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Die Bahnstrecke Kiel Lübeck ist eine nicht elektrifizierte größtenteils eingleisige Eisenbahnverbindung im Osten Schlesw
Bahnstrecke Kiel–Lübeck
Die Bahnstrecke Kiel–Lübeck ist eine nicht elektrifizierte, größtenteils eingleisige Eisenbahnverbindung im Osten Schleswig-Holsteins. Sie verbindet mit Kiel und Lübeck die beiden einzigen Großstädte des Landes. Die 81 Kilometer lange Strecke wurde bis Dezember 2022 von der Regionalbahn Schleswig-Holstein bedient, seit 12. Dezember 2022 verkehrt die erixx Holstein GmbH.
| Kiel–Lübeck | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer: | 1023 (Kiel Hbf – Eutin) 1110 (Eutin – Bad Schwartau Abzw) 1100 (Bad Schwartau Abzw – Lübeck Hbf) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 145, ex 114 e | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 103a (1934) 114e (1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 80,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 140 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | Bad Malente-Gremsmühlen – Eutin Bad Schwartau – Lübeck Hbf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geographie
Die Strecke verläuft von Kiel über die Städte Preetz, Plön und Eutin bis Lübeck durch das Holsteinische Hügelland, im Abschnitt Ascheberg–Eutin durch die Holsteinische Schweiz. Diese ist von Seen, Wäldern und Endmoränen geprägt und somit ein bedeutendes Urlaubsgebiet.
Geschichte
Der Abschnitt Kiel–Ascheberg wurde am 31. Mai 1866 zusammen mit der Bahnstrecke Neumünster–Neustadt in Holstein eröffnet. Betreiber beider Strecken war die Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft (AKE). Somit waren Kiel und Neumünster mit dem Ostseehafen Neustadt auf der Schiene verbunden, aber noch nicht mit der wichtigen Hafenstadt Lübeck. Grund dafür war, dass Lübeck damals als Freie Reichsstadt nicht zu Schleswig-Holstein gehörte und der dort in Personalunion regierende dänische König keinen industriellen Aufschwung Lübecks finanzieren wollte.
Erst am 10. April 1873 kam die Verbindung von Eutin nach Lübeck über Bad Schwartau hinzu. Diese Strecke wurde von der Eutin-Lübecker Eisenbahn-Gesellschaft (ELE) erbaut. Die AKE wurde 1884 verstaatlicht, die ertragreiche ELE erst 1941.
Trotz der unterschiedlichen Bahngesellschaften fuhren die Personenzüge schon bald in der Relation Kiel–Lübeck, während die beiden anderen Streckenäste – Neumünster–Ascheberg und Eutin–Neustadt – an Bedeutung verloren. 1929 gab es ein Schnellzug-Paar, das zwischen Kiel, Lübeck und Berlin verkehrte. Der Schnellzug brauchte für die Strecke Kiel–Lübeck rund 95 Minuten. Andere durchgehende Personenzüge benötigten rund 150 Minuten. Die Strecke Neumünster–Ascheberg war damals in die Kursbuchtabelle der Strecke integriert.
Später gewann die Strecke weiter an Bedeutung. Mitte der 1970er Jahre befuhren das Schnellzug-Paar Schwarzwald-Express (Kiel–Seebrugg) und mehrere Heckeneilzüge die Strecke, darunter ein Zugpaar der Relation Kiel–Bad Harzburg. Die Strecke war damals als Kursbuchstrecke 145: Flensburg–Lüneburg, verzeichnet. Einige Eilzüge verkehrten dementsprechend durchgehend zwischen diesen beiden Städten. Viele dieser Züge fuhren mit Triebwagen der Baureihe 613.
Zwischen 1980 und 1985 wurden mehrere Bahnhöfe der Strecke für den Personenverkehr aufgelassen. Dies betraf 1980 Bockholt und Kühren, 1981 Elmschenhagen, Kroog und Wahlstorf sowie 1985 Gleschendorf, Ottendorf, Timmdorf und Pansdorf. Letzterer wurde 2000 wieder reaktiviert.
Am 22. Dezember 1993 ereignet sich im Klosterforst bei Raisdorf ein schweres Zugunglück: Dabei stießen der vollbesetzte Eilzug 3004 und ein Arbeitszug der Bahn auf dem eingleisigen Abschnitt zwischen Preetz und Raisdorf zusammen. Es gab 93 Verletzte und einen Toten.
Eine erste Baustufe der Ausbaumaßnahme der Strecke Kiel–Lübeck ist bis Juni 2010 realisiert worden. Sie umfasste den Neubau des Bahnhofs in Kiel-Elmschenhagen mit Schaffung einer Kreuzungsmöglichkeit, die Erweiterung des Bahnhofs Plön für Systemkreuzungen (einschließlich einer umfassenden Sanierung des Bahnhofsgebäudes und der Bahnsteige) und den Ausbau des Abschnitts Preetz–Ascheberg für Geschwindigkeiten bis 140 km/h. Die Baumaßnahmen dienten dazu, einen annähernden 30-Minuten-Takt zwischen Kiel und Lübeck zu ermöglichen. Die Strecke wird seit dem 19. Dezember 2005 durch ein elektronisches Stellwerk (ESTW) aus Lübeck ferngesteuert.
Betrieb
Die Strecke wird im Personenverkehr mit Regional-Express-Zügen (RE 83) in ca. 70 Minuten und Regional-Bahn-zügen (RB 84) in 88 Minuten, jeweils im Stundentakt befahren. Damit ergibt sich täglich auf dem mittleren Abschnitt zwischen Preetz und Eutin ein exakter und auf der übrigen Strecke ein annähernder Halbstundentakt.
Seit der Betriebsübernahme am 12. Dezember 2022 wurden von erixx Holstein GmbH ausschließlich LINT-41-Triebwagen eingesetzt, seit Mitte 2023 werden diese sukzessive durch neuere FLIRT-Akku-Triebzüge ersetzt. Die Fahrtdauer zwischen beiden Städten beträgt 68 Minuten.
Seit Januar 2024 hält der Regionalexpress RE 83 zusätzlich in Ascheberg.
Es findet kein planmäßiger Güterverkehr mehr statt.
Zugverbindungen
Der früher vorhandene durchgehende Verkehr vom Bahnhof Flensburg über Kiel nach Lübeck Hauptbahnhof – teilweise sogar bis Lüneburg–Uelzen–Braunschweig – ist heute in Kiel betrieblich getrennt. Der Regionalexpress und die Regionalbahn fahren so, dass sich in etwa ein Halbstundentakt ergibt. Es gibt folgende Zugläufe:
| Linie | Zuglauf | Takt |
|---|---|---|
| RE 83 | Kiel Hbf – Raisdorf – Preetz – Ascheberg (Holst) – Plön – Bad Malente-Gremsmühlen – Eutin – Bad Schwartau – Lübeck Hbf (– Lübeck-Hochschulstadtteil – Lübeck Flughafen – Ratzeburg – Mölln (Lauenburg) – Büchen – Lauenburg (Elbe) – Echem – Lüneburg) (Einzelne Züge auch ab Lübeck Hbf nach Hamburg Hbf.) | stündlich |
| RB 84 | Kiel Hbf – Kiel-Elmschenhagen – Raisdorf – Preetz – Ascheberg (Holst) – Plön – Bad Malente-Gremsmühlen – Eutin – Pönitz (Holst) – Pansdorf – Bad Schwartau – Lübeck Hbf | stündlich |
Ausblick
Die Strecke soll ab dem 3. Quartal 2024[veraltet] ausgebaut werden. Der Termin wurde bereits mehrfach verschoben, noch 2021 war eine Fertigstellung für 2022 angegeben.
Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts ist ein drittes Gleis zwischen Lübeck und Bad Schwartau unterstellt. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 330 Millionen Euro vorgesehen.
Sonstiges
Der Bahnhof Plön, der direkt am Ufer des Großen Plöner Sees liegt, wurde durch die ARD-Fernsehserie Kleinstadtbahnhof bekannt, die dort in den 1970er Jahren gedreht wurde; der Bahnhofsname wurde in der Serie in Lüttin verändert.
Literatur
- Erich Staisch (Herausgeber): Der Zug nach Norden. Kabel, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7
- Olaf Hamelau: Die Eisenbahn in Ostholstein. Sutton-Verlag, Erfurt 2010, ISBN 978-3-86680-589-7
Weblinks
- Projektwebsite der NAH.SH über den Streckenausbau
- Geschichte und Beschreibung der Strecke
- Historische Entwicklung der Bahnstrecken in Schleswig-Holstein
- Historische Ansichten Plöns mit Bildern vom Plöner Bahnhof und der Kaiserlichen Haltestelle
Einzelnachweise
- Alev Doğan: Nah.SH plant sieben neue Bahnstationen. In: kn-online.de. 2. August 2018, abgerufen am 5. August 2018.
- Kaiserliche Haltestelle in Plön. In: ploener-ansichten.de. Abgerufen am 17. April 2022.
- Detlev Lengsfeld: Schwere Zugunglücke in Deutschland. In: ngo-online.de. 27. Juli 1991, abgerufen am 1. März 2023.
- Deutsche Bahn: Schnupper-Bahncard für acht Wochen. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 14. November 2004; abgerufen am 8. August 2015.
- Stefan Barkleit: Ab 08. Januar: Regionalexpress-Linie Kiel – Lübeck verkehrt wieder, veröffentlicht am 5. Januar 2024 vom Fahrgastverband Pro Bahn, abgerufen am 24. Januar 2024
- Deutsche Bahn AG: BauInfoPortal: Bauprojekt Kiel - Lübeck. Abgerufen am 9. Juli 2022.
- Marten Maier: Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege. (PDF) In: bmvi.de. SMA und Partner, 17. August 2021, S. 15, abgerufen am 19. August 2021 („2-00“, „Entwurf“).
- Deutschlandtakt: Bewertung Infrastrukturmaßnahmen für den 3. Gutachterentwurf. (PDF) In: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17. August 2021, S. 2, abgerufen am 18. August 2021 („Entwurf, Stand: 17.08.2021“).
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Bahnstrecke Kiel Lubeck ist eine nicht elektrifizierte grosstenteils eingleisige Eisenbahnverbindung im Osten Schleswig Holsteins Sie verbindet mit Kiel und Lubeck die beiden einzigen Grossstadte des Landes Die 81 Kilometer lange Strecke wurde bis Dezember 2022 von der Regionalbahn Schleswig Holstein bedient seit 12 Dezember 2022 verkehrt die erixx Holstein GmbH Kiel LubeckStrecke der Bahnstrecke Kiel LubeckStreckennummer 1023 Kiel Hbf Eutin 1110 Eutin Bad Schwartau Abzw 1100 Bad Schwartau Abzw Lubeck Hbf Kursbuchstrecke DB 145 ex 114 eKursbuchstrecke 103a 1934 114e 1946 Streckenlange 80 7 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Streckengeschwindigkeit 140 km hZugbeeinflussung PZBZweigleisigkeit Bad Malente Gremsmuhlen Eutin Bad Schwartau Lubeck HbfLegende zum Norwegenkai und SeefischmarktSchwedenkai ehem Bollhornkai Kiel alter Bahnhof 1844 1899 0 0 Kiel Hbfnach Flensburgnach Hamburg AltonaKiel Hbf Ss Abzw nach Kiel Sud Ss seit 1976 Kleinbahn Kiel Segeberg5 0 Kiel Elmschenhagen5 3 Elmschenhagen bis 1981 6 5 Kroog bis 1981 Anschluss Schwentinepark Schenker AGRaisdorf Ostseepark geplant 9 5 RaisdorfPreetz Nord geplant Preetz Krankenhaus geplant Muhlenau PostauKleinbahn Kirchbarkau Lutjenburgvon Kirchbarkau15 4 PreetzAnschluss Waggonfabrik Heine19 1 Kuhren Holst 21 7 Wahlstorfvon Neumunster26 7 Ascheberg Holst Plon Prinzenbahnhof etwa 1896 1910 33 1 Plon38 7 Timmdorfnach Lutjenburg42 4 Bad Malente Gremsmuhlen Ust Hp vormals Keilbahnhof47 7 0 0 Eutinnach Neustadt Holst 4 8 Bockholt8 7 Ottendorf Holst 11 5 Ponitz Holst nach Ahrensbok13 8 Gleschendorf19 3 PansdorfSchwartau26 6 6 6 Bad Schwartau Abzw von Puttgarden6 0 Bad Schwartau Hp4 7 Schwartau Waldhalle Abzw von Lubeck Travemunde0 0 Lubeck Hbfnach Hamburg nach Luneburg nach Bad Kleinen und nach Lubeck SchlutupGeographieDie Strecke verlauft von Kiel uber die Stadte Preetz Plon und Eutin bis Lubeck durch das Holsteinische Hugelland im Abschnitt Ascheberg Eutin durch die Holsteinische Schweiz Diese ist von Seen Waldern und Endmoranen gepragt und somit ein bedeutendes Urlaubsgebiet GeschichteDer Abschnitt Kiel Ascheberg wurde am 31 Mai 1866 zusammen mit der Bahnstrecke Neumunster Neustadt in Holstein eroffnet Betreiber beider Strecken war die Altona Kieler Eisenbahn Gesellschaft AKE Somit waren Kiel und Neumunster mit dem Ostseehafen Neustadt auf der Schiene verbunden aber noch nicht mit der wichtigen Hafenstadt Lubeck Grund dafur war dass Lubeck damals als Freie Reichsstadt nicht zu Schleswig Holstein gehorte und der dort in Personalunion regierende danische Konig keinen industriellen Aufschwung Lubecks finanzieren wollte Erst am 10 April 1873 kam die Verbindung von Eutin nach Lubeck uber Bad Schwartau hinzu Diese Strecke wurde von der Eutin Lubecker Eisenbahn Gesellschaft ELE erbaut Die AKE wurde 1884 verstaatlicht die ertragreiche ELE erst 1941 Regionalbahn Kiel Lubeck im Bahnhof von Plon Trotz der unterschiedlichen Bahngesellschaften fuhren die Personenzuge schon bald in der Relation Kiel Lubeck wahrend die beiden anderen Streckenaste Neumunster Ascheberg und Eutin Neustadt an Bedeutung verloren 1929 gab es ein Schnellzug Paar das zwischen Kiel Lubeck und Berlin verkehrte Der Schnellzug brauchte fur die Strecke Kiel Lubeck rund 95 Minuten Andere durchgehende Personenzuge benotigten rund 150 Minuten Die Strecke Neumunster Ascheberg war damals in die Kursbuchtabelle der Strecke integriert Spater gewann die Strecke weiter an Bedeutung Mitte der 1970er Jahre befuhren das Schnellzug Paar Schwarzwald Express Kiel Seebrugg und mehrere Heckeneilzuge die Strecke darunter ein Zugpaar der Relation Kiel Bad Harzburg Die Strecke war damals als Kursbuchstrecke 145 Flensburg Luneburg verzeichnet Einige Eilzuge verkehrten dementsprechend durchgehend zwischen diesen beiden Stadten Viele dieser Zuge fuhren mit Triebwagen der Baureihe 613 Erixx Akkutriebwagen im Bahnhof Eutin Mai 2024 Zwischen 1980 und 1985 wurden mehrere Bahnhofe der Strecke fur den Personenverkehr aufgelassen Dies betraf 1980 Bockholt und Kuhren 1981 Elmschenhagen Kroog und Wahlstorf sowie 1985 Gleschendorf Ottendorf Timmdorf und Pansdorf Letzterer wurde 2000 wieder reaktiviert Am 22 Dezember 1993 ereignet sich im Klosterforst bei Raisdorf ein schweres Zugungluck Dabei stiessen der vollbesetzte Eilzug 3004 und ein Arbeitszug der Bahn auf dem eingleisigen Abschnitt zwischen Preetz und Raisdorf zusammen Es gab 93 Verletzte und einen Toten Eine erste Baustufe der Ausbaumassnahme der Strecke Kiel Lubeck ist bis Juni 2010 realisiert worden Sie umfasste den Neubau des Bahnhofs in Kiel Elmschenhagen mit Schaffung einer Kreuzungsmoglichkeit die Erweiterung des Bahnhofs Plon fur Systemkreuzungen einschliesslich einer umfassenden Sanierung des Bahnhofsgebaudes und der Bahnsteige und den Ausbau des Abschnitts Preetz Ascheberg fur Geschwindigkeiten bis 140 km h Die Baumassnahmen dienten dazu einen annahernden 30 Minuten Takt zwischen Kiel und Lubeck zu ermoglichen Die Strecke wird seit dem 19 Dezember 2005 durch ein elektronisches Stellwerk ESTW aus Lubeck ferngesteuert BetriebStadler FLIRT Akku im Bahnhof Plon Die Strecke wird im Personenverkehr mit Regional Express Zugen RE 83 in ca 70 Minuten und Regional Bahn zugen RB 84 in 88 Minuten jeweils im Stundentakt befahren Damit ergibt sich taglich auf dem mittleren Abschnitt zwischen Preetz und Eutin ein exakter und auf der ubrigen Strecke ein annahernder Halbstundentakt Seit der Betriebsubernahme am 12 Dezember 2022 wurden von erixx Holstein GmbH ausschliesslich LINT 41 Triebwagen eingesetzt seit Mitte 2023 werden diese sukzessive durch neuere FLIRT Akku Triebzuge ersetzt Die Fahrtdauer zwischen beiden Stadten betragt 68 Minuten Seit Januar 2024 halt der Regionalexpress RE 83 zusatzlich in Ascheberg Es findet kein planmassiger Guterverkehr mehr statt Zugverbindungen Der fruher vorhandene durchgehende Verkehr vom Bahnhof Flensburg uber Kiel nach Lubeck Hauptbahnhof teilweise sogar bis Luneburg Uelzen Braunschweig ist heute in Kiel betrieblich getrennt Der Regionalexpress und die Regionalbahn fahren so dass sich in etwa ein Halbstundentakt ergibt Es gibt folgende Zuglaufe Linie Zuglauf TaktRE 83 Kiel Hbf Raisdorf Preetz Ascheberg Holst Plon Bad Malente Gremsmuhlen Eutin Bad Schwartau Lubeck Hbf Lubeck Hochschulstadtteil Lubeck Flughafen Ratzeburg Molln Lauenburg Buchen Lauenburg Elbe Echem Luneburg Einzelne Zuge auch ab Lubeck Hbf nach Hamburg Hbf stundlichRB 84 Kiel Hbf Kiel Elmschenhagen Raisdorf Preetz Ascheberg Holst Plon Bad Malente Gremsmuhlen Eutin Ponitz Holst Pansdorf Bad Schwartau Lubeck Hbf stundlichAusblickDie Strecke soll ab dem 3 Quartal 2024 veraltet ausgebaut werden Der Termin wurde bereits mehrfach verschoben noch 2021 war eine Fertigstellung fur 2022 angegeben Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts ist ein drittes Gleis zwischen Lubeck und Bad Schwartau unterstellt Dafur sind zum Preisstand von 2015 Investitionen von 330 Millionen Euro vorgesehen SonstigesDer Bahnhof Plon der direkt am Ufer des Grossen Ploner Sees liegt wurde durch die ARD Fernsehserie Kleinstadtbahnhof bekannt die dort in den 1970er Jahren gedreht wurde der Bahnhofsname wurde in der Serie in Luttin verandert LiteraturErich Staisch Herausgeber Der Zug nach Norden Kabel Hamburg 1994 ISBN 3 8225 0298 7 Olaf Hamelau Die Eisenbahn in Ostholstein Sutton Verlag Erfurt 2010 ISBN 978 3 86680 589 7WeblinksCommons Bahnstrecke Kiel Lubeck Album mit Bildern Videos und Audiodateien Projektwebsite der NAH SH uber den Streckenausbau Geschichte und Beschreibung der Strecke Historische Entwicklung der Bahnstrecken in Schleswig Holstein Historische Ansichten Plons mit Bildern vom Ploner Bahnhof und der Kaiserlichen HaltestelleEinzelnachweiseAlev Dogan Nah SH plant sieben neue Bahnstationen In kn online de 2 August 2018 abgerufen am 5 August 2018 Kaiserliche Haltestelle in Plon In ploener ansichten de Abgerufen am 17 April 2022 Detlev Lengsfeld Schwere Zugunglucke in Deutschland In ngo online de 27 Juli 1991 abgerufen am 1 Marz 2023 Deutsche Bahn Schnupper Bahncard fur acht Wochen Archiviert vom Original nicht mehr online verfugbar am 14 November 2004 abgerufen am 8 August 2015 Stefan Barkleit Ab 08 Januar Regionalexpress Linie Kiel Lubeck verkehrt wieder veroffentlicht am 5 Januar 2024 vom Fahrgastverband Pro Bahn abgerufen am 24 Januar 2024 Deutsche Bahn AG BauInfoPortal Bauprojekt Kiel Lubeck Abgerufen am 9 Juli 2022 Marten Maier Infrastrukturliste Bewertung Massnahmen des Planfalls Deutschlandtakt laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2 Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege PDF In bmvi de SMA und Partner 17 August 2021 S 15 abgerufen am 19 August 2021 2 00 Entwurf Deutschlandtakt Bewertung Infrastrukturmassnahmen fur den 3 Gutachterentwurf PDF In downloads ctfassets net Intraplan Consult TTS TRIMODE Transport Solutions 17 August 2021 S 2 abgerufen am 18 August 2021 Entwurf Stand 17 08 2021