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Die Sindlinger Mainbrücke auch Mainbrücke Sindlingen Kelsterbach ist eine Straßenbrücke über den Main auf der Stadtgrenz
Sindlinger Mainbrücke
Die Sindlinger Mainbrücke (auch Mainbrücke Sindlingen-Kelsterbach) ist eine Straßenbrücke über den Main auf der Stadtgrenze zwischen dem Frankfurter Stadtteil Sindlingen und der Stadt Kelsterbach bei Mainkilometer 21,460. Sie ist die westlichste Mainbrücke Frankfurts. Mit 88 Metern über Normalnull liegt hier auch der tiefste Punkt des Frankfurter Stadtgebiets.
| Sindlinger Mainbrücke | ||
|---|---|---|
| Blick von Westen | ||
| Nutzung | Straßenbrücke | |
| Querung von | Main | |
| Ort | Frankfurt-Sindlingen | |
| Konstruktion | Spannbetonbalkenbrücke | |
| Gesamtlänge | 322,0 m | |
| Breite | 2 × 18,50 m | |
| Längste Stützweite | 150 | |
| Durchfahrtshöhe | 7,80 m | |
| Bauzeit | 1975–1978 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 50° 4′ 31″ N, 8° 31′ 23″ O | |
| | ||
Über die Brücke führt die B 40 als Kraftfahrstraße vom Krifteler Dreieck (A 66) zum Schwanheimer Knoten (Kelsterbacher Knoten) und weiter über die Schwanheimer Brücke zur Mainzer Landstraße. Ein Abschnitt der B 40 führt vom Schwanheimer Knoten nach Süden zur B 43 und bindet die Sindlinger Mainbrücke damit über die Kelsterbacher Querspange an die A 3 und den Flughafen an. Die Brücke ist somit Teil einer wichtigen Straßen-Querverbindung im westlichen Frankfurt. Sie dient auch der Anbindung des Industrieparks Höchst für den LKW-Verkehr von und nach Norden.
Die Sindlinger Mainbrücke wurde als Teil der Südumgehung Höchsts gebaut. Da die Bauarbeiten der Südumgehung erst 1979 abgeschlossen waren, konnte die Brücke erst ein Jahr nach ihrer Fertigstellung dem Verkehr übergeben werden. Für den Unterhalt der Brücke sind der Bund und das Land Hessen zuständig, da sie keine innerörtliche Verkehrsverbindung ist.
Auf beiden Seiten der Brücke gibt es einen Rad- und Fußweg, der als Bestandteil des Radfernwegs R3 die Sindlinger und die Kelsterbacher Mainaue verbindet.
Die beiden nebeneinanderliegenden Überbauten der Spannbetonbrücke haben als Bauwerkssystem in Längsrichtung den Durchlaufträger. Die Konstruktionshöhe ist gevoutet ausgeführt und beträgt über den Pfeilern 5,85 m sowie in Brückenmitte 4,00 m. In Querrichtung sind die Überbauten als einzellige Hohlkastenquerschnitte ausgebildet. Die Stützweiten betragen für die dreifeldrige Brücke 86,0 m, 150,0 m und 86,0 m. Das Bauwerk wurde im Freivorbau hergestellt.
- Unterbau
- Fahrbahn
Literatur
- Wolfram Gorr: Frankfurter Brücken. Schleusen, Fähren, Tunnels und Brücken des Mains. Frankfurter Societät, Frankfurt am Main 1982, ISBN 3-7973-0393-9.
Weblinks
- Sindlinger Mainbrücke. In: Structurae
Einzelnachweise
- Streckenatlas Main I. (PDF; 11 MB) Wasser- und Schiffahrtsverwaltung des Bundes, 7. August 2019, S. 37, abgerufen am 4. Mai 2021.
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Sindlinger Mainbrucke auch Mainbrucke Sindlingen Kelsterbach ist eine Strassenbrucke uber den Main auf der Stadtgrenze zwischen dem Frankfurter Stadtteil Sindlingen und der Stadt Kelsterbach bei Mainkilometer 21 460 Sie ist die westlichste Mainbrucke Frankfurts Mit 88 Metern uber Normalnull liegt hier auch der tiefste Punkt des Frankfurter Stadtgebiets Sindlinger MainbruckeSindlinger MainbruckeBlick von WestenNutzung StrassenbruckeQuerung von MainOrt Frankfurt SindlingenKonstruktion SpannbetonbalkenbruckeGesamtlange 322 0 mBreite 2 18 50 mLangste Stutzweite 150Durchfahrtshohe 7 80 mBauzeit 1975 1978LageKoordinaten 50 4 31 N 8 31 23 O 50 075375 8 5229916666667 Koordinaten 50 4 31 N 8 31 23 OSindlinger Mainbrucke Stadtteile von Frankfurt am Main Uber die Brucke fuhrt die B 40 als Kraftfahrstrasse vom Krifteler Dreieck A 66 zum Schwanheimer Knoten Kelsterbacher Knoten und weiter uber die Schwanheimer Brucke zur Mainzer Landstrasse Ein Abschnitt der B 40 fuhrt vom Schwanheimer Knoten nach Suden zur B 43 und bindet die Sindlinger Mainbrucke damit uber die Kelsterbacher Querspange an die A 3 und den Flughafen an Die Brucke ist somit Teil einer wichtigen Strassen Querverbindung im westlichen Frankfurt Sie dient auch der Anbindung des Industrieparks Hochst fur den LKW Verkehr von und nach Norden Die Sindlinger Mainbrucke wurde als Teil der Sudumgehung Hochsts gebaut Da die Bauarbeiten der Sudumgehung erst 1979 abgeschlossen waren konnte die Brucke erst ein Jahr nach ihrer Fertigstellung dem Verkehr ubergeben werden Fur den Unterhalt der Brucke sind der Bund und das Land Hessen zustandig da sie keine innerortliche Verkehrsverbindung ist Auf beiden Seiten der Brucke gibt es einen Rad und Fussweg der als Bestandteil des Radfernwegs R3 die Sindlinger und die Kelsterbacher Mainaue verbindet Die beiden nebeneinanderliegenden Uberbauten der Spannbetonbrucke haben als Bauwerkssystem in Langsrichtung den Durchlauftrager Die Konstruktionshohe ist gevoutet ausgefuhrt und betragt uber den Pfeilern 5 85 m sowie in Bruckenmitte 4 00 m In Querrichtung sind die Uberbauten als einzellige Hohlkastenquerschnitte ausgebildet Die Stutzweiten betragen fur die dreifeldrige Brucke 86 0 m 150 0 m und 86 0 m Das Bauwerk wurde im Freivorbau hergestellt Unterbau FahrbahnLiteraturWolfram Gorr Frankfurter Brucken Schleusen Fahren Tunnels und Brucken des Mains Frankfurter Societat Frankfurt am Main 1982 ISBN 3 7973 0393 9 WeblinksCommons Sindlinger Mainbrucke Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Sindlinger Mainbrucke In StructuraeEinzelnachweiseStreckenatlas Main I PDF 11 MB Wasser und Schiffahrtsverwaltung des Bundes 7 August 2019 S 37 abgerufen am 4 Mai 2021 Mainquerungen in Frankfurt Brucken Arthur von Weinberg Steg Carl Ulrich Brucke Kaiserleibrucke Staustufe Offenbach Osthafenbrucke Deutschherrnbrucke Flosserbrucke Ignatz Bubis Brucke Alte Brucke Eiserner Steg Untermainbrucke Holbeinsteg Friedensbrucke Main Neckar Brucke Alte Niederrader Brucke Neue Niederrader Brucke Europabrucke Staustufe Griesheim Schwanheimer Brucke Leunabrucke Werksbrucke Mitte Versorgungsbrucke Werksbrucke West Sindlinger Mainbrucke Tunnel A Tunnel Citytunnel Fahren Mainfahre Hochst