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Bahnstrecke Ebersbach–Löbau

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Bahnstrecke Ebersbach–Löbau
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Die Bahnstrecke Ebersbach–Löbau ist eine Nebenbahn in Sachsen, die ursprünglich als Teil einer Süd-Nord-Hauptverbindung von Böhmen nach Sachsen konzipiert wurde. Sie verläuft von Ebersbach/Sa. durch die östliche Oberlausitz nach Löbau, wo sie in die Bahnstrecke Görlitz–Dresden einmündet.

Ebersbach (Sachs)–Löbau (Sachs)
Ausschnitt der Streckenkarte Sachsen von 1902
Streckennummer:6587; sä. EL
Kursbuchstrecke (DB):231
Kursbuchstrecke:135h (1934)
135g (Großschweidnitz – Löbau (Sachs) 1934)
161a (1946)
Streckenlänge:15,867 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 15 ‰
Minimaler Radius:180 m
Streckengeschwindigkeit:50 km/h
Legende
von Bakov nad Jizerou (vorm. BNB)
Staatsgrenze Tschechien–Deutschland
von Oberoderwitz
−0,283 Ebersbach (Sachs) 361 m
nach Wilthen
0,450 Infrastrukturgrenze DB Netz / DRE
0,549 Viadukt Ebersbach (151 m)
0,743 Anst
1,250 Streckenverladestelle Pro Stein
1,259 Anst Natursteine Löbau
Schmalspurbahn von Taubenheim (Spree)
5,916 Dürrhennersdorf (ehem. Bf) 349 m
6,412 Brücke Dürrhennersdorf (47 m)
von Zittau
8,840 Abzw Niedercunnersdorf W15 (seit 1945)
nach Löbau (Sachs)
8,883 Viadukt Höllengrund (115 m)
10,036 Großschweidnitz 310 m
von Zittau
von Großpostwitz
von Dresden-Neustadt
14,584 Löbau (Sachs) 264 m
nach Görlitz

ehemals parallele Streckenführung zur ZL-Linie

Geschichte

Die Strecke wurde zeitgleich mit der Strecke der Böhmischen Nordbahn (BNB) von Bakov am 1. November 1873 eröffnet und erschloss Ebersbach noch vor der Inbetriebnahme der Bahnstrecke Oberoderwitz–Wilthen.

Ursprünglich als Hauptbahn für den Verkehr nach Böhmen gebaut, wurde die Strecke 1923 aufgrund des geringen grenzüberschreitenden Verkehrs zur Nebenbahn abgestuft.

Ab 1927 bezogen die Vereinigten Aluminium-Werke Berlin für ihr Tonerde- und Aluminiumwerk Schwarzkollm jährlich 100.000 Tonnen Bauxit aus Ungarn. Jeweils von April bis Oktober verkehrten nun täglich 1200-Tonnen-Ganzzüge über Ebersbach, Löbau und Bautzen nach Lauta. Diese Verkehre endeten erst im Jahr 1990 mit der Stilllegung des Werkes.

Am Ende des Zweiten Weltkrieges sprengte die Wehrmacht bei ihrem Rückzug am 8. Mai 1945 mit Ausnahme des Viaduktes in Ebersbach noch alle größeren Brücken der Strecke. Nach provisorischer Beseitigung der größten Schäden konnte der Verkehr am 4. August 1945 mit zunächst drei Zugpaaren wieder aufgenommen werden. Zwischen Niedercunnersdorf und Löbau wurde das Gleis der EL-Linie als Reparationsleistung für die Sowjetunion abgebaut. Seitdem mündet die Strecke an der heutigen Abzweigstelle Niedercunnersdorf (früher: Höllengrund) in die Bahnstrecke Zittau–Löbau ein.

Als provisorischer Ersatz für den vollständig zerstörten Viadukt Dürrhennersdorf entstand zunächst eine 600 Meter lange Umfahrungsstrecke durch die Geländeeinsenkung. Schwere Güterzüge blieben später wegen der großen Neigung von 40 Promille immer wieder in der Senke stecken. Die ab 1952 wieder verkehrenden Bauxitzüge aus Ungarn wurden deshalb bis zum vereinfachten Wiederaufbau der Brücke im Jahr 1957 über Wilthen geleitet.

Die Deutsche Bahn stellte den Güterverkehr am 31. Dezember 1994 ein. Der regelmäßige Personenverkehr endete am 14. Dezember 2002. Die Strecke wird jedoch betriebsfähig vorgehalten und gelegentlich für Güterzüge, Sonderzüge und für Umleitungen genutzt. Meist verkehrt mittwochs ein Güterzug der SOEG mit Betriebsstoffen für den Bahnhof Zittau über diese Strecke.

2007 wurde die Strecke von der Deutschen Regionaleisenbahn (DRE) gepachtet. Von der DRE wird die Strecke seitdem als Lausitzer Bergland-Bahn vermarktet.

Im Sommer 2009 wurde der Zugleitbetrieb eingeführt. Es ist damit kein Fahrdienstleiter mehr in Niedercunnersdorf nötig, der Verkehr wird von der zentralen Zugleitstelle Pretzsch der DRE gesteuert. Das Signal am Abzweig Niedercunnersdorf wird mit Befehl passiert.

Anlässlich des Tages der Sachsen 2017 in Löbau gab es vom 1. bis 3. September 2017 wieder regulären Personenverkehr zwischen Löbau und Ebersbach. Neben einer historischen Zuggarnitur der Ostsächsischen Eisenbahnfreunde (OSEF) verkehrten auch Triebwagen der Länderbahn Trilex.

Am 17. August 2021 gab Sachsens Verkehrsminister Martin Dulig bekannt, dass die Verbindung Ebersbach–Löbau eine von fünf Strecken in Sachsen ist, die das Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr „intensiv und detailliert auf eine Aktivierungsmöglichkeit“ für den Schienenpersonennahverkehr untersuchen wolle. Prognostiziert werden täglich 500 bis 700 Fahrgäste, wenn die bestehende Linie U28 Děčín–Bad Schandau–Rumburk über Ebersbach nach Löbau durchgebunden würde.

Wegen einer Streckensperrung bei Wilthen verkehren vom 8. Juli bis 10. September 2023 umgeleitete Regionalexpress-Züge der Linie RE2 von Dresden über Zittau nach Liberec über die Strecke. Damit besteht erstmals seit 2002 wieder ein regelmäßiges Angebot im SPNV zwischen Ebersbach und Löbau. Der Streckenbetreiber DRE ließ während einer Streckensperrung zwischen 26. Juni und 7. Juli 2023 die Gleise instand setzen sowie den Bewuchs freischneiden, sodass die Streckengeschwindigkeit von 50 km/h wieder durchgehend gefahren werden kann. Auch im Regelbetrieb werden die „Halt“ zeigenden Blocksignale am Abzw Höllengrund nach einem kurzen Betriebshalt mit Befehl passiert. Zudem ist für die Fahrt auf der DRE-Strecke zusätzlich zum regulären Triebfahrzeugpersonal ein Lotse notwendig.

Streckenbeschreibung

Verlauf

Die Strecke führt zunächst von Ebersbach leicht ansteigend in nördliche Richtung. Nach wenigen Kilometern wird in einem Einschnitt die Wasserscheide zwischen Spree und Großschweidnitzer Wasser überquert. Am Großschweidnitzer Wasser führt die Strecke nun wieder talwärts. Am Viadukt über den Höllengrund mündet von links die Bahnstrecke Zittau–Löbau ein.

Betriebsstellen

Ebersbach (Sachs)

→ Hauptartikel: Bahnhof Ebersbach (Sachs)

Der Bahnhof liegt an der Strecke Bischofswerda–Zittau. Im südlichen Bahnhofsende beginnt die Bahnstrecke nach Bakov nad Jizerou. Mit der Errichtung des Elektronischen Stellwerkes (ESTW) 2008/2009 wurde der Gleisplan stark vereinfacht und im Sommer 2009 wurden die Stellwerke des Bahnhofes abgerissen.

Anschluss Wünsches Erben / LAUTEX

Dieser stillgelegte Anschluss befand sich bei Kilometer 0,743. Das Anschlussgleis zu dem ehemaligen Textilunternehmen wurde abgebaut, die Anschlussweiche liegt aber noch.

Anschluss Ostdeutsche Hartsteinwerke / VEB Natursteine Löbau / Pro Stein

Bis 1967 bestand bei Kilometer 1,259 ein Anschluss für den Ebersbacher Steinbruch in der Klunst. 2008 wurde am gleichen Ort eine neue Streckenverladeanlage errichtet. Es verkehren mehrere Ganzzüge pro Woche, betriebsführendes Eisenbahnverkehrsunternehmen ist die ITL Eisenbahngesellschaft.

Dürrhennersdorf

→ Hauptartikel: Bahnhof Dürrhennersdorf

Hier begann bis 1945 die Schmalspurbahn nach Taubenheim (Spree). Nach dem Abbau des Kreuzungsgleises war diese Betriebsstelle ein unbesetzter Haltepunkt. Seit dem 14. Dezember 2002 hält kein Zug mehr.

Abzweig Niedercunnersdorf W15

Der Abzweig wird auch Abzweig Höllengrund genannt. Er wurde erst 1945 eingerichtet, nach Demontage eines der zwei Gleise nach Löbau. Zu DR-Zeiten wurde auf der gegenüberliegenden Viaduktseite ein neues Stellwerk errichtet. Heutzutage wird der Abzweig vom Bahnhof Niedercunnersdorf ferngesteuert.

Großschweidnitz

Die Betriebsstelle hat heute nur noch gelegentlich bei Sonderfahrten Bedeutung. Bis 1945 hatte Großschweidnitz zwei Bahnsteige, je einen am Gleis nach Zittau und Ebersbach. Heute ist nur noch der frühere Zittauer Bahnsteig vorhanden. Zeitweise gab es am Zittauer Gleis ein Zweiggleis für die Landesanstalt mit Ladestraße und Güterschuppen.

Löbau (Sachs)

→ Hauptartikel: Bahnhof Löbau (Sachs)

Der Bahnhof Löbau liegt an der Bahnstrecke Dresden–Görlitz. Neben der Strecke nach Ebersbach begannen hier auch die Strecken nach Radibor, über Cunewalde nach Bautzen und nach Herrnhut–Zittau. Ausgangspunkt der Nebenstrecken war der Kopfbahnhof im südlichen Bahnhofsteil. Nach Stilllegung dieser Strecken im Personenverkehr wurde der Bahnhofsteil nutzlos und letztendlich Ende 2008 abgerissen.

Kunstbauten

Über das Spreetal in Ebersbach und zur Überquerung einer Senke in Dürrhennersdorf mussten zwei größere Brücken erstellt werden. Sie entsprechen in ihrer Bauart mit Bruchsteinmauerwerk aus Granitsteinen den anderen großen Eisenbahnbrücken der Oberlausitz. Ein etwaiger späterer zweigleisiger Ausbau der Strecke wurde berücksichtigt.

Literatur

  • Hans von Polenz: Das Lokomotiv-Maschinenhaus in Löbau und der südlausitzer Eisenbahnbetrieb. Ostsächsische Eisenbahnfreunde e. V., Löbau 2009, ISBN 978-3-00-027055-0
  • Wilfried Rettig: Eisenbahn im Dreiländereck. Ostsachsen (D) / Niederschlesien / (PL) / Nordböhmen (CZ). Teil 1: Geschichte der Hauptstrecken, Betriebsstellen, Elektrifizierung und Fahrtbeschreibungen. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2010, ISBN 978-3-88255-732-9. 
  • Erich Preuß, Reiner Preuß: Sächsische Staatseisenbahnen. transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0. 
  • Reiner Preuß: Nebenbahn Zittau - Löbau (Sachs) [zus. Ebersbach (Sachs) - Abzw Höllengrund (-Löbau)]. In: Dieter Fuchs, Hans-Wolfgang Scharf (Hrsg.): Streckenarchiv Deutsche Eisenbahnen (= (12b) S. 205–218). EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1998 (2. Ergänzungslieferung, 14 S.).

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Ebersbach–Löbau – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Sachsenschiene – Streckendaten, Stationsbeschreibungen

Einzelnachweise

  1. „Sechs stillgelegte Bahnstrecken in Sachsen vielleicht bald wiederbelebt“ auf mdr.de
  2. Streckenaktivierungen im Freistaat Sachsen Basisgutachten, Anlage 2 – Streckenportraits
  3. Tim Ruben Weimer: Baustelle behindert Zugverkehr in der Oberlausitz: So läuft es im Sommer. Saechsische.de, 25. Juni 2023, abgerufen am 26. Juni 2023. 
  4. Informationen der DRE, abgerufen am 18. Juli 2023

Autor: www.NiNa.Az

Veröffentlichungsdatum: 18 Jul 2025 / 12:46

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Die Bahnstrecke Ebersbach Lobau ist eine Nebenbahn in Sachsen die ursprunglich als Teil einer Sud Nord Hauptverbindung von Bohmen nach Sachsen konzipiert wurde Sie verlauft von Ebersbach Sa durch die ostliche Oberlausitz nach Lobau wo sie in die Bahnstrecke Gorlitz Dresden einmundet Ebersbach Sachs Lobau Sachs Strecke der Bahnstrecke Ebersbach LobauAusschnitt der Streckenkarte Sachsen von 1902Streckennummer 6587 sa ELKursbuchstrecke DB 231Kursbuchstrecke 135h 1934 135g Grossschweidnitz Lobau Sachs 1934 161a 1946 Streckenlange 15 867 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Maximale Neigung 15 Minimaler Radius 180 mStreckengeschwindigkeit 50 km hLegende von Bakov nad Jizerou vorm BNB Staatsgrenze Tschechien Deutschlandvon Oberoderwitz 0 283 Ebersbach Sachs 361 mnach Wilthen0 450 Infrastrukturgrenze DB Netz DRE0 549 Viadukt Ebersbach 151 m 0 743 Anst1 250 Streckenverladestelle Pro Stein1 259 Anst Natursteine LobauSchmalspurbahn von Taubenheim Spree 5 916 Durrhennersdorf ehem Bf 349 m6 412 Brucke Durrhennersdorf 47 m von Zittau8 840 Abzw Niedercunnersdorf W15 seit 1945 nach Lobau Sachs 8 883 Viadukt Hollengrund 115 m 10 036 Grossschweidnitz 310 mvon Zittauvon Grosspostwitzvon Dresden Neustadt14 584 Lobau Sachs 264 mnach Gorlitzehemals parallele Streckenfuhrung zur ZL LinieGeschichteDie Strecke wurde zeitgleich mit der Strecke der Bohmischen Nordbahn BNB von Bakov am 1 November 1873 eroffnet und erschloss Ebersbach noch vor der Inbetriebnahme der Bahnstrecke Oberoderwitz Wilthen Ursprunglich als Hauptbahn fur den Verkehr nach Bohmen gebaut wurde die Strecke 1923 aufgrund des geringen grenzuberschreitenden Verkehrs zur Nebenbahn abgestuft Ab 1927 bezogen die Vereinigten Aluminium Werke Berlin fur ihr Tonerde und Aluminiumwerk Schwarzkollm jahrlich 100 000 Tonnen Bauxit aus Ungarn Jeweils von April bis Oktober verkehrten nun taglich 1200 Tonnen Ganzzuge uber Ebersbach Lobau und Bautzen nach Lauta Diese Verkehre endeten erst im Jahr 1990 mit der Stilllegung des Werkes Am Ende des Zweiten Weltkrieges sprengte die Wehrmacht bei ihrem Ruckzug am 8 Mai 1945 mit Ausnahme des Viaduktes in Ebersbach noch alle grosseren Brucken der Strecke Nach provisorischer Beseitigung der grossten Schaden konnte der Verkehr am 4 August 1945 mit zunachst drei Zugpaaren wieder aufgenommen werden Zwischen Niedercunnersdorf und Lobau wurde das Gleis der EL Linie als Reparationsleistung fur die Sowjetunion abgebaut Seitdem mundet die Strecke an der heutigen Abzweigstelle Niedercunnersdorf fruher Hollengrund in die Bahnstrecke Zittau Lobau ein Als provisorischer Ersatz fur den vollstandig zerstorten Viadukt Durrhennersdorf entstand zunachst eine 600 Meter lange Umfahrungsstrecke durch die Gelandeeinsenkung Schwere Guterzuge blieben spater wegen der grossen Neigung von 40 Promille immer wieder in der Senke stecken Die ab 1952 wieder verkehrenden Bauxitzuge aus Ungarn wurden deshalb bis zum vereinfachten Wiederaufbau der Brucke im Jahr 1957 uber Wilthen geleitet Die Deutsche Bahn stellte den Guterverkehr am 31 Dezember 1994 ein Der regelmassige Personenverkehr endete am 14 Dezember 2002 Die Strecke wird jedoch betriebsfahig vorgehalten und gelegentlich fur Guterzuge Sonderzuge und fur Umleitungen genutzt Meist verkehrt mittwochs ein Guterzug der SOEG mit Betriebsstoffen fur den Bahnhof Zittau uber diese Strecke 2007 wurde die Strecke von der Deutschen Regionaleisenbahn DRE gepachtet Von der DRE wird die Strecke seitdem als Lausitzer Bergland Bahn vermarktet Im Sommer 2009 wurde der Zugleitbetrieb eingefuhrt Es ist damit kein Fahrdienstleiter mehr in Niedercunnersdorf notig der Verkehr wird von der zentralen Zugleitstelle Pretzsch der DRE gesteuert Das Signal am Abzweig Niedercunnersdorf wird mit Befehl passiert Anlasslich des Tages der Sachsen 2017 in Lobau gab es vom 1 bis 3 September 2017 wieder regularen Personenverkehr zwischen Lobau und Ebersbach Neben einer historischen Zuggarnitur der Ostsachsischen Eisenbahnfreunde OSEF verkehrten auch Triebwagen der Landerbahn Trilex Am 17 August 2021 gab Sachsens Verkehrsminister Martin Dulig bekannt dass die Verbindung Ebersbach Lobau eine von funf Strecken in Sachsen ist die das Ministerium fur Wirtschaft Arbeit und Verkehr intensiv und detailliert auf eine Aktivierungsmoglichkeit fur den Schienenpersonennahverkehr untersuchen wolle Prognostiziert werden taglich 500 bis 700 Fahrgaste wenn die bestehende Linie U28 Decin Bad Schandau Rumburk uber Ebersbach nach Lobau durchgebunden wurde Wegen einer Streckensperrung bei Wilthen verkehren vom 8 Juli bis 10 September 2023 umgeleitete Regionalexpress Zuge der Linie RE2 von Dresden uber Zittau nach Liberec uber die Strecke Damit besteht erstmals seit 2002 wieder ein regelmassiges Angebot im SPNV zwischen Ebersbach und Lobau Der Streckenbetreiber DRE liess wahrend einer Streckensperrung zwischen 26 Juni und 7 Juli 2023 die Gleise instand setzen sowie den Bewuchs freischneiden sodass die Streckengeschwindigkeit von 50 km h wieder durchgehend gefahren werden kann Auch im Regelbetrieb werden die Halt zeigenden Blocksignale am Abzw Hollengrund nach einem kurzen Betriebshalt mit Befehl passiert Zudem ist fur die Fahrt auf der DRE Strecke zusatzlich zum regularen Triebfahrzeugpersonal ein Lotse notwendig StreckenbeschreibungVerlauf Die Strecke fuhrt zunachst von Ebersbach leicht ansteigend in nordliche Richtung Nach wenigen Kilometern wird in einem Einschnitt die Wasserscheide zwischen Spree und Grossschweidnitzer Wasser uberquert Am Grossschweidnitzer Wasser fuhrt die Strecke nun wieder talwarts Am Viadukt uber den Hollengrund mundet von links die Bahnstrecke Zittau Lobau ein Betriebsstellen Ebersbach Sachs Hauptartikel Bahnhof Ebersbach Sachs Bahnhof Ebersbach 2015 Der Bahnhof liegt an der Strecke Bischofswerda Zittau Im sudlichen Bahnhofsende beginnt die Bahnstrecke nach Bakov nad Jizerou Mit der Errichtung des Elektronischen Stellwerkes ESTW 2008 2009 wurde der Gleisplan stark vereinfacht und im Sommer 2009 wurden die Stellwerke des Bahnhofes abgerissen Anschluss Wunsches Erben LAUTEX Dieser stillgelegte Anschluss befand sich bei Kilometer 0 743 Das Anschlussgleis zu dem ehemaligen Textilunternehmen wurde abgebaut die Anschlussweiche liegt aber noch Anschluss Ostdeutsche Hartsteinwerke VEB Natursteine Lobau Pro Stein Bis 1967 bestand bei Kilometer 1 259 ein Anschluss fur den Ebersbacher Steinbruch in der Klunst 2008 wurde am gleichen Ort eine neue Streckenverladeanlage errichtet Es verkehren mehrere Ganzzuge pro Woche betriebsfuhrendes Eisenbahnverkehrsunternehmen ist die ITL Eisenbahngesellschaft Durrhennersdorf Hauptartikel Bahnhof Durrhennersdorf Bahnhof Durrhennersdorf 2015 Hier begann bis 1945 die Schmalspurbahn nach Taubenheim Spree Nach dem Abbau des Kreuzungsgleises war diese Betriebsstelle ein unbesetzter Haltepunkt Seit dem 14 Dezember 2002 halt kein Zug mehr Abzweig Niedercunnersdorf W15 Der Abzweig wird auch Abzweig Hollengrund genannt Er wurde erst 1945 eingerichtet nach Demontage eines der zwei Gleise nach Lobau Zu DR Zeiten wurde auf der gegenuberliegenden Viaduktseite ein neues Stellwerk errichtet Heutzutage wird der Abzweig vom Bahnhof Niedercunnersdorf ferngesteuert Grossschweidnitz Die Betriebsstelle hat heute nur noch gelegentlich bei Sonderfahrten Bedeutung Bis 1945 hatte Grossschweidnitz zwei Bahnsteige je einen am Gleis nach Zittau und Ebersbach Heute ist nur noch der fruhere Zittauer Bahnsteig vorhanden Zeitweise gab es am Zittauer Gleis ein Zweiggleis fur die Landesanstalt mit Ladestrasse und Guterschuppen Lobau Sachs Hauptartikel Bahnhof Lobau Sachs Der Bahnhof Lobau liegt an der Bahnstrecke Dresden Gorlitz Neben der Strecke nach Ebersbach begannen hier auch die Strecken nach Radibor uber Cunewalde nach Bautzen und nach Herrnhut Zittau Ausgangspunkt der Nebenstrecken war der Kopfbahnhof im sudlichen Bahnhofsteil Nach Stilllegung dieser Strecken im Personenverkehr wurde der Bahnhofsteil nutzlos und letztendlich Ende 2008 abgerissen Kunstbauten Viadukt Ebersbach 2014 Uber das Spreetal in Ebersbach und zur Uberquerung einer Senke in Durrhennersdorf mussten zwei grossere Brucken erstellt werden Sie entsprechen in ihrer Bauart mit Bruchsteinmauerwerk aus Granitsteinen den anderen grossen Eisenbahnbrucken der Oberlausitz Ein etwaiger spaterer zweigleisiger Ausbau der Strecke wurde berucksichtigt LiteraturHans von Polenz Das Lokomotiv Maschinenhaus in Lobau und der sudlausitzer Eisenbahnbetrieb Ostsachsische Eisenbahnfreunde e V Lobau 2009 ISBN 978 3 00 027055 0 Wilfried Rettig Eisenbahn im Dreilandereck Ostsachsen D Niederschlesien PL Nordbohmen CZ Teil 1 Geschichte der Hauptstrecken Betriebsstellen Elektrifizierung und Fahrtbeschreibungen EK Verlag Freiburg Breisgau 2010 ISBN 978 3 88255 732 9 Erich Preuss Reiner Preuss Sachsische Staatseisenbahnen transpress Verlagsgesellschaft mbH Berlin 1991 ISBN 3 344 70700 0 Reiner Preuss Nebenbahn Zittau Lobau Sachs zus Ebersbach Sachs Abzw Hollengrund Lobau In Dieter Fuchs Hans Wolfgang Scharf Hrsg Streckenarchiv Deutsche Eisenbahnen 12b S 205 218 EK Verlag Freiburg im Breisgau 1998 2 Erganzungslieferung 14 S WeblinksCommons Bahnstrecke Ebersbach Lobau Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Sachsenschiene Streckendaten StationsbeschreibungenEinzelnachweise Sechs stillgelegte Bahnstrecken in Sachsen vielleicht bald wiederbelebt auf mdr de Streckenaktivierungen im Freistaat Sachsen Basisgutachten Anlage 2 Streckenportraits Tim Ruben Weimer Baustelle behindert Zugverkehr in der Oberlausitz So lauft es im Sommer Saechsische de 25 Juni 2023 abgerufen am 26 Juni 2023 Informationen der DRE abgerufen am 18 Juli 2023

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