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Die Geratalbrücke Ichtershausen ist eine 1121 m lange zweigleisige Eisenbahnüberführung der Neubaustrecke Ebensfeld Erfu
Geratalbrücke Ichtershausen
Die Geratalbrücke Ichtershausen ist eine 1121 m lange zweigleisige Eisenbahnüberführung der Neubaustrecke Ebensfeld-Erfurt zwischen den Streckenkilometern 177,754 und 178,875.
| Geratalbrücke Ichtershausen | ||
|---|---|---|
| Überführt | Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt | |
| Unterführt | Bundesautobahn 4, Bundesautobahn 71 | |
| Ort | Erfurt und Ichtershausen | |
| Konstruktion | Spannbetonhohl- kastenbrücke | |
| Gesamtlänge | 1121 m | |
| Breite | 14 m | |
| Längste Stützweite | 58 m | |
| Konstruktionshöhe | 4,50 m | |
| Höhe | ca. 18 m | |
| Baubeginn | 1998 | |
| Fertigstellung | 2001 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 50° 53′ 35″ N, 10° 57′ 45″ O | |
| | ||
Die Balkenbrücke liegt 15 Kilometer südlich von Erfurt. Sie überspannt am südlichen Ende die Gera und nördlichen Ende, am Autobahnkreuz Erfurt, in einem schleifenden Schnitt die Bundesautobahn 71 und die Kreisstraße Molsdorf-Ichtershausen, die wiederum die A 71 überquert (drei Ebenen, siehe Bild). Das Streckengleis liegt in einer Höhe von ungefähr 19 m über dem Talboden.
Die Brücke, einschließlich des Abschnitts entlang der benachbarten Kläranlage, ist der einzige im 23 km langen Bündelungsabschnitt der Strecke, in der Bahnstrecke und Autobahn A 71 nicht in einem Achsabstand von 40 m liegen.
Am 13. Februar 1998 begannen die Bauarbeiten. Die geplanten Kosten lagen bei 26 Millionen Deutsche Mark, die Fertigstellung wurde für das Jahr 2000 erwartet. Das Bauwerk wurde im Jahr 2001 fertiggestellt. Die Kosten betrugen ungefähr 25 Millionen Euro.
Die Brücke kann mit bis zu 280 km/h befahren werden; am nördlichen Ende der Brücke (km 179,0) liegt ein Geschwindigkeitswechsel von/nach Erfurt auf 230 km/h.
Unterbau
Die rechteckigen maximal 15 m hohen Stahlbetonpfeiler haben einen Hohlkastenquerschnitt und verjüngen sich mit einem Anzug von 70:1 nach oben. Nur im Mittelstreifen der A 71 wurde ein massiver Rundpfeiler angeordnet. Die Längskräfte aus dem Überbau infolge Bremsen werden von je einem Träger über eine Stütze in den Baugrund abgetragen. Die Widerlager und Pfeiler sind auf Pfahlkopffundamenten mit Großbohrpfählen gegründet. Die Pfähle haben einen Durchmesser von 1,5 m und eine Länge von 10 bis 20 m.
Überbau
Der Überbau besteht aus einer Kette von 24 Einfeldträgern. Dadurch ist der spätere Austausch einzelner Brückensegmente möglich. Die Querschnittsform ist ein einzelliger Stahlbetonhohlkasten mit geneigten Stegen, in Längsrichtung vorgespannt. Zusätzlich ist die Fahrbahnplatte in Querrichtung vorgespannt. Bei einer Überbaubreite von 14,30 m betragen die Stützweiten 58 m, 53 m, 19 × 44 m, 3 × 58 m. Die konstante Bauhöhe von 4,50 m ist relativ groß aufgrund der erforderlichen Steifigkeit, damit die Durchbiegung gering bleibt.
Die Brücke wurde Richtung Ichtershausen teilweise (Baukilometer 94,520 bis 95,050) mit einer 2,0 m hohen Lärmschutzwand ausgerüstet werden.
Ausführung
Der Überbau wurde feldweise mit einem Vorschubgerüst betoniert. Für die 44 m langen Felder wurde zur Herstellung zwei Wochen benötigt, die längeren Felder brauchten 2,5 Wochen Zeit. Das Gerüst bestand aus einem Spannbetontrog und einem Vorbauschnabel, der nach Fertigstellung der Brücke abgebrochen wurde.
Betrieb
Die auf der Brücke verlaufende Eisenbahnstrecke ging 16 Jahre nach der Brückenfertigstellung im Dezember 2017 in Betrieb.
Literatur
- I. Sauer: Vorschubrüstung aus Spannbeton zur Herstellung der Eisenbahnbrücke Geratalbrücke Ichtershausen. In: Tiefbau, 4/2003, S. 208–214
Weblinks
- Bilder Geratalbrücke Ichtershausen
Einzelnachweise
- Wolfgang Feldwisch, Olaf Drescher, Mike Flügel: Die Talbrücken der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg – Erfurt. In: Eisenbahntechnische Rundschau, Heft 9/2010, September 2010, ISSN 0013-2845, S. 558–567.
- Schüßler-Plan: Streckenprospekt Neubaustrecke VDE 8.1 Breitengüßbach–Erfurt. Herausgegeben von DB Netz AG Regionalbereich Südost. Stand 1. Juni 2017. S. 126 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. Suche in Webarchiven)
- Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (Hrsg.): Eine neue Bahn für Thüringen, Deutschland und Europa. Die Eisenbahnneubaustrecke Ebensfeld–Erfurt. Erfurt, April 1996, S. 13.
- Aktuelles in Kürze. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5, 1998, ISSN 1421-2811, S. 172
- Manfred Keuser, Hans Kremser: Geratalbrücke Ichtershausen. 9. Dresdner Brückenbausymposium, Dresden 1999, S. 45–63.
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Geratalbrucke Ichtershausen ist eine 1121 m lange zweigleisige Eisenbahnuberfuhrung der Neubaustrecke Ebensfeld Erfurt zwischen den Streckenkilometern 177 754 und 178 875 Geratalbrucke IchtershausenGeratalbrucke IchtershausenUberfuhrt Schnellfahrstrecke Nurnberg ErfurtUnterfuhrt Bundesautobahn 4 Bundesautobahn 71Ort Erfurt und IchtershausenKonstruktion Spannbetonhohl kastenbruckeGesamtlange 1121 mBreite 14 mLangste Stutzweite 58 mKonstruktionshohe 4 50 mHohe ca 18 mBaubeginn 1998Fertigstellung 2001LageKoordinaten 50 53 35 N 10 57 45 O 50 893055555556 10 9625 Koordinaten 50 53 35 N 10 57 45 OGeratalbrucke Ichtershausen Thuringen Die Balkenbrucke liegt 15 Kilometer sudlich von Erfurt Sie uberspannt am sudlichen Ende die Gera und nordlichen Ende am Autobahnkreuz Erfurt in einem schleifenden Schnitt die Bundesautobahn 71 und die Kreisstrasse Molsdorf Ichtershausen die wiederum die A 71 uberquert drei Ebenen siehe Bild Das Streckengleis liegt in einer Hohe von ungefahr 19 m uber dem Talboden Die Brucke einschliesslich des Abschnitts entlang der benachbarten Klaranlage ist der einzige im 23 km langen Bundelungsabschnitt der Strecke in der Bahnstrecke und Autobahn A 71 nicht in einem Achsabstand von 40 m liegen Am 13 Februar 1998 begannen die Bauarbeiten Die geplanten Kosten lagen bei 26 Millionen Deutsche Mark die Fertigstellung wurde fur das Jahr 2000 erwartet Das Bauwerk wurde im Jahr 2001 fertiggestellt Die Kosten betrugen ungefahr 25 Millionen Euro Die Brucke kann mit bis zu 280 km h befahren werden am nordlichen Ende der Brucke km 179 0 liegt ein Geschwindigkeitswechsel von nach Erfurt auf 230 km h UnterbauQuerschnitt Uberbau Die rechteckigen maximal 15 m hohen Stahlbetonpfeiler haben einen Hohlkastenquerschnitt und verjungen sich mit einem Anzug von 70 1 nach oben Nur im Mittelstreifen der A 71 wurde ein massiver Rundpfeiler angeordnet Die Langskrafte aus dem Uberbau infolge Bremsen werden von je einem Trager uber eine Stutze in den Baugrund abgetragen Die Widerlager und Pfeiler sind auf Pfahlkopffundamenten mit Grossbohrpfahlen gegrundet Die Pfahle haben einen Durchmesser von 1 5 m und eine Lange von 10 bis 20 m UberbauDie Talbrucke oben uberspannt sowohl die Autobahn unten als auch die Kreisstrasse Mitte Der Uberbau besteht aus einer Kette von 24 Einfeldtragern Dadurch ist der spatere Austausch einzelner Bruckensegmente moglich Die Querschnittsform ist ein einzelliger Stahlbetonhohlkasten mit geneigten Stegen in Langsrichtung vorgespannt Zusatzlich ist die Fahrbahnplatte in Querrichtung vorgespannt Bei einer Uberbaubreite von 14 30 m betragen die Stutzweiten 58 m 53 m 19 44 m 3 58 m Die konstante Bauhohe von 4 50 m ist relativ gross aufgrund der erforderlichen Steifigkeit damit die Durchbiegung gering bleibt Die Brucke wurde Richtung Ichtershausen teilweise Baukilometer 94 520 bis 95 050 mit einer 2 0 m hohen Larmschutzwand ausgerustet werden AusfuhrungDer Uberbau wurde feldweise mit einem Vorschubgerust betoniert Fur die 44 m langen Felder wurde zur Herstellung zwei Wochen benotigt die langeren Felder brauchten 2 5 Wochen Zeit Das Gerust bestand aus einem Spannbetontrog und einem Vorbauschnabel der nach Fertigstellung der Brucke abgebrochen wurde BetriebInspektionsgerat an der Brucke im April 2017 Die auf der Brucke verlaufende Eisenbahnstrecke ging 16 Jahre nach der Bruckenfertigstellung im Dezember 2017 in Betrieb LiteraturI Sauer Vorschubrustung aus Spannbeton zur Herstellung der Eisenbahnbrucke Geratalbrucke Ichtershausen In Tiefbau 4 2003 S 208 214WeblinksCommons Geratalbrucke Ichtershausen Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Bilder Geratalbrucke IchtershausenEinzelnachweiseWolfgang Feldwisch Olaf Drescher Mike Flugel Die Talbrucken der Neu und Ausbaustrecke Nurnberg Erfurt In Eisenbahntechnische Rundschau Heft 9 2010 September 2010 ISSN 0013 2845 S 558 567 Schussler Plan Streckenprospekt Neubaustrecke VDE 8 1 Breitengussbach Erfurt Herausgegeben von DB Netz AG Regionalbereich Sudost Stand 1 Juni 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