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Die Rheinkniebrücke ist eine am Rheinknie in Düsseldorf über den Rhein führende Schrägseilbrücke mit einer sechsstreifig
Rheinkniebrücke
Die Rheinkniebrücke ist eine am Rheinknie in Düsseldorf über den Rhein führende Schrägseilbrücke mit einer sechsstreifigen Kraftfahrstraße und zwei kombinierten Fuß- und Radwegen, die am 16. Oktober 1969 dem Verkehr übergeben wurde.
| Rheinkniebrücke | ||
|---|---|---|
| Rheinkniebrücke bei Nacht | ||
| Nutzung | Kraftfahrstraße plus Geh- und Radwege | |
| Querung von | Rhein | |
| Ort | Düsseldorf | |
| Konstruktion | Schrägseilbrücke | |
| Gesamtlänge | 1519 Meter | |
| Breite | 28,9 Meter | |
| Längste Stützweite | 319 Meter | |
| Konstruktionshöhe | 3,4 Meter | |
| Baukosten | 110 Mio. DM (heutige Kaufkraft ca. 245,4 Mio. EUR) | |
| Baubeginn | 1965 | |
| Eröffnung | 16. Oktober 1969 | |
| Planer | Fritz Leonhardt | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 51° 13′ 15″ N, 6° 45′ 51″ O | |
| | ||
Lage
Als eine von sieben Rheinbrücken im Düsseldorfer Stadtgebiet quert die Brücke den Rhein am Rheinknie bei Kilometer 743. Rechtsrheinisch liegt nördlich die Carlstadt, südlich der Stadtteil Unterbilk und erstreckt sich das Regierungsviertel Nordrhein-Westfalens. Linksrheinisch befindet sich der Stadtteil Oberkassel, an dessen Rheinufer nördlich der Brücke jährlich die Größte Kirmes am Rhein stattfindet. Die Rheinkniebrücke prägt zusammen mit den benachbarten Landtagsgebäude, Rheinturm und Stadttor das Stadtbild insbesondere das südliche Ende der innerstädtischen Skyline aus der Perspektive des linken Rheinufers zwischen Oberkassel und Heerdt.
Zusammen mit der ein Kilometer stromabwärts liegenden Oberkasseler Brücke und der drei Kilometer stromabwärts liegenden Theodor-Heuss-Brücke bildet sie die ursprüngliche Düsseldorfer Brückenfamilie, welche die Entwicklung des Brückentyps der Schrägseilbrücke weltweit für viele Jahre maßgeblich beeinflusst hat. Die nächste Rheinbrücke stromaufwärts ist die Hammer Eisenbahnbrücke, welche südwestlich ca. 2,7 Kilometer Luftlinie entfernt liegt und über den Strom nach rund fünf Kilometer erreicht wird. An dieser Stelle gibt es seit 1870 eine Eisenbahnbrücke und zugleich die älteste feste Rheinbrücke Düsseldorfs.
Beschreibung
Der gesamte Brückenzug einschließlich der Zufahrtsrampen und Verteilerfahrstreifen ist 1.519 Meter lang. Die eigentliche Schrägseilbrücke hat eine Länge von 561 Meter und ist 28,9 Meter breit. Sie hat einen einzigen Pylon mit zwei freistehenden und 114 Meter hohen senkrechten Stielen, der auf der linksrheinischen Seite am Ufer des Hochwasserbettes steht. Von jedem der Stiele sind vier harfenförmig angeordnete Seile zu dem zwischen den Stielen hängenden, durchgehenden Brückendeck gespannt. Das stählerne Brückendeck ist als orthotrope Platte konstruiert mit weit auskragenden Geh- und Radwegen, in deren Schatten der 3,40 Meter hohe Hauptträger möglichst schlank wirken soll. Die von dem Pylon über den Rhein reichende Hauptöffnung der Brücke hat eine Spannweite von 319 Meter, während der andere Teil über dem Hochwasserbett deutlich kürzer und unter den Seilverankerungen durch schmale Pfeiler abgestützt ist. Die Anordnung der Seile ist deshalb in Längsrichtung nicht symmetrisch, die Seile über dem Hochwasserbett sind deutlich steiler gespannt als die über der Hauptöffnung.
Die Straßenbrücke besitzt zwei Richtungsfahrbahnen mit je drei Fahrstreifen und an den Außenseiten je einen kombinierten Geh- und Radweg. Die Straßenbeleuchtung ist an einem Tragseil (Kettenwerk) zwischen weit auseinanderstehenden senkrechten Masten aufgehängt. Linksrheinisch führen die Hauptfahrbahnen in den Rheinalleetunnel, der eine Verbindung zur Bundesstraße 7 und im weiteren Verlauf Autobahn A 52 schafft. Als Teil des Brückenzuges zweigen auf der Oberkasseler Seite seitlich zwei gebogene Rampenbrücken ab, die eine Auffahrt in Verlängerung des Kaiser-Wilhelm-Ringes auf die Hauptbrücke und eine Abfahrt von der Hauptbrücke, die sich geradeaus in die Düsseldorfer Straße fortsetzt, ermöglichen. Auf der rechten Rheinseite endet der Brückenzug auf Höhe der Wasserstraße und stellt eine Verbindung in die Friedrichstadt und zu den dort in Nord-Süd-Richtung verlaufenden Durchgangsstraßen Elisabethstraße, Friedrichstraße und Corneliusstraße her. Rechtsrheinisch besitzt der Brückenzug ebenfalls zwei seitlich abzweigende Rampenbrücken, über die eine direkte Verbindung in den Rheinufertunnel und zur Stadtmitte besteht.
Geschichte
Die Idee einer weiteren Ost-West-Verbindung über den Rhein bestand schon seit 1912. Damals hatten der Architekt Bruno Schmitz und der Bauingenieur Otto Blum in ihrem preisgekrönten Wettbewerbsentwurf zu einem Gesamtbebauungsplan für die Stadt Düsseldorf neun Rheinbrücken vorgeschlagen, so auch eine neue Brücke am Rheinknie, um die zukünftigen Ost-West-Verkehre Düsseldorfs abzuwickeln. In einer im Oktober 1951 vorgelegten Denkschrift Brücken für Düsseldorf stellte der Leiter des Düsseldorfer Stadtplanungsamtes und Architekt Friedrich Tamms konkrete Planungen über Brücken an, darunter auch für die im Arbeitstitel so bezeichnete „Kniebrücke“. Die Notwendigkeit der Brücke wurde mit dem stark anwachsenden Autoverkehr begründet. Zunächst wurde die von Fritz Leonhardt geplante und entsprechend den Vorstellungen von Tamms geänderte Theodor-Heuss-Brücke 1957 dem Verkehr übergeben. Anschließend beauftragte Tamms auch die Planung der Oberkasseler Brücke und der Rheinkniebrücke, wobei Fritz Leonhardt für die Rheinkniebrücke federführend war und sich der zuständige Dezernent als Architekt der formalen Gestaltung annahm. In den Jahren 1961–62 entstand eine zweite Denkschrift Brücken für Düsseldorf, in der die weiterentwickelte Planung und Verkehrsberechnung der „Kniebrücke“ präsentiert wurden. Da aus wirtschaftlichen Gründen für die erforderliche Spannweite nur eine Schrägseilbrücke in Frage kam und Tamms das Stadtbild nicht durch Pylone am rechten Ufer stören wollte, entschied man sich für eine einhüftige Brücke mit zwei Pylonstielen am linken Ufer („seilverspannte Balkenbrücke“). Die enge Verwandtschaft zwischen den drei Brücken ergab sich nicht nur aus der Zusammenarbeit aller Beteiligten in der kurzen Planungsperiode, sondern wurde von Tamms gefördert. Leonhardt hatte Pylonstiele aus Stahlbeton geplant, aufgrund eines Sondervorschlags der ausführenden Düsseldorfer Stahlbaufirma Hein, Lehmann & Co. AG wurden jedoch von Tamms noch überarbeitete stählerne Stäbe ausgeführt.
Der konkrete Beschluss zum Brückenbau wurde 1962 gefasst. Zur Durchführung der Gesamtplanung, die wegen der Nähe der Brücke zur Staatskanzlei des Landes Nordrhein-Westfalen in der Villa Horion mit der Landesregierung und dem damaligen Ministerpräsidenten Franz Meyers abgestimmt werden musste, wurde eine Umlegung nach dem damals neuen Bundesbaugesetz durchgeführt. Auf der Oberkasseler Seite stellte sich zudem das Problem der Belästigung der Anwohner auf der Rheinallee durch Lärm und Abgase, welches durch den Bau des Rheinalleetunnels gelöst wurde. Die Bauarbeiten begannen 1965 und am 16. Oktober 1969 wurde die Rheinkniebrücke als Schrägseilkonstruktion mit der damals längsten Hauptspannweite der Welt dem Verkehr übergeben.
1997 wurde rechtsrheinisch unmittelbar unter der Kniebrücke das Roncalli Apollo Varieté eröffnet. Eine Großzahl der Waschbetonsäulen unter der Rheinkniebrücke wurden mit schwarzen Strichfiguren des als „Sprayer von Zürich“ bekannt gewordenen Graffiti- und Streetart-Künstlers Harald Naegeli versehen.
2019 geriet die Kniebrücke in die Medien, weil die Stadtverwaltung Wackersteine unter die Brücke legen ließ, um die Nutzung der Brücke als Übernachtungsplatz für Obdachlose zu unterbinden.
- Rheinkniebrücke: Blick auf Oberkassel
- Die Rheinkniebrücke ist prägend für die Düsseldorfer Skyline
- Düsseldorfer Rheinkniebrücke bei Nacht
- Strichfigur von Harald Naegeli
Literatur
- Paul Ernst Wentz: Architekturführer Düsseldorf, Droste Verlag, Düsseldorf 1975, Objektnr. 75 C
- Oberstadtdirektor der Landeshauptstadt Düsseldorf (Hrsg.): Brücken für Düsseldorf 1961–62. Springer, Berlin ca. 1963.
- Friedrich Tamms: Die Kniebrücke in Düsseldorf. Ein neuer Weg über den Rhein, 1969. In: Friedrich Tamms: Von Menschen, Städten und Brücken. Econ Verlag, Düsseldorf 1974, ISBN 3-430-19004-5, S. 63–66.
Weblinks
- Rheinkniebrücke. In: Structurae
Einzelnachweise
- Holger Svensson: Schrägkabelbrücken. 40 Jahre Erfahrung weltweit. Ernst & Sohn, Weinheim 2011, S. 60.
- Friedrich Tamms: Die Kniebrücke in Düsseldorf. Ein neuer Weg über den Rhein. In: Friedrich Tamms: Von Menschen, Städten und Brücken. Econ Verlag, Düsseldorf 1974, ISBN 3-430-19004-5, S. 63 f.
- Friedrich Tamms: Planung und Gestaltung. In: Oberstadtdirektor der Landeshauptstadt Düsseldorf (Hrsg.): Brücken für Düsseldorf 1961–62. Springer, Berlin ca. 1963, S. 7 ff.
- Fritz Leonhardt, Wolfgang Andrä, Louis Wintergerst: Die Kniebrücke. In: Oberstadtdirektor der Landeshauptstadt Düsseldorf (Hrsg.): Brücken für Düsseldorf 1961–62. Springer, Berlin ca. 1963, S. 65 ff.
- Fritz Leonhardt: Baumeister in einer umwälzenden Zeit. Erinnerungen. 2. Aufl. Dt. Verl.-Anst., Stuttgart 1998, ISBN 3-421-02815-X, S. 123.
- Matthias Biesel: Düsseldorf: Stadt legt Steine gegen Obdachlose unter Brücke – unglaublich, was dann passiert. In: Der Westen. Funke Mediengruppe, 26. September 2019, archiviert vom am 27. September 2019; abgerufen am 4. Mai 2025.
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Die Rheinkniebrucke ist eine am Rheinknie in Dusseldorf uber den Rhein fuhrende Schragseilbrucke mit einer sechsstreifigen Kraftfahrstrasse und zwei kombinierten Fuss und Radwegen die am 16 Oktober 1969 dem Verkehr ubergeben wurde RheinkniebruckeRheinkniebruckeRheinkniebrucke bei NachtNutzung Kraftfahrstrasse plus Geh und RadwegeQuerung von RheinOrt DusseldorfKonstruktion SchragseilbruckeGesamtlange 1519 MeterBreite 28 9 MeterLangste Stutzweite 319 MeterKonstruktionshohe 3 4 MeterBaukosten 110 Mio DM heutige Kaufkraft ca 245 4 Mio EUR Baubeginn 1965Eroffnung 16 Oktober 1969Planer Fritz LeonhardtLageKoordinaten 51 13 15 N 6 45 51 O 51 220833333333 6 7641666666667 Koordinaten 51 13 15 N 6 45 51 ORheinkniebrucke Nordrhein Westfalen Rheinkniebrucke vom Rheinturm vor Rathausufer und AltstadtLageAls eine von sieben Rheinbrucken im Dusseldorfer Stadtgebiet quert die Brucke den Rhein am Rheinknie bei Kilometer 743 Rechtsrheinisch liegt nordlich die Carlstadt sudlich der Stadtteil Unterbilk und erstreckt sich das Regierungsviertel Nordrhein Westfalens Linksrheinisch befindet sich der Stadtteil Oberkassel an dessen Rheinufer nordlich der Brucke jahrlich die Grosste Kirmes am Rhein stattfindet Die Rheinkniebrucke pragt zusammen mit den benachbarten Landtagsgebaude Rheinturm und Stadttor das Stadtbild insbesondere das sudliche Ende der innerstadtischen Skyline aus der Perspektive des linken Rheinufers zwischen Oberkassel und Heerdt Zusammen mit der ein Kilometer stromabwarts liegenden Oberkasseler Brucke und der drei Kilometer stromabwarts liegenden Theodor Heuss Brucke bildet sie die ursprungliche Dusseldorfer Bruckenfamilie welche die Entwicklung des Bruckentyps der Schragseilbrucke weltweit fur viele Jahre massgeblich beeinflusst hat Die nachste Rheinbrucke stromaufwarts ist die Hammer Eisenbahnbrucke welche sudwestlich ca 2 7 Kilometer Luftlinie entfernt liegt und uber den Strom nach rund funf Kilometer erreicht wird An dieser Stelle gibt es seit 1870 eine Eisenbahnbrucke und zugleich die alteste feste Rheinbrucke Dusseldorfs BeschreibungDer gesamte Bruckenzug einschliesslich der Zufahrtsrampen und Verteilerfahrstreifen ist 1 519 Meter lang Die eigentliche Schragseilbrucke hat eine Lange von 561 Meter und ist 28 9 Meter breit Sie hat einen einzigen Pylon mit zwei freistehenden und 114 Meter hohen senkrechten Stielen der auf der linksrheinischen Seite am Ufer des Hochwasserbettes steht Von jedem der Stiele sind vier harfenformig angeordnete Seile zu dem zwischen den Stielen hangenden durchgehenden Bruckendeck gespannt Das stahlerne Bruckendeck ist als orthotrope Platte konstruiert mit weit auskragenden Geh und Radwegen in deren Schatten der 3 40 Meter hohe Haupttrager moglichst schlank wirken soll Die von dem Pylon uber den Rhein reichende Hauptoffnung der Brucke hat eine Spannweite von 319 Meter wahrend der andere Teil uber dem Hochwasserbett deutlich kurzer und unter den Seilverankerungen durch schmale Pfeiler abgestutzt ist Die Anordnung der Seile ist deshalb in Langsrichtung nicht symmetrisch die Seile uber dem Hochwasserbett sind deutlich steiler gespannt als die uber der Hauptoffnung Die Strassenbrucke besitzt zwei Richtungsfahrbahnen mit je drei Fahrstreifen und an den Aussenseiten je einen kombinierten Geh und Radweg Die Strassenbeleuchtung ist an einem Tragseil Kettenwerk zwischen weit auseinanderstehenden senkrechten Masten aufgehangt Linksrheinisch fuhren die Hauptfahrbahnen in den Rheinalleetunnel der eine Verbindung zur Bundesstrasse 7 und im weiteren Verlauf Autobahn A 52 schafft Als Teil des Bruckenzuges zweigen auf der Oberkasseler Seite seitlich zwei gebogene Rampenbrucken ab die eine Auffahrt in Verlangerung des Kaiser Wilhelm Ringes auf die Hauptbrucke und eine Abfahrt von der Hauptbrucke die sich geradeaus in die Dusseldorfer Strasse fortsetzt ermoglichen Auf der rechten Rheinseite endet der Bruckenzug auf Hohe der Wasserstrasse und stellt eine Verbindung in die Friedrichstadt und zu den dort in Nord Sud Richtung verlaufenden Durchgangsstrassen Elisabethstrasse Friedrichstrasse und Corneliusstrasse her Rechtsrheinisch besitzt der Bruckenzug ebenfalls zwei seitlich abzweigende Rampenbrucken uber die eine direkte Verbindung in den Rheinufertunnel und zur Stadtmitte besteht GeschichteDie Idee einer weiteren Ost West Verbindung uber den Rhein bestand schon seit 1912 Damals hatten der Architekt Bruno Schmitz und der Bauingenieur Otto Blum in ihrem preisgekronten Wettbewerbsentwurf zu einem Gesamtbebauungsplan fur die Stadt Dusseldorf neun Rheinbrucken vorgeschlagen so auch eine neue Brucke am Rheinknie um die zukunftigen Ost West Verkehre Dusseldorfs abzuwickeln In einer im Oktober 1951 vorgelegten Denkschrift Brucken fur Dusseldorf stellte der Leiter des Dusseldorfer Stadtplanungsamtes und Architekt Friedrich Tamms konkrete Planungen uber Brucken an darunter auch fur die im Arbeitstitel so bezeichnete Kniebrucke Die Notwendigkeit der Brucke wurde mit dem stark anwachsenden Autoverkehr begrundet Zunachst wurde die von Fritz Leonhardt geplante und entsprechend den Vorstellungen von Tamms geanderte Theodor Heuss Brucke 1957 dem Verkehr ubergeben Anschliessend beauftragte Tamms auch die Planung der Oberkasseler Brucke und der Rheinkniebrucke wobei Fritz Leonhardt fur die Rheinkniebrucke federfuhrend war und sich der zustandige Dezernent als Architekt der formalen Gestaltung annahm In den Jahren 1961 62 entstand eine zweite Denkschrift Brucken fur Dusseldorf in der die weiterentwickelte Planung und Verkehrsberechnung der Kniebrucke prasentiert wurden Da aus wirtschaftlichen Grunden fur die erforderliche Spannweite nur eine Schragseilbrucke in Frage kam und Tamms das Stadtbild nicht durch Pylone am rechten Ufer storen wollte entschied man sich fur eine einhuftige Brucke mit zwei Pylonstielen am linken Ufer seilverspannte Balkenbrucke Die enge Verwandtschaft zwischen den drei Brucken ergab sich nicht nur aus der Zusammenarbeit aller Beteiligten in der kurzen Planungsperiode sondern wurde von Tamms gefordert Leonhardt hatte Pylonstiele aus Stahlbeton geplant aufgrund eines Sondervorschlags der ausfuhrenden Dusseldorfer Stahlbaufirma Hein Lehmann amp Co AG wurden jedoch von Tamms noch uberarbeitete stahlerne Stabe ausgefuhrt Der konkrete Beschluss zum Bruckenbau wurde 1962 gefasst Zur Durchfuhrung der Gesamtplanung die wegen der Nahe der Brucke zur Staatskanzlei des Landes Nordrhein Westfalen in der Villa Horion mit der Landesregierung und dem damaligen Ministerprasidenten Franz Meyers abgestimmt werden musste wurde eine Umlegung nach dem damals neuen Bundesbaugesetz durchgefuhrt Auf der Oberkasseler Seite stellte sich zudem das Problem der Belastigung der Anwohner auf der Rheinallee durch Larm und Abgase welches durch den Bau des Rheinalleetunnels gelost wurde Die Bauarbeiten begannen 1965 und am 16 Oktober 1969 wurde die Rheinkniebrucke als Schragseilkonstruktion mit der damals langsten Hauptspannweite der Welt dem Verkehr ubergeben 1997 wurde rechtsrheinisch unmittelbar unter der Kniebrucke das Roncalli Apollo Variete eroffnet Eine Grosszahl der Waschbetonsaulen unter der Rheinkniebrucke wurden mit schwarzen Strichfiguren des als Sprayer von Zurich bekannt gewordenen Graffiti und Streetart Kunstlers Harald Naegeli versehen 2019 geriet die Kniebrucke in die Medien weil die Stadtverwaltung Wackersteine unter die Brucke legen liess um die Nutzung der Brucke als Ubernachtungsplatz fur Obdachlose zu unterbinden Rheinkniebrucke Blick auf Oberkassel Die Rheinkniebrucke ist pragend fur die Dusseldorfer Skyline Dusseldorfer Rheinkniebrucke bei Nacht Strichfigur von Harald NaegeliLiteraturPaul Ernst Wentz Architekturfuhrer Dusseldorf Droste Verlag Dusseldorf 1975 Objektnr 75 C Oberstadtdirektor der Landeshauptstadt Dusseldorf Hrsg Brucken fur Dusseldorf 1961 62 Springer Berlin ca 1963 Friedrich Tamms Die Kniebrucke in Dusseldorf Ein neuer Weg uber den Rhein 1969 In Friedrich Tamms Von Menschen Stadten und Brucken Econ Verlag Dusseldorf 1974 ISBN 3 430 19004 5 S 63 66 WeblinksCommons Rheinkniebrucke Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Rheinkniebrucke In StructuraeEinzelnachweiseHolger Svensson Schragkabelbrucken 40 Jahre Erfahrung weltweit Ernst amp Sohn Weinheim 2011 S 60 Friedrich Tamms Die Kniebrucke in Dusseldorf Ein neuer Weg uber den Rhein In Friedrich Tamms Von Menschen Stadten und Brucken Econ Verlag Dusseldorf 1974 ISBN 3 430 19004 5 S 63 f Friedrich Tamms Planung und Gestaltung In Oberstadtdirektor der Landeshauptstadt Dusseldorf Hrsg Brucken fur Dusseldorf 1961 62 Springer Berlin ca 1963 S 7 ff Fritz Leonhardt Wolfgang Andra Louis Wintergerst Die Kniebrucke In Oberstadtdirektor der Landeshauptstadt Dusseldorf Hrsg Brucken fur Dusseldorf 1961 62 Springer Berlin ca 1963 S 65 ff Fritz Leonhardt Baumeister in einer umwalzenden Zeit Erinnerungen 2 Aufl Dt Verl Anst Stuttgart 1998 ISBN 3 421 02815 X S 123 Matthias Biesel Dusseldorf Stadt legt Steine gegen Obdachlose unter Brucke unglaublich was dann passiert In Der 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