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Ein Heißluftballon ist ein Luftfahrzeug das den statischen Auftrieb heißer Luft in seinem Inneren nutzt In der Ballonhül
Heißluftballon
Ein Heißluftballon ist ein Luftfahrzeug, das den statischen Auftrieb heißer Luft in seinem Inneren nutzt. In der Ballonhülle wird eine große Luftmenge erwärmt. Dadurch dehnt sich die Luft aus, was ihr spezifisches Gewicht reduziert. Der Ballon hebt ab, wenn der Auftrieb der erwärmten Luftmenge der Gewichtskraft von Hülle, Korb und Nutzlast entspricht. Der Heißluftballon besitzt keine Tragestruktur – der Korb hängt (über Seile) an der Hülle oder diese wird von Seilen umspannt, an denen der Korb hängt.
Bemannte Ballons werden üblicherweise mit Propan-Gasbrennern betrieben. Die sogenannten Kuhbrenner sind besonders leise.
Abgrenzung zu anderen Fluggeräten
- Im Gegensatz zum Heißluftballon wird beim Gasballon nicht Luft verwendet, sondern ein anderes Gas, das bereits bei Umgebungstemperatur leichter als Luft ist. Es wird üblicherweise nicht erhitzt.
- Der Solarballon erhitzt die Innenluft durch Sonneneinstrahlung.
- Ein Heißluft-Luftschiff hat wie alle Luftschiffe einen Antrieb, im Gegensatz zum Ballon.
Bauweise
Ein Heißluftballon besteht aus:
- Ballonhülle mit Trag- und Steuerseilen
- Weidenkorb mit Anbindung an die Tragseile
- Brenner mit Rahmen, Gasflaschen, Ventile, Schlauchverbindungen
- Variometer, GPS-Navigationsausrüstung, Funkgerät mit Transponder
Zum Aufbau wird ein Ventilator benötigt. Alle Teile werden meist in einen Transport-Anhänger verladen, der vom Verfolger-Fahrzeug gezogen wird.
Geschichte
Nach den viel älteren Fesseldrachen, die teilweise auch bemannt waren, ist der Heißluftballon das älteste Luftfahrzeug. Allerdings gab es schon in China kleine, unbemannte Heißluftballons, die sogenannten Kong-Ming-Laternen.
Die Beobachtung, dass Rauch und heiße Luft nach oben steigt, führte immer wieder zu Versuchen mit erwärmter Luft. Der Jesuitenpater Bartolomeu de Gusmão führte zeitgenössischen Berichten zufolge einige Ballon-Modelle am portugiesischen Hof vor und erbat von König Johann V. ein Patent. Den Schritt von eher spielerischen Modellen zum praktisch nutzbaren Luftfahrzeug leisteten die Brüder Joseph Michel und Jacques Etienne Montgolfier, die deshalb als Erfinder des Heißluftballons gelten.
Deren erste Ballonfahrt fand am 4. oder 5. Juni 1783 statt, Menschen waren nicht an Bord. Die zweite Fahrt fand am 19. September in Versailles statt. Weil man der Sache aber noch nicht richtig traute, und auch noch nichts über das „Luftmeer“ wusste, zog man es vor, statt Menschen drei Tiere, nämlich einen Hahn, eine Ente und einen Hammel zu befördern. Heißluftballons wurden nach ihren Erfindern auch Montgolfièren genannt.
Die ersten Ballonfahrer in der Menschheitsgeschichte waren Jean-François Pilâtre de Rozier und der Gardeoffizier François d’Arlandes, die am 21. November 1783 aus dem Garten des Schlosses La Muette bei Paris mit einem Heißluftballon aufstiegen. Die erste bekannte Ballonfahrt außerhalb Frankreichs wurde von und den Brüdern und am 25. Februar 1784 in der Nähe von Mailand unternommen.
Zuvor experimentierte Ulrich Schiegg unter dem Eindruck der Versuche der Gebrüder Montgolfier mit Heißluftballons und konnte im Kloster Ottobeuren am 22. Januar 1784 den ersten (unbemannten) Ballonstart Deutschlands durchführen.
1979 gelang zwei thüringischen Familien mit einem selbst gebauten Heißluftballon die „Ballonflucht“ aus der DDR in die Bundesrepublik.
Eine Fahrt bis in eine Höhe von 69.852 Fuß (über 21 Kilometer) gelang am 26. November 2005 dem indischen Millionär Vijaypat Singhania. Sein Start erfolgte in Mumbai, Landeort war die Stadt Sinnar im Bundesstaat Maharashtra.
Funktionsweise
Physik
Unter Normalbedingungen bei 0 °C auf Meereshöhe besitzt ein Kubikmeter Luft eine Masse von etwa 1,3 kg. Bei konstantem Druck sinkt die Dichte von Gasen umgekehrt proportional zur steigenden Temperatur, nach dem Gesetz von Gay-Lussac. Durch den Dichteunterschied der kälteren äußeren Luft und der wärmeren Luft im Ballon entsteht so eine Auftriebskraft. Diese wirkt der Schwerkraft (dem Gewicht) des Heißluftballons entgegen. Das Gewicht des Heißluftballons setzt sich zusammen aus dem Gewicht der Ballonhülle plus dem Gewicht der ihm angehängten Nutzlast (Korb mit Brenner, Gasbehältern und Insassen).
Für eine erste grobe Abschätzung der Tragkraft eines Ballons kann dieser als Kugel betrachtet werden. Da das Volumen einer Kugel (und damit der Auftrieb des Ballons) mit der dritten, die Oberfläche (und damit das Gewicht der Hülle) aber nur mit der zweiten Potenz des Durchmessers zunimmt, kann ein größerer Ballon eine größere Nutzlast tragen. Verfeinerte Betrachtungen beziehen die Umstände mit ein, dass mit steigendem Ballondurchmesser schwerere Brenner und festere Hüllen benötigt werden.
Gängige Größen sind 3.000 bis 10.000 Kubikmeter. Die Temperatur im Innern eines Heißluftballons beträgt während einer Ballonfahrt zwischen 70 und 125 °C, je nach Stoffart, Zuladung und Außentemperatur. Da der Auftrieb mit zunehmendem Dichteunterschied der inneren Luft zur Umgebungsluft wächst, hat ein Heißluftballon in tieferen Luftschichten mit höherem Luftdruck und bei kälteren Außentemperaturen eine größere maximale Tragkraft. Die Hülle gibt Wärme an die deshalb daran langsam hochstreichende Außenluft ab; zusätzlich strahlt sie Wärme rundum ab, während Sonnenstrahlung von einer Seite erwärmen kann.
Berechnung der vom Ballon erreichten Höhe bei gegebenem Druck in Bodenhöhe und annähernd konstanter Temperatur:
Die Auftriebskraft steht im Gleichgewicht mit der Summe von Gewichtskraft des Ballons und Gewicht der Luft im Ballon:
I)
Für den Verlauf des Außendrucks in Abhängigkeit von der Höhe gilt die barometrische Höhenformel:
II)
Aus I und II folgt folgende Formel für die Höhe des Ballons:
III)
Dabei ist die Fallbeschleunigung von rund 9,81 m/s^2 und die spezifische Gaskonstante von rund 287 J/(kg·K).
Ballonwetter
Start und Landung eines Heißluftballons werden leicht durch Wind beeinträchtigt. Durch die große Angriffsfläche der Ballonhülle treten potentiell große Kräfte auf. Wenn der Auftrieb schon groß ist, aber noch nicht ausreicht, um den Ballon vollständig abheben zu lassen, wird die Gondel buchstäblich über den Boden geschleift. Dies kann bei Hindernissen die Insassen der Gondel gefährden. Ballonfahrten werden daher grundsätzlich nur bei Windstille oder schwachem Wind am Boden gestartet.
Abgesehen von der Windgeschwindigkeit bei Start und Landung ist das Ballonfahren auch davon abhängig, dass sich in der Luft keine starke Thermik aufgebaut hat. Da die Ballonhülle nach unten offen ist, könnten thermische Böen diese zusammendrücken und die Heißluft nach unten heraus pressen. Der Ballon verliert damit einen Teil seines Auftriebs. Dadurch beginnt er schnell zu sinken. Dies erzeugt zusätzlichen Fahrtwind von unten, der die Hülle weiter komprimiert und mehr Heißluft heraus presst. Dies kann zu einem sich selbst beschleunigenden Absturz führen, der auch durch maximale Wärmezufuhr durch den Brenner nicht aufzuhalten ist. Seitliche Böen, wie sie beim Durchgang einer meteorologischen Front auftreten, können ebenfalls den Ballon verformen und Heißluft herausdrücken.
Auch weniger starke Thermik geht grundsätzlich mit steigenden und sinkenden Luftmassen einher. Dies führt zu der Notwendigkeit, mehr zu heizen, um die gewünschte Höhe zu halten. Mit gleicher Gasmenge kann ein Heißluftballon sich daher ohne Thermik länger in der Luft halten.
Haufenwolken sind ein sicheres Anzeichen für Thermik oder den Durchgang einer Kaltfront. Massive Nimbostratus-Wolken treten beim Durchgang einer Warmfront auf. Bei tiefliegenden Schichtwolken ist zwar in der Regel die Luft ruhig, aber es fehlt die Sicht. Hoch liegende Cirrus-Wolken sind dagegen kein Anzeichen für unruhige Luft. Deshalb finden Ballonfahrten bevorzugt bei ruhiger Wetterlage und weitgehend wolkenlosem Himmel statt.
Im Sommer heizt die Sonne den Boden im Laufe des Tages auf. Die aufsteigende warme Bodenluft erzeugt Thermik, die sich bis zum frühen Nachmittag verstärkt und dann mit sinkendem Sonnenstand wieder nachlässt. Die Morgen- und Abendstunden sind daher häufig besonders geeignet für eine sichere Ballonfahrt.
Steuerung
Es ist nicht möglich, einen Ballon direkt zu steuern. Um auf die Fahrtrichtung und -geschwindigkeit Einfluss zu nehmen, werden die sich in unterschiedlichen Höhen voneinander unterscheidenden Windrichtungen und -geschwindigkeiten ausgenutzt. Durch gezieltes Steigen oder Sinken können Winde so ausgenutzt werden, um sich einem gewünschten Ziel zu nähern.
Durch Betätigung des Brenners wird die Luft in der Hülle erwärmt, wodurch der Ballon steigt. Durch langsames Abkühlen der Luft beginnt der Ballon wieder zu sinken. Ein rasches Sinken des Ballons kann durch das Öffnen des sogenannten „Parachutes“ erfolgen. Der Parachute ist aus demselben Material wie die Hülle und befindet sich an der Spitze des Ballons. Während des Aufrüstens wird der Parachute durch Klettverschlüsse mit der umgebenden Hülle verbunden und geschlossen. Während der Fahrt bleibt der Parachute durch den Druck der aufsteigenden warmen Luft geschlossen. Durch Ziehen an einem Seil kann der Pilot den Parachute öffnen. Dadurch kann warme Luft schnell aus der Hülle entweichen. Durch Loslassen der Leine wird der Parachute wieder durch die warme Luft geschlossen.
Mittels tangentialem Luftaustritt durch Luftschlitze nahe dem Ballonäquator, welche auch „Drehventile“ genannt werden und per Seilzug aus dem Ballonkorb bedient werden, kann ein Ballon um seine Hochachse gedreht werden, etwa um den Korb zur Landung günstig auszurichten oder dem Piloten freie Sicht in die Fahrtrichtung zu gewähren.
Praxis
Ballonfahren
Ballonsport
Ballonfahren ist nicht nur eine Freizeitaktivität, sondern es gibt auch Wettbewerbe bis hin zur Weltmeisterschaft. Bei den Wettbewerben werden mehrere Ballonfahrten durchgeführt, bei denen je Fahrt meist mehrere Aufgaben bestmöglich gelöst werden müssen. Ein bekannter Ballonwettbewerb ist die Montgolfiade.
Bei den meisten Aufgabentypen kommt es darauf an, mit einem kleinen Markierungsbeutel (Beanbag, Marker) ein bestimmtes Ziel zu treffen. Das Ziel ist entweder bereits vor der Fahrt bekannt („Vorgegebenes Ziel“) oder wird vom Piloten vor der Fahrt („Selbstgewähltes Ziel“) oder währenddessen bestimmt und auf den Marker einer vorherigen Aufgabe geschrieben („Fly on“).
Weitere Aufgabentypen sind beispielsweise die Weitfahrt innerhalb eines begrenzten Wertungsgebietes („Maximum Distance“) oder aber auch die „Minimum Distance“ mit „Zeitvorgabe“, bei der der Pilot gewinnt, der nach einer vorgegebenen Mindestfahrtzeit die kürzeste Strecke zurückgelegt hat. Bei der „Fuchsjagd“ startet ein Ballon, der in der Regel mit einer Flagge gekennzeichnet wird, mit einem gewissen Zeitvorsprung und legt am Landeort ein Zielkreuz für die nachfolgenden Ballons aus, an dem die nachfolgenden Ballonfahrer möglichst nah zu landen haben.
Die Wettbewerbsleitung wird dabei von Schiedsrichtern („Observer“) unterstützt. Jedem Piloten und seinem Team wird pro Fahrt ein Observer zugeteilt. Die Observer messen die Marker ein und beobachten, ob während der Fahrt alles gemäß den FAI-Regeln abgelaufen ist.
Wettbewerbsballons
Als Wettbewerbsballons bzw. Racer werden Ballons von 1600–2600 m³ bezeichnet. Sie sind damit kleiner als übliche Ballons, mit denen man auch an Wettbewerben teilnehmen kann. Racer sind zudem sehr viel schlanker und können damit sehr viel schneller steigen oder sinken, ohne dass ein Fallschirmeffekt durch die Hülle entsteht.
- Start eines Heißluftballons
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Unfälle
Eine Liste hierzu findet sich im Artikel Liste von Zwischenfällen mit Ballonen.
Literatur
- Heinz Straub: Fliegen mit Feuer und Gas. AT Verlag Aarau (Schweiz) 1984, ISBN 3-85502-187-2
- Lennart Ege: Ballons und Luftschiffe. Orell Füssli Verlag Zürich (Schweiz) 1973, ISBN 3-280-00647-3
- Guido Petter, Beatrice Garau: Ballons und Zeppeline. Arena Verlag Georg Popp Würzburg 1980, ISBN 3-401-00506-5
- Jean-Jacques Becker, Daniela Comi, Roberto Magni: Mongolfiere. Storia, evoluzione e grandi avventure. White Star, Vercelli & München 2009, ISBN 88-540-1364-1 (In Italienisch)
- Volker Löschhorn: Ballonfahren Motorbuch 2012, ISBN 978-3-613-03427-3
- Angelika Fink, Thomas Fink: Ballonfahren basics. Technik, Ausbildung, Ausrüstung Motorbuch 2000, ISBN 978-3-613-50347-2
- Thomas Oeding: Outdoor Ballonfahren. Basiswissen für Draussen Conrad Stein Verlag 2000, ISBN 978-3-89392-502-5
Weblinks
- Deutscher Freiballonsport-Verband e. V.
Einzelnachweise
- Die große Chronik Weltgeschichte: Absolutismus, Aufklärung und Revolution ... - Johannes Ebert, Knut Görich - Google Books
- Auf den Spuren alter Kulturen – Band II: Nicht nur eine Chronik des ... - Google Books
- Ballonfahrer-online.de: Dr. Vijaypat Singhania - im Heißluftballon auf fast 70.000 Fuß ( vom 31. August 2007 im Internet Archive), abgefragt am 15. Mai 2014; alternativ: Webseite bei archive.today ( vom 31. August 2007 im Internet Archive)
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Ein Heissluftballon ist ein Luftfahrzeug das den statischen Auftrieb heisser Luft in seinem Inneren nutzt In der Ballonhulle wird eine grosse Luftmenge erwarmt Dadurch dehnt sich die Luft aus was ihr spezifisches Gewicht reduziert Der Ballon hebt ab wenn der Auftrieb der erwarmten Luftmenge der Gewichtskraft von Hulle Korb und Nutzlast entspricht Der Heissluftballon besitzt keine Tragestruktur der Korb hangt uber Seile an der Hulle oder diese wird von Seilen umspannt an denen der Korb hangt Zwei Heissluftballons in der LuftAnsicht von unten Bemannte Ballons werden ublicherweise mit Propan Gasbrennern betrieben Die sogenannten Kuhbrenner sind besonders leise Abgrenzung zu anderen FluggeratenIm Gegensatz zum Heissluftballon wird beim Gasballon nicht Luft verwendet sondern ein anderes Gas das bereits bei Umgebungstemperatur leichter als Luft ist Es wird ublicherweise nicht erhitzt Der Solarballon erhitzt die Innenluft durch Sonneneinstrahlung Ein Heissluft Luftschiff hat wie alle Luftschiffe einen Antrieb im Gegensatz zum Ballon BauweisePKW Anhanger zum Ballontransport von links Brenner mit Verpackung 5 Gasflaschen Ballonhulle in Transportverpackung Ein Heissluftballon besteht aus Ballonhulle mit Trag und Steuerseilen Weidenkorb mit Anbindung an die Tragseile Brenner mit Rahmen Gasflaschen Ventile Schlauchverbindungen Variometer GPS Navigationsausrustung Funkgerat mit Transponder Zum Aufbau wird ein Ventilator benotigt Alle Teile werden meist in einen Transport Anhanger verladen der vom Verfolger Fahrzeug gezogen wird GeschichteDie erste Montgolfiere 1783 Massenstart von HeissluftballonsSiehe auch Geschichte der Luftfahrt und Chronologie der Luftfahrt Nach den viel alteren Fesseldrachen die teilweise auch bemannt waren ist der Heissluftballon das alteste Luftfahrzeug Allerdings gab es schon in China kleine unbemannte Heissluftballons die sogenannten Kong Ming Laternen Die Beobachtung dass Rauch und heisse Luft nach oben steigt fuhrte immer wieder zu Versuchen mit erwarmter Luft Der Jesuitenpater Bartolomeu de Gusmao fuhrte zeitgenossischen Berichten zufolge einige Ballon Modelle am portugiesischen Hof vor und erbat von Konig Johann V ein Patent Den Schritt von eher spielerischen Modellen zum praktisch nutzbaren Luftfahrzeug leisteten die Bruder Joseph Michel und Jacques Etienne Montgolfier die deshalb als Erfinder des Heissluftballons gelten Deren erste Ballonfahrt fand am 4 oder 5 Juni 1783 statt Menschen waren nicht an Bord Die zweite Fahrt fand am 19 September in Versailles statt Weil man der Sache aber noch nicht richtig traute und auch noch nichts uber das Luftmeer wusste zog man es vor statt Menschen drei Tiere namlich einen Hahn eine Ente und einen Hammel zu befordern Heissluftballons wurden nach ihren Erfindern auch Montgolfieren genannt Die ersten Ballonfahrer in der Menschheitsgeschichte waren Jean Francois Pilatre de Rozier und der Gardeoffizier Francois d Arlandes die am 21 November 1783 aus dem Garten des Schlosses La Muette bei Paris mit einem Heissluftballon aufstiegen Die erste bekannte Ballonfahrt ausserhalb Frankreichs wurde von und den Brudern und am 25 Februar 1784 in der Nahe von Mailand unternommen Zuvor experimentierte Ulrich Schiegg unter dem Eindruck der Versuche der Gebruder Montgolfier mit Heissluftballons und konnte im Kloster Ottobeuren am 22 Januar 1784 den ersten unbemannten Ballonstart Deutschlands durchfuhren 1979 gelang zwei thuringischen Familien mit einem selbst gebauten Heissluftballon die Ballonflucht aus der DDR in die Bundesrepublik Eine Fahrt bis in eine Hohe von 69 852 Fuss uber 21 Kilometer gelang am 26 November 2005 dem indischen Millionar Vijaypat Singhania Sein Start erfolgte in Mumbai Landeort war die Stadt Sinnar im Bundesstaat Maharashtra FunktionsweisePhysik Die Luft im Ballon wird durch den Brenner erwarmtDer BrennerBallon mit zwei Mann Besatzung beim Anblasen Thermografie eines Heissluftballons im Flug Die Hulle wird durch die Luft im Innern erwarmt Oben ist der Ballon am heissesten Unter Normalbedingungen bei 0 C auf Meereshohe besitzt ein Kubikmeter Luft eine Masse von etwa 1 3 kg Bei konstantem Druck sinkt die Dichte von Gasen umgekehrt proportional zur steigenden Temperatur nach dem Gesetz von Gay Lussac Durch den Dichteunterschied der kalteren ausseren Luft und der warmeren Luft im Ballon entsteht so eine Auftriebskraft Diese wirkt der Schwerkraft dem Gewicht des Heissluftballons entgegen Das Gewicht des Heissluftballons setzt sich zusammen aus dem Gewicht der Ballonhulle plus dem Gewicht der ihm angehangten Nutzlast Korb mit Brenner Gasbehaltern und Insassen Fur eine erste grobe Abschatzung der Tragkraft eines Ballons kann dieser als Kugel betrachtet werden Da das Volumen einer Kugel und damit der Auftrieb des Ballons mit der dritten die Oberflache und damit das Gewicht der Hulle aber nur mit der zweiten Potenz des Durchmessers zunimmt kann ein grosserer Ballon eine grossere Nutzlast tragen Verfeinerte Betrachtungen beziehen die Umstande mit ein dass mit steigendem Ballondurchmesser schwerere Brenner und festere Hullen benotigt werden Gangige Grossen sind 3 000 bis 10 000 Kubikmeter Die Temperatur im Innern eines Heissluftballons betragt wahrend einer Ballonfahrt zwischen 70 und 125 C je nach Stoffart Zuladung und Aussentemperatur Da der Auftrieb mit zunehmendem Dichteunterschied der inneren Luft zur Umgebungsluft wachst hat ein Heissluftballon in tieferen Luftschichten mit hoherem Luftdruck und bei kalteren Aussentemperaturen eine grossere maximale Tragkraft Die Hulle gibt Warme an die deshalb daran langsam hochstreichende Aussenluft ab zusatzlich strahlt sie Warme rundum ab wahrend Sonnenstrahlung von einer Seite erwarmen kann Berechnung der vom Ballon erreichten Hohe bei gegebenem Druck in Bodenhohe und annahernd konstanter Temperatur Die Auftriebskraft steht im Gleichgewicht mit der Summe von Gewichtskraft des Ballons und Gewicht der Luft im Ballon FAuf FBal Finnen displaystyle F rm Auf F rm Bal F rm innen I 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schon gross ist aber noch nicht ausreicht um den Ballon vollstandig abheben zu lassen wird die Gondel buchstablich uber den Boden geschleift Dies kann bei Hindernissen die Insassen der Gondel gefahrden Ballonfahrten werden daher grundsatzlich nur bei Windstille oder schwachem Wind am Boden gestartet Abgesehen von der Windgeschwindigkeit bei Start und Landung ist das Ballonfahren auch davon abhangig dass sich in der Luft keine starke Thermik aufgebaut hat Da die Ballonhulle nach unten offen ist konnten thermische Boen diese zusammendrucken und die Heissluft nach unten heraus pressen Der Ballon verliert damit einen Teil seines Auftriebs Dadurch beginnt er schnell zu sinken Dies erzeugt zusatzlichen Fahrtwind von unten der die Hulle weiter komprimiert und mehr Heissluft heraus presst Dies kann zu einem sich selbst beschleunigenden Absturz fuhren der auch durch maximale Warmezufuhr durch den Brenner nicht aufzuhalten ist Seitliche Boen wie sie beim Durchgang einer meteorologischen Front auftreten konnen ebenfalls den Ballon verformen und Heissluft herausdrucken Auch weniger starke Thermik geht grundsatzlich mit steigenden und sinkenden Luftmassen einher Dies fuhrt zu der Notwendigkeit mehr zu heizen um die gewunschte Hohe zu halten Mit gleicher Gasmenge kann ein Heissluftballon sich daher ohne Thermik langer in der Luft halten Haufenwolken sind ein sicheres Anzeichen fur Thermik oder den Durchgang einer Kaltfront Massive Nimbostratus Wolken treten beim Durchgang einer Warmfront auf Bei tiefliegenden Schichtwolken ist zwar in der Regel die Luft ruhig aber es fehlt die Sicht Hoch liegende Cirrus Wolken sind dagegen kein Anzeichen fur unruhige Luft Deshalb finden Ballonfahrten bevorzugt bei ruhiger Wetterlage und weitgehend wolkenlosem Himmel statt Im Sommer heizt die Sonne den Boden im Laufe des Tages auf Die aufsteigende warme Bodenluft erzeugt Thermik die sich bis zum fruhen Nachmittag verstarkt und dann mit sinkendem Sonnenstand wieder nachlasst Die Morgen und Abendstunden sind daher haufig besonders geeignet fur eine sichere Ballonfahrt Steuerung Innenansicht liegend kreisformiges Parachute Ventil Es ist nicht moglich einen Ballon direkt zu steuern Um auf die Fahrtrichtung und geschwindigkeit Einfluss zu nehmen werden die sich in unterschiedlichen Hohen voneinander unterscheidenden Windrichtungen und geschwindigkeiten ausgenutzt Durch gezieltes Steigen oder Sinken konnen Winde so ausgenutzt werden um sich einem gewunschten Ziel zu nahern Durch Betatigung des Brenners wird die Luft in der Hulle erwarmt wodurch der Ballon steigt Durch langsames Abkuhlen der Luft beginnt der Ballon wieder zu sinken Ein rasches Sinken des Ballons kann durch das Offnen des sogenannten Parachutes erfolgen Der Parachute ist aus demselben Material wie die Hulle und befindet sich an der Spitze des Ballons Wahrend des Aufrustens wird der Parachute durch Klettverschlusse mit der umgebenden Hulle verbunden und geschlossen Wahrend der Fahrt bleibt der Parachute durch den Druck der aufsteigenden warmen Luft geschlossen Durch Ziehen an einem Seil kann der Pilot den Parachute offnen Dadurch kann warme Luft schnell aus der Hulle entweichen Durch Loslassen der Leine wird der Parachute wieder durch die warme Luft geschlossen Mittels tangentialem Luftaustritt durch Luftschlitze nahe dem Ballonaquator welche auch Drehventile genannt werden und per Seilzug aus dem Ballonkorb bedient werden kann ein Ballon um seine Hochachse gedreht werden etwa um den Korb zur Landung gunstig auszurichten oder dem Piloten freie Sicht in die Fahrtrichtung zu gewahren PraxisWettbewerbsballon Racer Ballonfahren Hauptartikel Ballonfahren Ballonsport Ballonfahren ist nicht nur eine Freizeitaktivitat sondern es gibt auch Wettbewerbe bis hin zur Weltmeisterschaft Bei den Wettbewerben werden mehrere Ballonfahrten durchgefuhrt bei denen je Fahrt meist mehrere Aufgaben bestmoglich gelost werden mussen Ein bekannter Ballonwettbewerb ist die Montgolfiade Bei den meisten Aufgabentypen kommt es darauf an mit einem kleinen Markierungsbeutel Beanbag Marker ein bestimmtes Ziel zu treffen Das Ziel ist entweder bereits vor der Fahrt bekannt Vorgegebenes Ziel oder wird vom Piloten vor der Fahrt Selbstgewahltes Ziel oder wahrenddessen bestimmt und auf den Marker einer vorherigen Aufgabe geschrieben Fly on Weitere Aufgabentypen sind beispielsweise die Weitfahrt innerhalb eines begrenzten Wertungsgebietes Maximum Distance oder aber auch die Minimum Distance mit Zeitvorgabe bei der der Pilot gewinnt der nach einer vorgegebenen Mindestfahrtzeit die kurzeste Strecke zuruckgelegt hat Bei der Fuchsjagd startet ein Ballon der in der Regel mit einer Flagge gekennzeichnet wird mit einem gewissen Zeitvorsprung und legt am Landeort ein Zielkreuz fur die nachfolgenden Ballons aus an dem die nachfolgenden Ballonfahrer moglichst nah zu landen haben Die Wettbewerbsleitung wird dabei von Schiedsrichtern Observer unterstutzt Jedem Piloten und seinem Team wird pro Fahrt ein Observer zugeteilt Die Observer messen die Marker ein und beobachten ob wahrend der Fahrt alles gemass den FAI Regeln abgelaufen ist Wettbewerbsballons Als Wettbewerbsballons bzw Racer werden Ballons von 1600 2600 m bezeichnet Sie sind damit kleiner als ubliche Ballons mit denen man auch an Wettbewerben teilnehmen kann Racer sind zudem sehr viel schlanker und konnen damit sehr viel schneller steigen oder sinken ohne dass ein Fallschirmeffekt durch die Hulle entsteht Start eines HeissluftballonsUnfalle Eine Liste hierzu findet sich im Artikel Liste von Zwischenfallen mit Ballonen LiteraturHeinz Straub Fliegen mit Feuer und Gas AT Verlag Aarau Schweiz 1984 ISBN 3 85502 187 2 Lennart Ege Ballons und Luftschiffe Orell Fussli Verlag Zurich Schweiz 1973 ISBN 3 280 00647 3 Guido Petter Beatrice Garau Ballons und Zeppeline Arena Verlag Georg Popp Wurzburg 1980 ISBN 3 401 00506 5 Jean Jacques Becker Daniela Comi Roberto Magni Mongolfiere Storia evoluzione e grandi avventure White Star Vercelli amp Munchen 2009 ISBN 88 540 1364 1 In Italienisch Volker Loschhorn Ballonfahren Motorbuch 2012 ISBN 978 3 613 03427 3 Angelika Fink Thomas Fink Ballonfahren basics Technik Ausbildung Ausrustung Motorbuch 2000 ISBN 978 3 613 50347 2 Thomas Oeding Outdoor Ballonfahren Basiswissen fur Draussen Conrad Stein Verlag 2000 ISBN 978 3 89392 502 5WeblinksCommons Heissluftballon Album mit Bildern Videos und Audiodateien Wiktionary Heissluftballon Bedeutungserklarungen Wortherkunft Synonyme Ubersetzungen Deutscher Freiballonsport Verband e V EinzelnachweiseDie grosse Chronik Weltgeschichte Absolutismus Aufklarung und Revolution Johannes Ebert Knut Gorich Google Books Auf den Spuren alter Kulturen Band II Nicht nur eine Chronik des Google Books Ballonfahrer online de Dr Vijaypat Singhania im Heissluftballon auf fast 70 000 Fuss Memento vom 31 August 2007 im Internet Archive abgefragt am 15 Mai 2014 alternativ Webseite bei archive today Memento vom 31 August 2007 im Internet Archive Normdaten Sachbegriff GND 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