 32 | 15 | 4:30–22:30 | |
| Wzgórza Krzesławickie | Krowodrza Górka | 36 min | 23 | 15 | 4:30–22:30 | |
| Kurdwanów P+R | Cichy Kącik | 36 min | 24 | 15 | 6:00–20:00 | |
| Borek Fałęcki | Bronowice Małe | 30 min | 22 | 7,5/20 | 4:30–23:00 | |
| Mistrzejowice | Nowy Bieżanów P+R | 55 min | 35 | 15/20 | 4:30–23:00 | |
| Pleszów | Łagiewniki | 56 min | 34 | 15/20 | 4:30–22:30 | |
| Mały Płaszów | Czerwone Maki P+R | 37 min | 24 | 15/20 | 5:00–23:00 | |
| Nowy Bieżanów | Bronowice | 49 min | 31 | 7,5/20 | 5:00–23:00 | |
| Mistrzejowice | Bronowice | 50 min | 33 | 15/20 | 5:00–23:00 | |
| Mistrzejowice | Bardosa | 25 min | 14 | 15/– | 6:30–18:00 | |
| Czerwone Maki P+R | Papierni Pradnickich | 50 min | 33 | 7,5/20 | 4:30–23:00 | |
| Borek Fałęcki | Dworzec Towarowy | 35 min | 19 | 15/20 | 4:30–23:00 | |
| Cichy Kącik | Mały Płaszów | 30 min | 20 | 7,5/20 | 5:00–23:00 | |
| Pleszów | Osiedle Piastów | 30 min | 19 | 15–30/20–60 | 5:00–22:30 | |
| Borek Fałęcki | Kopiec Wandy | 60 min | 47 | 15/20 | 4:30–23:00 | |
| Kurdwanów | Bronowice Małe | 45 min | 28 | 15/20 | 4:30–23:00 | |
| 44 | Kopiec Wandy | Dworzec Towarowy | 32 min | 20 | 15/– | 5:00–9:00 13:00–18:00 |
| 49 | Nowy Bieżanów P+R | TAURON Arena Kraków Wieczysta | 34 min | 21 | 15/– | 5:00–8:30 13:00–18:00 |
| Papierni Pradnickich | Kurdwanów | 40 min | 30 | 5/10 | 5:00–23:30 | |
| Kurdwanów | Bronowice Małe | 45 min | 28 | 15/20 | 4:30–23:00 | |
| Czerwone Maki P+R | Osiedle Piastów | 60 min | 34 | 5/10 | 5:00–23:00 | |
| Czerwone Maki P+R | Plac Centralny im. Ronalda Reagana | 62 min | 35 | 30 | 23:30–4:00 | |
| Bronowice Małe | Osiedle Piastów | 54 min | 30 | 30 | 23:30–3:30 | |
| Krowodrza Górka | Nowy Bieżanów | 50 min | 28 | 30 | 23:30–4:30 |
Fahrzeuge
Übersicht
Der Fuhrpark setzt sich aus einigen verbliebenen Hochflurwagen des Typs 105N bzw. 105Na, gebraucht aus Deutschland und Österreich gekauften Fahrzeugserien sowie mehreren Serien moderner Niederflurwagen zusammen. Die meisten der gebraucht gekauften Fahrzeuge verfügen über ein niederfluriges Mittelteil. Darüber hinaus sind mehrere Prototypen als Einzelstücke vorhanden.
| Nummern | Anzahl | Hersteller | Typ | Name | Charakteristik | Baujahre | in Krakau seit | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 213…280 | 32 | Konstal | 105N/105Na | Einrichtungswagen Hochflurwagen Triebwagen | 1975–1992 | |||
| 118…164 | 15 | SGP/Lohner | E1 | 1966–1977 | 2004 | übernommen von der Straßenbahn Wien | ||
| 521…564 | 11 | c3 | Einrichtungswagen Hochflurwagen Beiwagen | |||||
| 451–462 | 12 | MAN | N8S-NF | Zweirichtungswagen mit geringem Niederfluranteil Triebwagen | 1976–1977 | 2006 | übernommen von der Straßenbahn Nürnberg, Ergänzung des Niederflurmittelteils bereits in Nürnberg | |
| 301…331 | 29 | Duewag | Mannheim (GT8S) | 1973–1975 | 2009 | übernommen von der Straßenbahn Düsseldorf; Ersatz des hochflurigen Mittelteils durch ein niederfluriges in Krakau | ||
| 401…440 | 39 | Rotax | Mannheim (EU8N) | Einrichtungswagen mit geringem Niederfluranteil Triebwagen | 1979–1990 | 2010 | übernommen von der U-Bahn Wien als Typ E6; Umbau zu Einrichtungswagen und Ergänzung des Niederflurmittelteils in Krakau | |
| 999 | 1 | Protram | 405N | 2012 | Umbau/Modernisierung dreier 105N mit zwei zusätzlichen niederflurigen Mittelteilen | |||
| 601–650 | 50 | Bombardier | Flexity Classic (NGT6) | Einrichtungswagen Niederflurwagen Triebwagen | 1999–2008 | in drei Lieferserien mit zwei verschiedenen Frontformen | ||
| 801–824 | 24 | Bombardier | Flexity Classic (NGT8) | 2012 | ||||
| 899 | 1 | Newag | 126N Nevelo | 2012 | ||||
| 901–936 | 36 | Pesa | 2014N Twist | Krakowiak | 2015 | |||
| 701–745, 825–889 | 110 | Stadler | Tango | Lajkonik | ab 2020 | zusätzlich Wagen 799: Prototyp für den Fahrzeugtyp Tina | ||
| bis zu 30 | Pesa | Twist 3.0 | Zweirichtungswagen Niederflurwagen Triebwagen | voraussichtlich ab 2027 | 33,3 Meter lang | |||
| bis zu 30 | Einrichtungswagen Niederflurwagen Triebwagen | |||||||
| bis zu 30 | 43,8 Meter lang | |||||||
Twist 3.0
Im Dezember 2023 wurden drei Ausschreibungen zur Beschaffung von jeweils bis zu 30 Neufahrzeugen veröffentlicht. Eine betraf Einrichtungswagen mit einer Länge von 32 bis 34 Metern, eine weitere Zweirichtungswagen der gleichen Länge und die dritte Einrichtungswagen mit einer Länge von 42 bis 45 Metern. Für die kürzeren Fahrzeuge gaben die Hersteller Bozankaya und Stadler Angebote ab, für die längeren Fahrzeuge nur Bozankaya. Alle Angebote überschritten jedoch die Budgets, so dass die Ausschreibungen annulliert und neu veröffentlicht wurden. Im zweiten Anlauf gab für die kürzeren Fahrzeuge nur Pesa Angebote ab, für die längeren Fahrzeuge dagegen Pesa und Škoda. In diesen Verfahren wurden die Zuschläge an Pesa erteilt und im April 2024 Rahmenverträge für Fahrzeuge der Plattform Twist 3.0 mit Längen von 33,3 und 43,8 Metern unterzeichnet. Der Lieferbeginn wurde dabei für 2027 erwartet.
Erinnerungskultur
Es sind einige Museumsfahrzeuge vorhanden, die meist auch restauriert sind. Einige davon sind betriebsfähig und können im Fahrbetrieb vorgeführt werden.
Literatur
- Martin Harák: Straßenbahnen der k.u.k. Donaumonarchie, bahnmedien.at. Wien, 2015. ISBN 978-3-9503304-9-6
- Hans Lenhart, Claude Jeanmaire: Strassenbahn-Betriebe in Osteuropa. Tramway systems of Eastern Europe. Verlag Eisenbahn, Villigen, 1975 bzw. 1977.
- Teil I: Strassenbahnen in der DDR und Polen, ISBN 3-85649-025-6.
- Teil II. Strassenbahnen in sozialistischen Ländern, ISBN 3-85649-032-9.
- Robert Schwandl: Tram Atlas Polen Poland. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2017, ISBN 978-3-936573-50-3, S. 54–63, Kapitel Kraków (deutsch, englisch).
Weblinks
- Netzplan der Straßenbahn Krakau bei urbanrail.net
- Website der Verkehrsbetriebe von Krakau
- private Webseiten über Straßenbahnen in Krakau (polnisch)
Einzelnachweise
- http://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?apm=0&aid=rgb&datum=19000004&seite=00000174&size=45
- http://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?apm=0&aid=rgb&datum=19160004&seite=00000165&size=45
- http://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?apm=0&aid=rgb&datum=19160004&seite=00000165&size=45
- Rozkłady jazdy Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie. Abgerufen am 29. Januar 2021.
- Sondernetzplan der Straßenbahn Krakau zum 1. November 2016 auf mpk.krakow.pl, abgerufen am 29. Oktober 2018
- Robert Schwandl: Tram Atlas Mitteleuropa. 2. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2024, ISBN 978-3-936573-76-3, S. 39 (deutsch, englisch).
- Wagon 405N. MPK Kraków, archiviert vom ; abgerufen am 14. Oktober 2024 (polnisch).
- 769988-2023 - Wettbewerb - Polen – Straßenbahnpersonenwagen – Zakup nowych tramwajów jednokierunkowych o długości 32-34m. In: Tenders Electronic Daily. Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, 19. Dezember 2023, abgerufen am 3. April 2025 (deutsch, polnisch).
- 770306-2023 - Wettbewerb - Polen – Straßenbahnpersonenwagen – Zakup nowych tramwajów jednokierunkowych o długości 42-45m. In: Tenders Electronic Daily. Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, 19. Dezember 2023, abgerufen am 3. April 2025 (deutsch, polnisch).
- 768904-2023 - Wettbewerb - Polen – Straßenbahnpersonenwagen – Zakup nowych tramwajów dwukierunkowych o długości 32-34m. In: Tenders Electronic Daily. Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, 19. Dezember 2023, abgerufen am 3. April 2025 (deutsch, polnisch).
- Jakub Rösler: MPK Kraków ma dwie oferty na nowe tramwaje. Zaskoczenia? In: Transport Publiczny. 5. Dezember 2024, abgerufen am 3. April 2025 (polnisch).
- Umowy ramowe na 90 tramwajów Pesy dla Krakowa podpisane. In: Transport Publiczny. 3. April 2025, abgerufen am 3. April 2025 (polnisch).
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Strassenbahn Krakau polnisch Tramwaje w Krakowie ist das schienengebundene Nahverkehrssystem der sudpolnischen Grossstadt Krakau polnisch Krakow Strassenbahn KrakauBild Niederflurgelenkwagen des Typs NGT8 in KrakauBasisinformationenStaat PolenStadt KrakauEroffnung 1882Betreiber MPK KrakowInfrastrukturStreckenlange ca 104 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Stromsystem 600 V OberleitungHaltestellen 78Tunnelbahnhofe 3Betriebshofe 3BetriebLinien 23Fahrzeuge 360Hochst geschwindigkeit 70 km hStatistikFahrgaste 185 Mio pro Jahr 2010 Fahrleistung 14 0 Mio km pro JahrNetzplanPesa 2014N Krakowiak in KrakauDer vollig uberarbeitete Wiener E6 als EU8NEine Konstal Doppeltraktion nahe dem Hauptbahnhof Stadler Tango Lajkonik einer von 110 WagenGeschichteIm Jahr 1881 erhielt das belgische Unternehmen Compagnie Generale de Chemins de Fer Secondaires von der Stadt Krakau eine auf 45 Jahre befristete Konzession fur den Betrieb einer Pferdebahnlinie Als Besonderheit wahlte der Betreiber die nur selten verwendete Spurweite von 900 mm Die Inbetriebnahme erfolgte im Oktober 1882 Das osterreichische Eisenbahnministerium erteilte mit dem Reichsgesetzblatt RGBl 90 1900 eine Konzession fur den Betrieb eines Netzes von mit elektrischer Kraft zu betreibenden schmalspurigen Kleinbahnlinien in Krakau Im Jahr 1901 wurde die erste Linie auf elektrischen Betrieb umgestellt Ab 1913 entstand ein zweites Strassenbahnnetz in der ublichen Normalspur Das Eisenbahnministerium widerrief die Konzession fur die Schmalspurlinien teilweise mit RGBl 32 1916 Im RGBl 72 1916 erfolgte die Kundmachung des Eisenbahnministeriums betreffend die Konzessionierung mehrerer mit elektrischer Kraft zu betreibender normalspuriger Kleinbahnlinien im Gebiete der koniglichen Hauptstadt Krakau Vier Jahrzehnte bestanden in Krakau Netze beider Spurweiten bis im Jahr 1952 die letzte Schmalspurstrecke stillgelegt wurde Gleisreste blieben in der Altstadt bis heute erhalten Im Jahr 1952 wurde das Krakauer Strassenbahnnetz um eine Verbindung nach Nowa Huta erweitert Fur die Geschichte der letzten Jahre sind besonders der Bau einer Untergrundstrecke unter dem Hauptbahnhof sowie die Herstellung von Schnellstrassenbahnstrecken als bedeutsam zu nennen Schnellstrassenbahnlinien werden im Linienschema mit Nummern ab 50 hervorgehoben Diese Schnellstrassenbahnlinie wird auch als Stadtbahn Krakau bezeichnet BetriebHeute erscheint die Krakauer Strassenbahn als modernes zeitgemasses innerstadtisches Verkehrsmittel mit einem hohen Anteil neuwertiger Niederflurwagen Daneben sind auch noch gebrauchte Strassenbahnzuge aus Wien Dusseldorf und Nurnberg sowie altere Zuge aus polnischer Produktion im Einsatz Der historische Strassenbahnwagen 37 aus dem Jahr 1913 erinnert an die Strassenbahngeschichte in der altosterreichischen Epoche das Fahrzeug ist bauartahnlich zu zeitgenossischen Wiener Fahrzeugen insbesondere des Typs H Linien Im Februar 2021 existierten 23 regulare und eine Museumslinie die 0 Die Linien 44 und 49 verkehren nur zu den Hauptverkehrszeiten die Linien 50 und 52 sind bevorrechtigte Linien Die Nachtlinien 62 69 wurden 2019 bzw 2020 eingestellt Am 1 November 2016 wurden einmalig die Linien 81 89 als spezielle Allerheiligenlinien angeboten Linie Anfang Ende Fahrzeit Haltestellen Takt Min Werktags Wochenende BetriebszeitWzgorza Krzeslawickie Salwator 43 min 29 7 5 20 4 30 23 00Salwator Cmentarz Rakowicki 19 min 12 15 20 5 00 23 00Nowy Biezanow P R Krowodrza Gorka 40 min 24 7 5 20 4 45 22 30Wzgorza Krzeslawickie Bronowice Male 50 min 32 15 4 30 22 30Wzgorza Krzeslawickie Krowodrza Gorka 36 min 23 15 4 30 22 30Kurdwanow P R Cichy Kacik 36 min 24 15 6 00 20 00Borek Falecki Bronowice Male 30 min 22 7 5 20 4 30 23 00Mistrzejowice Nowy Biezanow P R 55 min 35 15 20 4 30 23 00Pleszow Lagiewniki 56 min 34 15 20 4 30 22 30Maly Plaszow Czerwone Maki P R 37 min 24 15 20 5 00 23 00Nowy Biezanow Bronowice 49 min 31 7 5 20 5 00 23 00Mistrzejowice Bronowice 50 min 33 15 20 5 00 23 00Mistrzejowice Bardosa 25 min 14 15 6 30 18 00Czerwone Maki P R Papierni Pradnickich 50 min 33 7 5 20 4 30 23 00Borek Falecki Dworzec Towarowy 35 min 19 15 20 4 30 23 00Cichy Kacik Maly Plaszow 30 min 20 7 5 20 5 00 23 00Pleszow Osiedle Piastow 30 min 19 15 30 20 60 5 00 22 30Borek Falecki Kopiec Wandy 60 min 47 15 20 4 30 23 00Kurdwanow Bronowice Male 45 min 28 15 20 4 30 23 0044 Kopiec Wandy Dworzec Towarowy 32 min 20 15 5 00 9 00 13 00 18 0049 Nowy Biezanow P R TAURON Arena Krakow Wieczysta 34 min 21 15 5 00 8 30 13 00 18 00Papierni Pradnickich Kurdwanow 40 min 30 5 10 5 00 23 30Kurdwanow Bronowice Male 45 min 28 15 20 4 30 23 00Czerwone Maki P R Osiedle Piastow 60 min 34 5 10 5 00 23 00Czerwone Maki P R Plac Centralny im Ronalda Reagana 62 min 35 30 23 30 4 00Bronowice Male Osiedle Piastow 54 min 30 30 23 30 3 30Krowodrza Gorka Nowy Biezanow 50 min 28 30 23 30 4 30FahrzeugeUbersicht Der Fuhrpark setzt sich aus einigen verbliebenen Hochflurwagen des Typs 105N bzw 105Na gebraucht aus Deutschland und Osterreich gekauften Fahrzeugserien sowie mehreren Serien moderner Niederflurwagen zusammen Die meisten der gebraucht gekauften Fahrzeuge verfugen uber ein niederfluriges Mittelteil Daruber hinaus sind mehrere Prototypen als Einzelstucke vorhanden Fahrzeuge fur den Linienverkehr September 2024 und Ausblick Nummern Anzahl Hersteller Typ Name Charakteristik Baujahre in Krakau seit Bemerkung213 280 32 Konstal 105N 105Na Einrichtungswagen Hochflurwagen Triebwagen 1975 1992118 164 15 SGP Lohner E1 1966 1977 2004 ubernommen von der Strassenbahn Wien521 564 11 c3 Einrichtungswagen Hochflurwagen Beiwagen451 462 12 MAN N8S NF Zweirichtungswagen mit geringem Niederfluranteil Triebwagen 1976 1977 2006 ubernommen von der Strassenbahn Nurnberg Erganzung des Niederflurmittelteils bereits in Nurnberg301 331 29 Duewag Mannheim GT8S 1973 1975 2009 ubernommen von der Strassenbahn Dusseldorf Ersatz des hochflurigen Mittelteils durch ein niederfluriges in Krakau401 440 39 Rotax Mannheim EU8N Einrichtungswagen mit geringem Niederfluranteil Triebwagen 1979 1990 2010 ubernommen von der U Bahn Wien als Typ E6 Umbau zu Einrichtungswagen und Erganzung des Niederflurmittelteils in Krakau999 1 Protram 405N 2012 Umbau Modernisierung dreier 105N mit zwei zusatzlichen niederflurigen Mittelteilen601 650 50 Bombardier Flexity Classic NGT6 Einrichtungswagen Niederflurwagen Triebwagen 1999 2008 in drei Lieferserien mit zwei verschiedenen Frontformen801 824 24 Bombardier Flexity Classic NGT8 2012899 1 Newag 126N Nevelo 2012901 936 36 Pesa 2014N Twist Krakowiak 2015701 745 825 889 110 Stadler Tango Lajkonik ab 2020 zusatzlich Wagen 799 Prototyp fur den Fahrzeugtyp Tinabis zu 30 Pesa Twist 3 0 Zweirichtungswagen Niederflurwagen Triebwagen voraussichtlich ab 2027 33 3 Meter langbis zu 30 Einrichtungswagen Niederflurwagen Triebwagenbis zu 30 43 8 Meter langTwist 3 0 Im Dezember 2023 wurden drei Ausschreibungen zur Beschaffung von jeweils bis zu 30 Neufahrzeugen veroffentlicht Eine betraf Einrichtungswagen mit einer Lange von 32 bis 34 Metern eine weitere Zweirichtungswagen der gleichen Lange und die dritte Einrichtungswagen mit einer Lange von 42 bis 45 Metern Fur die kurzeren Fahrzeuge gaben die Hersteller Bozankaya und Stadler Angebote ab fur die langeren Fahrzeuge nur Bozankaya Alle Angebote uberschritten jedoch die Budgets so dass die Ausschreibungen annulliert und neu veroffentlicht wurden Im zweiten Anlauf gab fur die kurzeren Fahrzeuge nur Pesa Angebote ab fur die langeren Fahrzeuge dagegen Pesa und Skoda In diesen Verfahren wurden die Zuschlage an Pesa erteilt und im April 2024 Rahmenvertrage fur Fahrzeuge der Plattform Twist 3 0 mit Langen von 33 3 und 43 8 Metern unterzeichnet Der Lieferbeginn wurde dabei fur 2027 erwartet ErinnerungskulturEs sind einige Museumsfahrzeuge vorhanden die meist auch restauriert sind Einige davon sind betriebsfahig und konnen im Fahrbetrieb vorgefuhrt werden LiteraturMartin Harak Strassenbahnen der k u k Donaumonarchie bahnmedien at Wien 2015 ISBN 978 3 9503304 9 6 Hans Lenhart Claude Jeanmaire Strassenbahn Betriebe in Osteuropa Tramway systems of Eastern Europe Verlag Eisenbahn Villigen 1975 bzw 1977 Teil I Strassenbahnen in der DDR und Polen ISBN 3 85649 025 6 Teil II Strassenbahnen in sozialistischen Landern ISBN 3 85649 032 9 Robert Schwandl Tram Atlas Polen Poland 1 Auflage Robert Schwandl Verlag Berlin 2017 ISBN 978 3 936573 50 3 S 54 63 Kapitel Krakow deutsch englisch WeblinksCommons Strassenbahn Krakau Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Netzplan der Strassenbahn Krakau bei urbanrail net Website der Verkehrsbetriebe von Krakau private Webseiten uber Strassenbahnen in Krakau polnisch Einzelnachweisehttp alex onb ac at cgi content alex apm 0 amp aid rgb amp datum 19000004 amp seite 00000174 amp size 45 http alex onb ac at cgi content alex apm 0 amp aid rgb amp datum 19160004 amp seite 00000165 amp size 45 http alex onb ac at cgi content alex apm 0 amp aid rgb amp datum 19160004 amp seite 00000165 amp size 45 Rozklady jazdy Miejskie Przedsiebiorstwo Komunikacyjne S A w Krakowie Abgerufen am 29 Januar 2021 Sondernetzplan der Strassenbahn Krakau zum 1 November 2016 auf mpk krakow pl abgerufen am 29 Oktober 2018 Robert Schwandl Tram Atlas Mitteleuropa 2 Auflage Robert Schwandl Verlag Berlin 2024 ISBN 978 3 936573 76 3 S 39 deutsch englisch Wagon 405N MPK Krakow archiviert vom Original abgerufen am 14 Oktober 2024 polnisch 769988 2023 Wettbewerb Polen Strassenbahnpersonenwagen Zakup nowych tramwajow jednokierunkowych o dlugosci 32 34m In Tenders Electronic Daily Amt fur Veroffentlichungen der Europaischen Union 19 Dezember 2023 abgerufen am 3 April 2025 deutsch polnisch 770306 2023 Wettbewerb Polen Strassenbahnpersonenwagen Zakup nowych tramwajow jednokierunkowych o dlugosci 42 45m In Tenders Electronic Daily Amt fur Veroffentlichungen der Europaischen Union 19 Dezember 2023 abgerufen am 3 April 2025 deutsch polnisch 768904 2023 Wettbewerb Polen Strassenbahnpersonenwagen Zakup nowych tramwajow dwukierunkowych o dlugosci 32 34m In Tenders Electronic Daily Amt fur Veroffentlichungen der Europaischen Union 19 Dezember 2023 abgerufen am 3 April 2025 deutsch polnisch Jakub Rosler MPK Krakow ma dwie oferty na nowe tramwaje Zaskoczenia In Transport Publiczny 5 Dezember 2024 abgerufen am 3 April 2025 polnisch Umowy ramowe na 90 tramwajow Pesy dla Krakowa podpisane In Transport Publiczny 3 April 2025 abgerufen am 3 April 2025 polnisch Strassenbahnen und U Bahn in Polen Wroclaw Breslau Bydgoszcz Bromberg Czestochowa Tschenstochau Elblag Elbing Gdansk Danzig Gorny Slask Oberschlesien Gorzow Wielkopolski Landsberg an der Warthe Grudziadz Graudenz Krakow Krakau Lodz Mrozy Olsztyn Allenstein Poznan Posen Szczecin Stettin Torun Thorn Warszawa Warschau Ehemalige Bialystok Bielsko Biala Bielitz Biala Cieszyn Teschen Gubin Guben Inowroclaw Hohensalza Jelenia Gora Hirschberg Koszalin Koslin Kostrzyn nad Odra Kustrin Legnica Liegnitz Slubice Frankfurt Oder Slupsk Stolp Sopot Zoppot Szczekociny 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