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Wächtersbach HartmannshainKursbuchstrecke DB 192dKursbuchstrecke 169u 1934 192d 1946 Streckenlänge 32 1 kmSpurweite 1435
Vogelsberger Südbahn
| Wächtersbach–Hartmannshain | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke (DB): | 192d | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 169u (1934) 192d (1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 32,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 21 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Wächtersbach–Hartmannshain war eine Nebenbahn in Hessen, die ursprünglich durch die Wächtersbach-Birsteiner Kleinbahn-Gesellschaft erbaut und betrieben wurde. Sie zweigte in Wächtersbach von der Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen ab und führte im Süden des Vogelsberges über Birstein nach Hartmannshain, wo sie in die Bahnstrecke Bad Vilbel–Lauterbach (Hess) Nord einmündete.
Geschichte und Betrieb
Am Anfang der Bahnverbindung aus dem Kinzigtal heraus nach Norden in den Vogelsberg stand eine Initiative der Gemeinden Schlierbach und Birstein, der Steingutfabrik Waechtersbacher Keramik und des Landrates Wilhelm Ludwig von Baumbach, die 1897 zur Gründung einer Aktiengesellschaft zum Bau der Bahnstrecke Wächtersbach nach Birstein führte. Den Kauf der für den Bahnbau notwendigen Grundstücke finanzierten die beiden Fürstenhäuser zu Ysenburg und Büdingen in Wächtersbach und zu Isenburg in Birstein. Die Bauzeit für die technisch einfach zu realisierende Strecke, die im Tal von Kinzig, Bracht und Reichenbach verlief, betrug nur ein halbes Jahr. Schon am 30. Juni 1898 konnte sie durch die Eisenbahnbau- und Betriebsgesellschaft Vering & Waechter, die den Bau finanziert und errichtet hatte, eröffnet werden. Betrieben wurde sie durch die Wächtersbach-Birsteiner Kleinbahn-Gesellschaft.
Der von Anfang an beabsichtigte Bau einer nördlichen Fortsetzung der Bahnstrecke, von Birstein bis Hartmannshain im Vogelsberg, gestaltete sich deutlich schwieriger. Lange Jahre scheiterte er an der Finanzierung; zudem brachten Wettereinbrüche, Geländeschwierigkeiten, Fehlkalkulationen, Reibereien unter den Akteuren und die politische Lage Verteuerungen mit sich. Als schließlich, 36 Jahre nach der Südstrecke, am 23. Dezember 1934 der planmäßige Betrieb auch auf diesem Bahnabschnitt aufgenommen werden konnte „war der Bau um ein Vielfaches teurer (2,1 Millionen Mark) als der Bau der ersten Strecke Wächtersbach – Birstein“.
Der Schienenverkehr zwischen Wächtersbach und Birstein erwies sich in den ersten Betriebsjahren als wirtschaftlich lohnend. Dazu trug insbesondere der Hauptkunde bei, die Steingutfabrik in Schlierbach (damals mit etwa 800 Mitarbeitern) mit ihren An- und Abtransporten von Rohmaterial und Produkten sowie der Beförderung eines Teils ihrer Mitarbeiterschaft. Für die innerbetriebliche Logistik verfügte die Wächtersbacher Keramik auf eigenem Gelände nochmals über 1000 m Betriebsgleise, die direkt an die Vogelsberger Südbahn angeschlossen waren. Auch die Quarzwerke in Hellstein waren auf diese Verkehrsanbindung für ihre Massentransporte von Quarzsand angewiesen. Die kundenfreundliche Verlagerung der Endhaltestelle Wächtersbach der Bahn, der ursprünglich etwa 300 m weiter östlich vom Bahnhof entfernt lag, bis direkt vor das Bahnhofsgebäude, trug sicher nochmals zur guten Akzeptanz dieses Abschnittes der Vogelsberger Südbahn bei.
Im Gegensatz dazu bestanden im nördlichen Teilbereich zwischen Birstein und Hartmannshain von Beginn an erhebliche Probleme. Über die wirtschaftliche Lage dieser Teilstrecke wurde 1938 festgestellt, „dass selbst bei eingeschränktem Verkehr an nur vier Tagen in der Woche mit einem jährlichen Verlust von 25.000 Reichsmark gerechnet werden muss“. Eine nur wenige Jahre andauernde Belebung dieses Streckenabschnitts entstand in den ersten Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg, als viele Anwohner die Bahn für ihren Weg zur Arbeit ins Rhein-Main-Gebiet nach Hanau, Offenbach und Frankfurt am Main nutzten. Wiederholte strenge Winter mit Frost und viel Schnee führten auf dieser exponierten, kurvenreichen Strecke mit hohen Dämmen und tiefen Einschnitten zu Schneeverwehungen, was teilweise wochenlange Stillstände auslöste. Nachfolgend notwendige Instandsetzungen erhöhten nochmals die wirtschaftliche Belastung für die Betreiber der Bahn.
Stilllegung
Die zuletzt von den Gelnhäuser Kreisbahnen als Vogelsberger Südbahn betriebene Strecke wurde zwischen 1958 und 1967 abschnittsweise außer Betrieb gesetzt. Am 28. September 1958 erfolgte zunächst die Stilllegung der Teilstrecke Völzberg – Hartmannshain für den Gesamtverkehr. Der Antrag zur Stilllegung des Streckenabschnitts Birstein – Völzberg wurde am 12. Mai 1959 gestellt. Die Demontage der Schienen musste aufgrund ihres desolaten Zustands noch im Jahr 1959 im Abschnitt Völzberg – Hartmannshain vorgenommen werden; im darauffolgenden Jahr bis Birstein. Eine Verbesserung des Personenbeförderungsaufkommens auf dem verbliebenen Südabschnitt trat wegen der wachsenden Pkw-Motorisierung der Bevölkerung nicht ein; am 27. Mai 1967 fand die letzte Fahrt eines Personenzuges von Wächtersbach nach Birstein statt. Der Güterverkehr auf dieser Strecke wurde zum 1. Juni 1967 eingestellt; die Bahnanlagen danach abgebaut. Die Wagen sowie eine Lokomotive wurden verkauft.
Schon kurze Zeit nach Stilllegung der Eisenbahn entstand die Idee, auf der alten Bahntrasse einen Fahrradweg anzulegen. Der heutige Vogelsberger Südbahnradweg verläuft jedoch teilweise unabhängig von der größtenteils nicht mehr nutzbaren und teilweise überbauten Trasse der namensgebenden Bahnstrecke.
Streckenbeschreibung
Die Strecke war eingleisig und in Normalspur errichtet, so dass Wagen (in der Regel ausschließlich Güterwagen) von der Staatsbahn auf die Vogelsberger Südbahn (und umgekehrt) übergehen konnten. Zulässig war das – wegen des erheblichen Gefälles der Strecke – aber nur für Wagen mit eigener Bremse.
Die 32 km lange Strecke erreichte am Endpunkt in Hartmannshain eine Höhe von 575 m über NHN, bei einem Höhenunterschied von 425 m gegenüber Wächtersbach. Um den Höhenunterschied zwischen Lichenroth und Hartmannshain zu überwinden, waren Steigungen von 1:36 und 1:40 nötig.
Für die Wartung und Unterbringung des Lokomotivenparks gab es Lokschuppen in Wächtersbach, Birstein und Hartmannshain.
Modelleisenbahn
Im Brachttal-Museum in Brachttal-Spielberg befindet sich ein Modelleisenbahn-Nachbau der Strecke der Vogelsberger Südbahn.
Trivia
Einmal im Jahr findet der Vogelsberger Südbahnlauf statt. Es können verschiedene Disziplinen vom Halbmarathon bis hin zum Bambinilauf absolviert werden.
Literatur
- Reinhold Winter, Joachim Volz: Vogelsberger Südbahn, Birstein 1994, ISBN 3-9804078-0-2
- Heinz Schomann: Eisenbahn in Hessen. Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939. In: Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Drei Bände im Schuber. Band 2.2. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, S. 797 ff. (Strecke 071).
- Bernd Schäfer, Vortrag zur Geschichte der Vogelsberger Südbahn, Vorsprung, Nachrichten aus der Region Main-Kinzig, 1. Oktober 2012
Weblinks
- Vergessene Bahnen
Einzelnachweise
- Eisenbahnatlas Deutschland. 11. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9.
- „Die Vogelsberger Südbahn“, Bernd Schäfer, Samml. Geschichte Wächtersbach 5.1.7.2, ISSN 0931-2641, 8/1988, S. 3
- „Die Vogelsberger Südbahn“, Bernd Schäfer, Samml. Geschichte Wächtersbach 5.1.7.2, ISSN 0931-2641, 8/1988, S. 4
- „Die Vogelsberger Südbahn“, Bernd Schäfer, Samml. Geschichte Wächtersbach 5.1.7.2, ISSN 0931-2641, 8/1988, S. 3
- Reinhold Winter, Joachim Volz: Vogelsberger Südbahn. Hrsg.: Geschichtsverein Birstein e. V. Druckerei Sawosch, Brachttal 1994, ISBN 3-9804078-0-2, S. 179.
- Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 5. Oktober 1935, Nr. 45. Bekanntmachung Nr. 468, S. 193
- Museums- und Geschichtsverein Brachttal e. V. Brachttalmuseum, abgerufen am 25. Juli 2020.
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Wachtersbach HartmannshainKursbuchstrecke DB 192dKursbuchstrecke 169u 1934 192d 1946 Streckenlange 32 1 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Maximale Neigung 21 Legende von Frankfurt Main Hbf 0 5 Wachtersbach 147 mnach Gottingen0 0 Wachtersbach Kreisbahnhof1 4 Wachtersbach SchwimmbadBracht4 3 WeilersBracht6 4 Schlierbach b Wachtersbach Bracht8 1 HellsteinReichenbach12 2 BirsteinReichenbach13 8 Unterreichenbach b Birstein 16 8 Fischborn Oberreichenbach20 6 Radmuhl Wettges23 3 Wustwillenroth25 6 Lichenroth28 6 Volzbergvon Bad Vilbel31 6 Hartmannshain 575 mnach Lauterbach Hess NordQuellen Die Bahnstrecke Wachtersbach Hartmannshain war eine Nebenbahn in Hessen die ursprunglich durch die Wachtersbach Birsteiner Kleinbahn Gesellschaft erbaut und betrieben wurde Sie zweigte in Wachtersbach von der Bahnstrecke Frankfurt Gottingen ab und fuhrte im Suden des Vogelsberges uber Birstein nach Hartmannshain wo sie in die Bahnstrecke Bad Vilbel Lauterbach Hess Nord einmundete Geschichte und BetriebAm Anfang der Bahnverbindung aus dem Kinzigtal heraus nach Norden in den Vogelsberg stand eine Initiative der Gemeinden Schlierbach und Birstein der Steingutfabrik Waechtersbacher Keramik und des Landrates Wilhelm Ludwig von Baumbach die 1897 zur Grundung einer Aktiengesellschaft zum Bau der Bahnstrecke Wachtersbach nach Birstein fuhrte Den Kauf der fur den Bahnbau notwendigen Grundstucke finanzierten die beiden Furstenhauser zu Ysenburg und Budingen in Wachtersbach und zu Isenburg in Birstein Die Bauzeit fur die technisch einfach zu realisierende Strecke die im Tal von Kinzig Bracht und Reichenbach verlief betrug nur ein halbes Jahr Schon am 30 Juni 1898 konnte sie durch die Eisenbahnbau und Betriebsgesellschaft Vering amp Waechter die den Bau finanziert und errichtet hatte eroffnet werden Betrieben wurde sie durch die Wachtersbach Birsteiner Kleinbahn Gesellschaft Der von Anfang an beabsichtigte Bau einer nordlichen Fortsetzung der Bahnstrecke von Birstein bis Hartmannshain im Vogelsberg gestaltete sich deutlich schwieriger Lange Jahre scheiterte er an der Finanzierung zudem brachten Wettereinbruche Gelandeschwierigkeiten Fehlkalkulationen Reibereien unter den Akteuren und die politische Lage Verteuerungen mit sich Als schliesslich 36 Jahre nach der Sudstrecke am 23 Dezember 1934 der planmassige Betrieb auch auf diesem Bahnabschnitt aufgenommen werden konnte war der Bau um ein Vielfaches teurer 2 1 Millionen Mark als der Bau der ersten Strecke Wachtersbach Birstein Der Schienenverkehr zwischen Wachtersbach und Birstein erwies sich in den ersten Betriebsjahren als wirtschaftlich lohnend Dazu trug insbesondere der Hauptkunde bei die Steingutfabrik in Schlierbach damals mit etwa 800 Mitarbeitern mit ihren An und Abtransporten von Rohmaterial und Produkten sowie der Beforderung eines Teils ihrer Mitarbeiterschaft Fur die innerbetriebliche Logistik verfugte die Wachtersbacher Keramik auf eigenem Gelande nochmals uber 1000 m Betriebsgleise die direkt an die Vogelsberger Sudbahn angeschlossen waren Auch die Quarzwerke in Hellstein waren auf diese Verkehrsanbindung fur ihre Massentransporte von Quarzsand angewiesen Die kundenfreundliche Verlagerung der Endhaltestelle Wachtersbach der Bahn der ursprunglich etwa 300 m weiter ostlich vom Bahnhof entfernt lag bis direkt vor das Bahnhofsgebaude trug sicher nochmals zur guten Akzeptanz dieses Abschnittes der Vogelsberger Sudbahn bei Im Gegensatz dazu bestanden im nordlichen Teilbereich zwischen Birstein und Hartmannshain von Beginn an erhebliche Probleme Uber die wirtschaftliche Lage dieser Teilstrecke wurde 1938 festgestellt dass selbst bei eingeschranktem Verkehr an nur vier Tagen in der Woche mit einem jahrlichen Verlust von 25 000 Reichsmark gerechnet werden muss Eine nur wenige Jahre andauernde Belebung dieses Streckenabschnitts entstand in den ersten Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg als viele Anwohner die Bahn fur ihren Weg zur Arbeit ins Rhein Main Gebiet nach Hanau Offenbach und Frankfurt am Main nutzten Wiederholte strenge Winter mit Frost und viel Schnee fuhrten auf dieser exponierten kurvenreichen Strecke mit hohen Dammen und tiefen Einschnitten zu Schneeverwehungen was teilweise wochenlange Stillstande ausloste Nachfolgend notwendige Instandsetzungen erhohten nochmals die wirtschaftliche Belastung fur die Betreiber der Bahn Lokomotivdenkmal in Birstein 2005 StilllegungDie zuletzt von den Gelnhauser Kreisbahnen als Vogelsberger Sudbahn betriebene Strecke wurde zwischen 1958 und 1967 abschnittsweise ausser Betrieb gesetzt Am 28 September 1958 erfolgte zunachst die Stilllegung der Teilstrecke Volzberg Hartmannshain fur den Gesamtverkehr Der Antrag zur Stilllegung des Streckenabschnitts Birstein Volzberg wurde am 12 Mai 1959 gestellt Die Demontage der Schienen musste aufgrund ihres desolaten Zustands noch im Jahr 1959 im Abschnitt Volzberg Hartmannshain vorgenommen werden im darauffolgenden Jahr bis Birstein Eine Verbesserung des Personenbeforderungsaufkommens auf dem verbliebenen Sudabschnitt trat wegen der wachsenden Pkw Motorisierung der Bevolkerung nicht ein am 27 Mai 1967 fand die letzte Fahrt eines Personenzuges von Wachtersbach nach Birstein statt Der Guterverkehr auf dieser Strecke wurde zum 1 Juni 1967 eingestellt die Bahnanlagen danach abgebaut Die Wagen sowie eine Lokomotive wurden verkauft Schon kurze Zeit nach Stilllegung der Eisenbahn entstand die Idee auf der alten Bahntrasse einen Fahrradweg anzulegen Der heutige Vogelsberger Sudbahnradweg verlauft jedoch teilweise unabhangig von der grosstenteils nicht mehr nutzbaren und teilweise uberbauten Trasse der namensgebenden Bahnstrecke StreckenbeschreibungDie Strecke war eingleisig und in Normalspur errichtet so dass Wagen in der Regel ausschliesslich Guterwagen von der Staatsbahn auf die Vogelsberger Sudbahn und umgekehrt ubergehen konnten Zulassig war das wegen des erheblichen Gefalles der Strecke aber nur fur Wagen mit eigener Bremse Die 32 km lange Strecke erreichte am Endpunkt in Hartmannshain eine Hohe von 575 m uber NHN bei einem Hohenunterschied von 425 m gegenuber Wachtersbach Um den Hohenunterschied zwischen Lichenroth und Hartmannshain zu uberwinden waren Steigungen von 1 36 und 1 40 notig Fur die Wartung und Unterbringung des Lokomotivenparks gab es Lokschuppen in Wachtersbach Birstein und Hartmannshain ModelleisenbahnIm Brachttal Museum in Brachttal Spielberg befindet sich ein Modelleisenbahn Nachbau der Strecke der Vogelsberger Sudbahn TriviaEinmal im Jahr findet der Vogelsberger Sudbahnlauf statt Es konnen verschiedene Disziplinen vom Halbmarathon bis hin zum Bambinilauf absolviert werden LiteraturReinhold Winter Joachim Volz Vogelsberger Sudbahn Birstein 1994 ISBN 3 9804078 0 2 Heinz Schomann Eisenbahn in Hessen Eisenbahnbauten und strecken 1839 1939 In Landesamt fur Denkmalpflege Hessen Hrsg Kulturdenkmaler in Hessen Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland Drei Bande im Schuber Band 2 2 Theiss Verlag Stuttgart 2005 ISBN 3 8062 1917 6 S 797 ff Strecke 071 Bernd Schafer Vortrag zur Geschichte der Vogelsberger Sudbahn Vorsprung Nachrichten aus der Region Main Kinzig 1 Oktober 2012WeblinksCommons Vogelsberger Sudbahn Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Vergessene BahnenEinzelnachweiseEisenbahnatlas Deutschland 11 Auflage Schweers Wall Koln 2020 ISBN 978 3 89494 149 9 Die Vogelsberger Sudbahn Bernd Schafer Samml Geschichte Wachtersbach 5 1 7 2 ISSN 0931 2641 8 1988 S 3 Die Vogelsberger Sudbahn Bernd Schafer Samml Geschichte Wachtersbach 5 1 7 2 ISSN 0931 2641 8 1988 S 4 Die Vogelsberger Sudbahn Bernd Schafer Samml Geschichte Wachtersbach 5 1 7 2 ISSN 0931 2641 8 1988 S 3 Reinhold Winter Joachim Volz Vogelsberger Sudbahn Hrsg Geschichtsverein Birstein e V Druckerei Sawosch Brachttal 1994 ISBN 3 9804078 0 2 S 179 Deutsche Reichsbahn Gesellschaft Hg Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 5 Oktober 1935 Nr 45 Bekanntmachung Nr 468 S 193 Museums und Geschichtsverein Brachttal e V Brachttalmuseum abgerufen am 25 Juli 2020