Der Flughafen Düsseldorf Eigenbezeichnung Düsseldorf Airport IATA Code DUS ICAO Code EDDL ist der wichtigste Flughafen d

Der Flughafen Düsseldorf (Eigenbezeichnung Düsseldorf Airport, IATA-Code: DUS, ICAO-Code: EDDL) ist der wichtigste Flughafen des Landes Nordrhein-Westfalen. Gemessen am Passagieraufkommen liegt der Düsseldorfer Flughafen in Deutschland hinter Frankfurt, München und Berlin an vierter Stelle, gemessen am Frachtaufkommen liegt er an neunter Stelle. Der Flughafen wurde am 19. April 1927 eröffnet.

Flughafen Düsseldorf

Luftaufnahme des Flughafens

Düsseldorf

Kenndaten

ICAO-Code

EDDL

IATA-Code

DUS

Flugplatztyp

Verkehrsflughafen

Koordinaten

51° 16′ 51″ N, 6° 45′ 26″ OKoordinaten: 51° 16′ 51″ N, 6° 45′ 26″ O

Höhe über MSL

45 m (147 ft)

Verkehrsanbindung

Entfernung vom Stadtzentrum

6 km nördlich von Düsseldorf,
4 km südwestlich von Ratingen

Straße

Bahn

Nahverkehr

Fernbahnhof:

RE 1 (RRX) RE 2
RE 3 RE 5 (RRX)
RE 6 (RRX) RE 11 (RRX)
RE 19
S 1
SB 51
729 759 776
Terminal:
S 11
SB 51
721 760 896 Stadtbahn: (im Bau bis 2025)

Basisdaten

Eröffnung

19. April 1927

Betreiber

Flughafen Düsseldorf GmbH

Fläche

613 ha

Terminals

3

Passagiere

20.040.193 (2024)

Luftfracht

38.919 t (2024)

Flug-
bewegungen

155.637 (2024)

Kapazität
(PAX pro Jahr)

24 Mio

Beschäftigte

22.200

Start- und Landebahnen

05R/23L

3000 m × 45 m Beton

05L/23R

2700 m × 45 m Beton

Webseite

www.dus.com

Im Jahr 2019 nutzten über 25 Millionen Passagiere den Flughafen, der von 80 Fluggesellschaften mit über 230 Zielen in 65 Ländern verbunden wird. Mit einem Umsatz von rund 400 Millionen Euro und einem Ergebnis von 57 Millionen Euro zählte er im Geschäftsjahr 2010 zu den sechs profitabel wirtschaftenden Flughäfen Deutschlands. 2022 verbuchte er 368,3 Millionen Euro Umsatz, einen operativen EBIT von 36,6 Millionen und einen Jahresfehlbetrag von 19,6 Millionen Euro.

Geschichte

Zeppelin LZ 8 „Deutschland“ (1911)
Flugfeld mit Luftschiffhalle Düsseldorf sowie Zeppelin LZ 10 „Schwaben“ (1911)
Wrack des ausgebrannten Zeppelins LZ 10 „Schwaben“ (1912)
Abflugebene innerhalb des Flughafens

Erste Jahre

Der erste Flughafen wurde auf dem Gelände der Golzheimer Heide im Ortsteil Stockum gebaut. Die Heide lag auf Sandanwehungen aus der letzten Eiszeit. Das Gebiet war zuvor als Übungsgelände für Ulanen und Husaren aus Derendorf und Golzheim genutzt worden. Am späteren Ort der LTU-Wartungshalle stand ein Kartäuser-Kloster. Die Luftschiffbegeisterung des Oberbürgermeisters Wilhelm Marx führte 1909 zum Bau der ersten städtischen Luftschiffhalle südlich des heutigen Flughafengewerbeparks. Diese Halle wurde von der ersten Fluggesellschaft der Welt, der Deutschen Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG), an der auch die Stadt Düsseldorf beteiligt war, genutzt. Hier konstruierte Albert Paul Veeh ab 1911 das Luftschiff Veeh 1. Am 22. Juni 1911 besuchte Graf Zeppelin die Anlagen, nachdem das ab dem 11. April 1911 hier stationierte LZ 8 „Deutschland“ unter dem Kommando von Hugo Eckener am 16. Mai 1911 bei der Ausfahrt aus der Luftschiffhalle von einer Windböe gegen dieselbe gedrückt und dabei zerstört worden war. Am 28. Juni 1912 verunglückte das LZ 10 „Schwaben“ der DELAG auf dem Flugfeld. 1913 erfolgte der Bau der ersten militärischen Luftschiffhalle südlich von Zeppenheim, also im nordwestlichen Gebiet des heutigen Flughafengeländes. Nach Ausbruch des Ersten Weltkrieges erfolgte durch Lieutenant Reginald Marix (1889–1966), der ein Flugzeug vom Typ Sopwith Tabloid steuerte, am 8. Oktober 1914 ein Angriff des Royal Flying Corps auf diese Halle, das erste Luftkriegsereignis im Rheinland, bei dem das in der Halle befindliche LZ 25 (Z IX), das ab August 1914 zu Aufklärungs- und Bombenangriffseinsätzen über Nordfrankreich und Belgien eingesetzt gewesen war, zerstört wurde. Nach dem Weltkrieg waren französische Truppen in der Golzheimer Heide stationiert. Nach deren Abzug 1925 setzte Düsseldorf dort seinen Flughafen durch, gegen die preußische Regierung in Berlin, die Essen und Köln bevorzugte. Am 5. Oktober 1925 startete das erste Verkehrsflugzeug im Linienverkehr, damals mit Platz für vier Passagiere, auf dem Flugfeld Golzheimer Heide.

Der Flughafen Düsseldorf wurde offiziell am 19. April 1927 durch den damaligen Oberbürgermeister Robert Lehr eröffnet, eine Einweihungsfeier folgte am 15. Mai 1927. Am 5. Oktober 1927 starteten vom Flugfeld Golzheimer Heide aus die ersten Propeller-Maschinen der Luftverkehrsgesellschaft Ruhrgebiet in Richtung Berlin, München und Malmö. Die behördliche Abnahme des Flughafens erfolgte am 31. Oktober 1927. Der Flughafen diente bald auch als Testgelände für Raketenflugzeuge des Flugzeugkonstrukteurs Gottlob Espenlaub. 1933 wurden Lagerräume und Werkstätten für die Lufthansa errichtet. Ein befestigtes Hallenvorfeld erweiterte das Abfertigungszentrum um 2200 Quadratmeter. 1936 errichtete die deutsche Luftwaffe auf dem Flughafengelände einen Fliegerhorst. Am 3. September 1939 wurde der zivile Luftverkehr eingestellt, und die Luftwaffe übernahm den gesamten Flughafen, um dem Jagdgeschwader 132 bzw. 26 Schlageter unter dem Kommando von Eduard von Schleich dort maximale Entfaltungsmöglichkeiten zu verschaffen. Ab 1943 war der Flughafen Ziel von Fliegerangriffen der Alliierten. Am 23. Dezember 1944 wurden durch die Angriffe alle Hallen des Flughafens zerstört.

Die folgende Tabelle zeigt eine Auflistung ausgesuchter fliegender aktiver Einheiten (ohne Schul- und Ergänzungsverbände) der Luftwaffe die hier zwischen 1936 und 1945 stationiert waren.

Von	Bis	Einheit	Ausrüstung
November 1938	April 1939	Stab, II./JG 132 (Stab und II. Gruppe des Jagdgeschwaders 132)	Messerschmitt Bf 109D/E
Mai 1939	August 1939	Stab, II./JG 26	Messerschmitt Bf 109E
Oktober 1939	Juni 1940	Stab, II., III./KG 77 (Stab, II. und III. Gruppe des Kampfgeschwaders 77)	Dornier Do 17Z
Dezember 1939	Dezember 1939	I./ZG 2 (I. Gruppe des Zerstörergeschwaders 2)	Messerschmitt Bf 109D
Dezember 1939	Januar 1940	I./ZG 52	Messerschmitt Bf 109D
Februar 1940	Mai 1940	7.(F)/LG 2 (7. Fernaufklärerstaffel des Lehrgeschwaders 2)
Mai 1940	Juni 1940	Stab, I., II., III./LG 1	Heinkel He 111H, Junkers Ju 88A
Juli 1940	September 1940	II./NJG 1 (II. Gruppe des Nachtjagdgeschwaders 1)	Junkers Ju 88C
Juli 1940	Dezember 1940	III./NJG 1	Messerschmitt Bf 110
Dezember 1942	Dezember 1942	II./JG 27	Messerschmitt Bf 109F-4 trop
August 1944	September 1944	III./NJG 3	Junkers Ju 88G-1
Dezember 1944	Januar 1945	III./JG 77	Messerschmitt Bf 109K-4

Am 18. April 1945 wurden der Flughafen von US-Truppen besetzt und die nicht zerstörten Gebäude als Unterkünfte genutzt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Im März 1949 wurde die zivile Luftfahrt nach Reparaturarbeiten an Gebäuden und Startbahnen wieder aufgenommen. Am 1. Dezember 1950 übergaben die britischen Streitkräfte die Verwaltung des Flughafens an die Deutschen zurück. 1952 wurde die Hauptstartbahn auf 2.475 Meter verlängert.

Der bis dahin folgenschwerste Flugunfall ereignete sich am 3. November 1957, als eine Douglas DC-4 der Fluggesellschaft Karl Herfurtner Düsseldorf kurz nach dem Start in ein Kleingartengelände in Düsseldorf-Derendorf abstürzte. Sieben von zehn Insassen und eine Person am Boden starben.

1969 wurde mit den Bauarbeiten für die neue Abfertigungsanlage begonnen, die Hauptstartbahn wurde auf 3.000 Meter verlängert. Das Terminal II (heute: Terminal B) wurde 1973 seiner Bestimmung übergeben. Im Oktober 1975 wurde eine S-Bahn-Strecke (S 7) von Düsseldorf Hauptbahnhof zum Flughafen („Düsseldorf Flughafen Terminal“) eröffnet (heute als S 11 über Köln bis Bergisch Gladbach). Im Jahr 1988 erlebte der Flughafen Düsseldorf einen regen Zuwachs an Passagieren, was aufgrund einer einzigen Start- und Landebahn zu Kapazitätsproblemen führte.

Angerlandvergleich

1965 wurde zwischen dem Land Nordrhein-Westfalen und den umliegenden Kommunen vor dem Oberverwaltungsgericht für das Land Nordrhein-Westfalen der sogenannte Angerlandvergleich geschlossen. Er ist bis heute gültig und legte unter anderem die Kapazität des Flughafens (Einbahnkapazität, Endausbaukapazität) und das geltende Nachtstartverbot fest.

Am 24. Juni 1986 verkündete das Verwaltungsgericht Düsseldorf das erstinstanzliche Urteil gegen den Planfeststellungsbeschluss zum Bau und Betrieb einer parallelen Start- und Landebahn. Dieses Urteil führte zu der Billigung einer reinen Ersatzbahn, die nur in Spitzenzeiten zu einer schnelleren Abfertigung des Luftverkehrs genutzt werden darf.

Der Flughafen Düsseldorf behauptete 1998, dass der Vergleich allmählich ungültig geworden wäre und erklärte einseitig am 31. August 1998 die Kündigung. Daraufhin reichte die Stadt Ratingen Klage ein.

Am 6. September 2002 entschied der 20. Senat des Oberverwaltungsgerichts für das Land Nordrhein-Westfalen in zwei Urteilen vom 5. September 2002, dass der Angerlandvergleich über den Ausbau und Betrieb des Flughafens Düsseldorf weiterhin rechtsgültig ist. Bei veränderten Verhältnissen könne eine gerichtliche Anpassung im Einzelfall zulässig sein.

Nach diesen juristischen Auseinandersetzungen durfte der Flughafen begrenzt expandieren, vor allem der Interkontinental- und Tourismusbetrieb, nachdem etwa die Lufthansa und Air Berlin ihre Angebote ausgebaut haben.

Brandkatastrophe 1996

Am 11. April 1996 kam es zu einem schweren Brandunglück im Terminal A, bei dem 17 Menschen starben und 88 weitere verletzt wurden. Während Schweißarbeiten an einer Dehnungsfuge der Fahrbahn oberhalb des Blumenladens der Ankunftsebene wurde unter Missachtung von Sicherheitsvorschriften durch Schweißperlen die Zwischendecke in Brand gesetzt. Diese enthielt vorschriftswidrig installierte Dämmungsplatten aus Polystyrol, die unter sehr starker, pechschwarzer Rauchentwicklung durchzündeten. Alle Todesopfer der Katastrophe fanden aufgrund der dichten Rauchentwicklung im Terminalgebäude den Erstickungstod. Die Air-France-Lounge in der Galerieebene wurde zur Todesfalle, und zwei Fahrstühle brachten weitere Menschen direkt auf die Ankunftsebene, die bereits im Vollbrand stand.

Die Terminals A und B wurden durch den Brand sehr schwer beschädigt und mussten aufgrund starker Kontaminierung mit gefährlichen Schadstoffen im Anschluss vollständig kernsaniert (Terminal A) bzw. abgerissen (Terminal B) werden. Das Terminal C hingegen konnte nach Reinigungs- und Renovierungsarbeiten einige Monate nach dem Brand im Jahr 1996 wieder in Betrieb gehen. Mit der Eröffnung des Terminals B im Jahr 2001 fand die Brandsanierung ihren Abschluss.

Projekt airport 2000 plus

Nach dem Flughafenbrand im April 1996 wurde von der Geschäftsleitung ein Umbau des Flughafens beschlossen.

Das Projekt „airport 2000 plus“ umfasste eine Neugestaltung des Flugsteiges A, welche 1997 und 1998 vorgenommen wurde, einen neuen Flugsteig B, der zwischen 1999 und 2001 errichtet wurde, den Anschluss des Flughafens an das Schienennetz der Deutschen Bahn durch die Errichtung der Hängebahn Skytrain 2000 und 2001, den Bau einer neuen Tiefgarage unter dem Zentralgebäude 2001, den Ausbau des Zentralgebäudes Ost 2001/2002 sowie die Erweiterung des Flugsteiges C 2001 bis 2003.

Das bisher größte Investitionsprojekt des Düsseldorfer Flughafens hatte ein Volumen von 378 Millionen Euro und wurde am 7. Mai 2003 offiziell fertiggestellt. Die Brandkatastrophe des Flughafens hatte dabei weitreichende Folgen für Brandschutzverordnungen und Vorschriften für öffentliche Gebäude. Der Neubau des Flughafens Düsseldorf zählt noch heute zu einem der Vorreiter in Sachen Brandschutz auf Flughäfen.

Ein konfessionsneutraler Gedenkraum befindet sich auf der Ebene 3 im öffentlichen Bereich des Terminals und ist täglich fast rund um die Uhr geöffnet. Dort finden sich auch Inschriften im Gedenken an die Opfer der Brandkatastrophe von 1996 und des Absturzes des Germanwings-Fluges 9525 von 2015, dessen Zielflughafen Düsseldorf war.

Städtebauliches Projekt Düsseldorf Airport City

Ab 2003 entstand auf dem ehemaligen Kasernengelände der britischen Caernarvon Barracks (seit 1936 Standort der Luftwaffe, 1939 Bau einer Luftwaffen-Kaserne) südwestlich des Terminals unter dem Titel Düsseldorf Airport City ein flughafenaffiner Büro- und Dienstleistungspark. Das Baurecht hierzu schuf die Stadt Düsseldorf ab dem Jahr 2004. Auf der 23 Hektar großen zum Stadtteil Unterrath gehörenden Fläche befinden sich unter anderem ein Maritim-Kongresshotel und eine Tiefgarage. Daneben bezog der Verein Deutscher Ingenieure dort im August 2008 seine neue Hauptverwaltung.

Lärmklagen

Am 8. November 2005 erteilte das Verkehrsministerium des Landes Nordrhein-Westfalen dem Flughafen Düsseldorf die sogenannte Anschlussgenehmigung. Dagegen klagten sowohl Privatpersonen wie auch Nachbarkommunen zum Schutz der Gesundheit der eigenen Bürger. Im juristisch relevanten Betrachtungszeitraum der „sechs verkehrsreichsten Monate“ sollten zunächst rund 15 Prozent mehr Starts und Landungen im Linien- und Bedarfsverkehr durchgeführt werden. Insbesondere wurde die Zahl der Landungen nach 22:00 Uhr stark erhöht. Dieser Teil der Genehmigung wurde vom Oberverwaltungsgericht für das Land Nordrhein-Westfalen zunächst ausgesetzt, am Ende jedoch zugelassen unter der Auflage, dass der Flughafen den passiven Lärmschutz für Anwohner verbessern soll.

Am 16. Mai 2007 wies das Oberverwaltungsgericht einen Teil der Klagen gegen das Verkehrsministerium des Landes Nordrhein-Westfalen ab. Die der Entscheidung zugrunde liegende Genehmigung zur Änderung der Betriebsregelung vom 9. November 2005 erlangte mit der Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichtes in Leipzig am 11. Juni 2008 Rechtskraft.

Weiterer Ausbau

Folgende Baumaßnahmen zur Erweiterung der Flughafenkapazitäten wurden bis Ende des Jahres 2009 fertiggestellt:

Bau eines neuen Hangars, des sogenannten Hangars 7, zur Wartung von Flugzeugen der Air-Berlin-Gruppe (Grundsteinlegung im April 2008, die Einweihung erfolgte am 28. April 2009)
Erweiterung des Vorfeldes im westlichen Bereich und Bau weiterer Parkpositionen
Bau eines Transfergangs zwischen den Terminals B und C
Bau eines Transfergangs zwischen den Terminals A und B
Bau eines weiteren Parkhauses (Parkhaus 7) neben dem Fernheizwerk mit 3000 zusätzlichen Parkplätzen
Ausbau der Infrastruktur für Sicherheitskontrollen an den Terminals B und C (ein Ausbau in Terminal A wurde im März 2008 abgeschlossen)
Einrichtung weiterer Lounges am Terminal C
Bau eines neuen Mietwagenzentrums zwischen dem Parkhaus 5 und dem Kontrollturm der Deutschen Flugsicherung

Im Januar 2014 gab der Flughafen bekannt, mit der Ausschreibung für die Anpassung des Flughafens an den Airbus A380 zu beginnen. Es wurden drei Fluggastbrücken angeschafft, eine davon mit einer Höhe von zwölf Metern, um eine parallele Abfertigung ausführen zu können. Anfang September wurde mit dem Bau begonnen. Des Weiteren wurden Investitionen in neue Bodenfahrzeuge von den Dienstleistern des Flughafens getätigt. Ende Januar 2015 gab die Fluggesellschaft Emirates schließlich bekannt, den Airbus A380 ab dem 1. Juli desselben Jahres auf dem Nachmittagsflug der beiden täglichen Flüge zwischen Düsseldorf und Dubai einzusetzen. Die Bauarbeiten wurden schließlich am 1. Juni 2015 beendet. Kurz nach der Aufnahme der Verbindung am 1. Juli 2015 gab ein Vorstandsmitglied von Emirates bekannt, auch den zweiten täglichen Flug derselben Strecke von der Boeing 777-300 auf den Airbus A380 umstellen zu wollen. Auch bei einem weiteren Ausbau soll laut Landesregierung Nordrhein-Westfalen nicht am sogenannten Angerlandvergleich gerüttelt werden.

Planfeststellungsantrag zur Kapazitätserweiterung

Der Aufsichtsrat des Flughafens Düsseldorf beschloss am 18. Juni 2013 einen Antrag auf Planfeststellung mit einer Änderung der Betriebsgenehmigung beim Verkehrsministerium des Landes Nordrhein-Westfalen zu stellen. Demnach sollen beide Start- und Landebahnen ohne die Sperrungsregelung benutzt werden können. In den nachfragestarken Zeiten sollen bis zu 60 Flugbewegungen pro Stunde koordiniert werden dürfen, die volle technische Kapazität der beiden Bahnen. Dazu sollen acht zusätzliche Abstellpositionen (teilweise bereits gebaut) genehmigt werden. Dazu möchte der Flughafen die Nordbahn ohne vorherige Einzelgenehmigung nutzen dürfen. Ein entsprechender Antrag wurde durch den Flughafen am 27. Februar 2015 beim Verkehrsministerium des Landes Nordrhein-Westfalen gestellt. Gegen die Erweiterung erhob sich in den folgenden beiden Jahren zahlreicher Widerstand, unter anderem durch den Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND). Die Pläne zur Kapazitätserweiterung wurden durch den Flughafen daraufhin überarbeitet. Auch im Jahr 2020 gab es weiterhin Kritik. Der BUND kritisierte in einer Stellungnahme den Flughafenausbau als „verkehrs- und klimaschutzpolitischen Offenbarungseid“. Zudem sei durch die Reisebeschränkungen im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie kein Bedarf für einen Flughafenausbau vorhanden.

Im Mai 2022 wurde ein neues, durch den Flughafen Düsseldorf in Auftrag gegebenes Gutachten zur Verkehrsentwicklung nach der COVID-19-Pandemie bekannt. Die Stadt Meerbusch, linksrheinische Nachbarstadt Düsseldorfs, kritisierte daraufhin die nicht erfolgte Veröffentlichung dieses Gutachtens und kündigte weiteren Widerstand gegen den Ausbau an.

Namensänderung

Am 9. April 2013 stellte der Düsseldorfer Flughafen sein neues Logo, bestehend aus dem IATA-Code DUS, sowie die dazugehörige Änderung der Eigenbezeichnung zu Düsseldorf Airport vor. Der Flughafen selbst bezeichnet das neue Design als „frischer, moderner und klarer“. Begründet wird die Änderung als Anpassung an die neue Ausrichtung des Flughafens als Drehkreuz, denn von nun an lege man den Fokus auf den chinesischen, arabischen und US-amerikanischen Fluggast. Durch das Logo solle eine Verbindung mit vielen anderen Flughäfen wie Paris CDG, Los Angeles LAX und New York JFK, welche angeblich nur durch ihren dreistelligen IATA-Code erkannt werden, hergestellt werden.

Probleme ab 2015

Im April 2015 kündigte der Flughafen eine Senkung der häufig kritisierten Gebühren für die günstigste Parkplatzkategorie, der nicht unmittelbar am Flughafengebäude liegenden und für Urlauber gedachten Langzeitparkplätze, an.

Seit Sommer 2017 traten vermehrt Kapazitätsengpässe bei den Sicherheitskontrollen auf, die auf Personalmangel bei dem von der Bundespolizei beauftragten Sicherheitsunternehmen zurückzuführen und trotz des verstärkten Ausweichens von Reisenden auf andere Flughäfen und Verkehrsmittel mit negativen Auswirkungen für die Wirtschaft im Raum Düsseldorf und den Betrieb an der Messe verbunden seien. Da aufgrund mehrstündiger Wartezeiten vor den Sicherheitskontrollen sowie mehreren Hundert Meter langen Warteschlangen vor diesen Kontrollen zahlreiche Passagiere ihre Flüge verpassten, kam es zeitweilig zu „tumultartigen Szenen“.

Geschäftsführung

Die Geschäftsführung besteht aus Lars Redeligx (Vorsitzender) und Pradeep Pinakatt. Lars Redeligx ist seit Dezember 2022 Geschäftsführer und wurde zum 1. Januar 2023 Vorsitzender der Geschäftsführung. Pradeep Pinakatt gehört seit November 2022 zur Geschäftsführung und ist seit Januar 2023 kaufmännischer Geschäftsführer und Arbeitsdirektor.

Lage und Verkehrsanbindung

Lage

Der Flughafen liegt unmittelbar am nördlichen Siedlungsrand der Landeshauptstadt Düsseldorf im Stadtteil Lohausen und nahe der Stadtgrenzen zu Duisburg (kreisfrei), Ratingen (Kreis Mettmann) und Meerbusch (Rhein-Kreis Neuss). Die Messe Düsseldorf liegt etwa vier Kilometer südwestlich vom Flughafen.

Straßenanbindung

Die Bundesautobahn 44 ist Teil des . Der Flughafen hat eine eigene Ausfahrt (Nr. 31). Die A 44 führt in Ost-West-Richtung am Flughafen vorbei (Aachen–Düsseldorf), sie bietet Anschlüsse zur A 52 nach Nordosten (Essen) und Westen (Roermond (Niederlande)) sowie zur A 57 (Köln–Nijmegen), zur A 3 (nach Köln und in das Ruhrgebiet) und zur autobahnähnlich ausgebauten B 8, die parallel zur Start- und Landebahn von der Anschlussstelle der A 44 „Stockum“ über Kaiserswerth in die A 59 nach Duisburg übergeht.

Stadtbahnanschluss

Eine Anbindung des Flughafens an die Stadtbahn Düsseldorf (U-Bahn) mit eigenem U-Bahnhof befindet sich im Bau (Stand: Juni 2022). Die geplante Stadtbahnlinie U 81 soll den Flughafen mit Messe und Innenstadt verbinden. Mittel- bis langfristig sollen auch die linksrheinischen Stadtteile sowie Meerbusch und Krefeld mit dem Flughafen verbunden werden. Hierzu ist in einem zweiten Bauabschnitt die Querung des Rheins (Tunnel oder Brücke) erforderlich. Die Baumaßnahmen zur Anbindung an das bestehende Netz (erster Bauabschnitt) sollen bis zum Jahr 2025 abgeschlossen werden. Danach soll die Linie U 82 Hauptbahnhof und Flughafen verbinden.

Eisenbahnanbindung

Im Jahr 2000 wurde der neue Bahnhof Düsseldorf Flughafen eröffnet. Er liegt am nordöstlichen Rand des Flughafengeländes, knapp zweieinhalb Kilometer von den Terminals entfernt an der Bahnstrecke Köln–Duisburg. Täglich halten hier bis zu 300 Züge. Die führerlose Hängebahn SkyTrain verbindet die Terminals und den Fernbahnhof. Es gibt insgesamt nur vier deutsche Hängebahnen (Wuppertal, Dortmund und Düsseldorf in Nordrhein-Westfalen und Dresden in Sachsen).

Direkt unter dem Terminal C gibt es den S-Bahnhof Düsseldorf Flughafen Terminal. Er ist Endstation der S-Bahn-Linie S 11, die nicht am Fernbahnhof Düsseldorf Flughafen hält. Die S 11 fährt tagsüber im 20-Minuten-Takt über Düsseldorf Hauptbahnhof und Köln Hauptbahnhof nach Bergisch Gladbach und verbindet die Terminals A, B und C des Flughafens direkt mit dem Düsseldorfer Hauptbahnhof. Nachts wird der Bahnhof von Aachen mit dem Wupper-Express sowie anderen Regional-Express-Zügen und einzelnen Fahrten anderer S-Bahn-Linien aus Köln, Essen, Hagen, Aachen und Dortmund bedient. Wird die Alternative berücksichtigt – mit dem Skytrain zum Fernbahnhof und schließlich mit der S 1 weiter Richtung Hauptbahnhof – ergibt sich theoretisch eine Anbindung im 10-Minuten-Takt zwischen dem Flughafen und der Düsseldorfer Innenstadt, aufgrund der deutlich längeren Reisezeit scheidet diese Alternative allerdings in der Praxis zumeist aus.

Mit der Vergrößerung des Kerosintanklagers soll zudem ein Gleisanschluss errichtet werden, um den Kerosinantransport zukünftig statt per Lastkraftwagen (LKW) per Schiene abwickeln zu können. Mit Stand von Anfang 2013 verbrauchte der Flughafen jährlich ca. 750.000 Kubikmeter Kerosin, wodurch etwa 100 LKW-Fahrten pro Tag entstanden. Bis 2032 soll der Verbrauch u. a. durch den verstärkten Einsatz größerer Flugzeuge auf 1,2 Millionen Kubikmeter jährlich anwachsen.

Flughafenanlage

Start- und Landebahnen

Der Flughafen besitzt zwei parallele Start- und Landebahnen. Die südliche gelegene Hauptbahn hat eine Länge von 3000 Metern, die nördlich gelegene Ersatzbahn ist 2700 Meter lang. Beide Bahnen sind 45 Meter breit und haben einen Abstand von 500 Metern. Wegen der geringen Entfernung der Bahnen ist eine gleichzeitige Nutzung aus betrieblicher Sicht nicht möglich. Die quer dazu verlaufende ehemalige Start-/Landebahn 15/33 („Querwindbahn“) wurde aufgrund der kurzen Länge von 1630 Metern sowie Hindernissen im An-/Abflugweg nur selten genutzt und ist geschlossen. Die betonierten Flächen dieser Bahn dienen heute als Rollweg und Abstellfläche.

Für die Flugzeuge stehen 96 Abstellpositionen zur Verfügung.

Der Düsseldorfer Flughafen kann als Ausweichflughafen für ankommende Großraumflugzeuge A380 des Frankfurter Flughafens und des Flughafens Amsterdam Schiphol genutzt werden. Am 12. November 2006 landete die erste A380 zu Testzwecken in Düsseldorf. Seit 2015 findet ein planmäßiger Flugbetrieb mit der A380 statt.

Terminals

Terminal A dient als Basis für Lufthansa und Eurowings sowie weitere Mitglieder der Star Alliance (Austrian Airlines, Croatia Airlines, LOT Polish Airlines, SAS Scandinavian Airlines, TAP Portugal und Swiss).

Terminal B wird für innerdeutsche und europäische Verbindungen von Mitgliedern der Allianzen Oneworld und SkyTeam genutzt, darunter British Airways, KLM, Finnair, Iberia, Air France und Czech Airlines. Weiterhin sind am Terminal B zahlreiche Charterfluggesellschaften wie etwa TUIfly und Condor vertreten, aber auch Airlines der Star Alliance wie Aegean Airlines und Partner wie Air Malta fliegen in Terminal B ab.

Terminal C wird vorwiegend für Flüge außerhalb des Schengen-Raums von Fluggesellschaften genutzt, die nicht der Star Alliance angehören. Es werden dort unter anderem Flüge von Delta Air Lines und Emirates abgefertigt. Mit Turkish Airlines nutzt auch ein Star-Alliance-Mitglied dieses Terminal. Im Terminal C gibt es seit 2013 einen Gebetsraum für Muslime. Es besteht ein direkter Zugang zum Maritim-Hotel.

Einkaufszentrum Airport-Arkaden

Im Hauptgebäude befindet sich das Einkaufszentrum Airport-Arkaden. Die Geschäfte bieten unter anderem Kleidung, Lebensmittel und Reisebedarf an und sind an 365 Tagen im Jahr geöffnet. Einige Bars, Restaurants und Cafés ermöglichen einen Blick auf das Vorfeld. Auf der öffentlich zugänglichen Ankunftsebene des Flugsteigs C gibt es einen Supermarkt.

Medizinische Versorgung

Verletzte oder kranke Flugpassagiere werden ins „Florence-Nightingale-Krankenhaus“ nach Düsseldorf-Kaiserswerth transportiert, welches wegen seiner geringen Entfernung als erste Anlaufstelle dient. In den Arkaden des Flughafens befinden sich eine Zahnarztpraxis sowie eine Apotheke, eine weitere wurde 2009 im Sicherheitsbereich des Flugsteigs C eröffnet. Ein eigenes Flughafen-Krankenhaus gibt es in Düsseldorf nicht, auch wenn ein solches Krankenhaus bereits Gegenstand der auf dem Flughafengelände gedrehten Fernsehserie Abenteuer Airport war.

Betreiber

Eigentumsverhältnisse

Die Betreibergesellschaft Flughafen Düsseldorf GmbH hat ein Stammkapital von 25.564.594,06 Euro (früher 50 Millionen Deutsche Mark). Die Gesellschafter sind (Stand: 2023):

50 % Landeshauptstadt Düsseldorf
50 % Airport Partners GmbH
- 60 % AviAlliance GmbH
- 40 % Aer Rianta plc (eine mittelbar über die Muttergesellschaft Dublin Airport Authority plc zu 100 % in irischem Staatseigentum stehende Gesellschaft)

Tochtergesellschaften und Beteiligungen

Flughafen Düsseldorf Cargo GmbH
Flughafen Düsseldorf Ground Handling GmbH
Flughafen Düsseldorf Energie GmbH
Flughafen Düsseldorf Immobilien GmbH
Flughafen Düsseldorf Security GmbH

Beteiligungen:

Flughafengesellschaft Mönchengladbach GmbH (20 % Kapitalanteil)
Japon Grundstücksverwaltungsgesellschaft GmbH & Co. Vermietungs KG (49 % Kapitalanteil)
LAROBA GmbH & Co. KG (99,9 % Kapitalanteil)
SITA Airport IT GmbH (30 % Kapitalanteil)

Flugverkehr

Fluggesellschaften und Ziele

Der Flughafen Düsseldorf dient der Fluggesellschaft Eurowings als Basis. Im Jahr 2021 hatte Eurowings den mit Abstand größten Marktanteil bei den Passagieren, gefolgt von Condor Flugdienst und Sunexpress. Derzeit wird der Flughafen von insgesamt 74 Fluggesellschaften genutzt.

Es werden 174 Ziele angeflogen, welche sich größtenteils in Europa befinden. Weitere Ziele befinden sich in Afrika, Nordamerika sowie im Nahen Osten.

Vor der Corona-Pandemie wurden zudem Ziele in Nordamerika und Asien angeflogen, wobei u. a. Atlanta (von Delta Air Lines), Tokio-Narita (von ANA) und Chicago-O’Hare (von United) angeflogen. Zudem diente der Flughafen Düsseldorf vor der Insolvenz der Air Berlin als Drehkreuz mit mehreren Kurz-/Mittel- und Langstreckenflügen.

Flugverkehrszahlen

Der Flughafen Düsseldorf nimmt nach Passagierzahl und Zahl der Flugbewegungen den vierten Platz hinter den Flughäfen Frankfurt, München und Berlin ein. Im Bereich Luftfracht rangiert Düsseldorf auf dem neunten Platz (Stand 2023).

Links: Rangliste internationaler Flughäfen in Deutschland; rechts: innerdeutscher Luftverkehr nach Anzahl der Flugbewegungen

Verkehrszahlen des Flughafens Düsseldorf
Jahr	Fluggäste in Mio.	Luftfracht (t)	Flugzeugbewegungen
1991	11,31	045.108	153.068
1992	12,27	049.329	162.156
1993	13,05	47.466	166.601
1994	14,00	101.575	175.528
1995	15,15	111.908	184.021
1996	14,42	109.048	177.881
1997	15,53	112.648	183.979
1998	15,75	101.236	187.712
1999	15,93	061.264	194.065
2000	16,03	059.361	194.016
2001	15,40	051.441	193.514
2002	14,75	046.085	190.300
2003	14,30	048.419	186.159
2004	15,26	86.267	200.584
2005	15,51	088.058	200.619
2006	16,59	097.000	215.481
2007	17,83	089.281	227.899
2008	18,15	090.100	228.531
2009	17,79	076.916	214.024
2010	18,98	100.398	215.544
2011	20,34	097.220	221.671
2012	20,83	101.588	217.219
2013	21,23	115.024	210.828
2014	21,85	114.180	210.732
2015	22,46	090.867	205.049
2016	23,51	093.580	211.666
2017	24,62	102.107	214.714
2018	24,28	74.524	218.818
2019	25,27	115.476	225.876
2020	06,58	033.500	078.805
2021	07,90	041.730	082.186
2022	16,07	023.707	140.598
2023	19,12	029.567	151.577

Der bis dahin passagierstärkste Tag in der Geschichte des Flughafens war der 14. Oktober 2018, an dem 92.834 Fluggäste gezählt wurden.

Im November 2023 gab die Geschäftsführung des Flughafens Düsseldorf in einem Interview bekannt, dass das Ziel, 20 Millionen Fluggäste im Jahr 2023 abzufertigen, knapp verfehlt werde.

Verkehrsreichste Flugstrecken

Insgesamt

Verkehrsreichste Flugstrecken ab DUS
Rang	Ziel	Passagiere 2021	Veränderung	Passagiere 2020	Starts 2021	Veränderung	Starts 2020
1	Spanien Palma de Mallorca	346.072	149,72 %	138.584	2.462	90,70 %	1.291
2	Turkei Antalya	253.800	183,81 %	89.427	1.636	139,18 %	684
3	Turkei Istanbul-Sabiha Gökçen	187.121	76,97 %	105.736	1.266	62,93 %	777
4	Turkei Istanbul	136.889	33,75 %	102.349	904	28,59 %	703
5	Griechenland Iraklio	130.811	121,04 %	59.180	815	115,04 %	379
6	Deutschland München	183.612	−13,63 %	212.570	2.353	−20,77 %	2.970
7	Turkei Izmir	106.817	78,84 %	59.727	801	65,50 %	484
8	Spanien Gran Canaria	100.357	48,91 %	67.395	667	46,27 %	456
9	Osterreich Wien	92.622	0,80 %	91.885	1.219	−6,73 %	1.307
10	Spanien Fuerteventura	92.353	72,76 %	53.457	580	63,38 %	355
11	Kosovo Pristina	83.161	103,40 %	40.885	617	118,02 %	283
12	Agypten Hurghada	75.980	66,00 %	45.770	444	84,23 %	241
13	Spanien Teneriffa Süd	72.731	40,87 %	51.629	462	28,69 %	359
14	Schweiz Zürich	66.134	−32,53 %	98.017	926	−22,18 %	1.190
15	Deutschland Berlin Brandenburg	65.007	−56,20 %	148.425	973	−46,57 %	1.821
In dieser Statistik sind ausschließlich Starts enthalten (keine Landungen).

National

Verkehrsreichste nationale Flugstrecken ab/nach DUS
Rang	Start/Ziel	Passagiere 2021	Veränderung	Passagiere 2020	Starts 2021	Veränderung	Starts 2020
1	Deutschland München	183.612	−13,63 %	212.570	2.353	−20,77 %	2.970
2	Deutschland Berlin Brandenburg	65.007	−56,20 %	148.425	973	−46,57 %	1.821
3	Deutschland Frankfurt am Main	53.121	71,97 %	30.889	675	58,45 %	426
4	Deutschland Hamburg	32.076	−52,70 %	67.820	708	−36,33 %	1.112
5	Deutschland Dresden	11.968	−52,31 %	25.094	235	−42,82 %	411
6	Deutschland Leipzig/Halle	3.395	−71,86 %	12.065	132	−59,88 %	329
7	Deutschland Nürnberg	2.455	−78,78 %	11.572	186	−46,86 %	350
8	Deutschland Hannover	576	−48,53 %	1.119	42	−40,85 %	71
9	Deutschland Stuttgart	379	−96,16 %	9.877	134	−56,07 %	305
10	Deutschland Köln/Bonn	164	100,00 %	82	55	171,88 %	32
In dieser Statistik sind Starts und Landungen enthalten.

Kontinental

Verkehrsreichste kontinentale Flugstrecken ab DUS
Rang	Ziel	Passagiere 2021	Veränderung	Passagiere 2020	Starts 2021	Veränderung	Starts 2020
1	Spanien Palma de Mallorca	346.072	149,72 %	138.584	2.462	90,70 %	1.291
2	Turkei Antalya	253.800	183,81 %	89.427	1.636	139,18 %	684
3	Turkei Istanbul-Sabiha Gökçen	187.121	76,97 %	105.736	1.266	62,93 %	777
4	Turkei Istanbul	136.889	33,75 %	102.349	904	28,59 %	703
5	Griechenland Iraklio	130.811	121,04 %	59.180	815	115,04 %	379
6	Turkei Izmir	106.817	78,84 %	59.727	801	65,50 %	484
7	Spanien Gran Canaria	100.357	48,91 %	67.395	667	46,27 %	456
8	Osterreich Wien	92.622	0,80 %	91.885	1.219	−6,73 %	1.307
9	Spanien Fuerteventura	92.353	72,76 %	53.457	580	63,38 %	355
10	Kosovo Pristina	83.161	103,40 %	40.885	617	118,02 %	283
11	Spanien Teneriffa Süd	72.731	40,87 %	51.629	462	28,69 %	359
12	Schweiz Zürich	66.134	−32,53 %	98.017	926	−22,18 %	1.190
13	Turkei Ankara	63.564	72,75 %	36.795	502	67,89 %	299
14	Spanien Madrid	58.938	17,93 %	49.978	536	−0,01 %	539
15	Niederlande Amsterdam	56.571	27,12 %	44.503	1.091	22,86 %	888
16	Griechenland Rhodos	52.094	52,62 %	34.134	323	52,36 %	212
17	Spanien Barcelona	50.939	41,91 %	35.896	462	7,69 %	429
18	Griechenland Thessaloniki	50.533	0,01 %	50.222	438	12,31 %	390
19	Turkei Kayseri	48.076	60,37 %	29.978	360	51,89 %	237
20	Spanien Ibiza	46.897	237,44 %	13.898	401	130,46 %	174
In dieser Statistik sind ausschließlich Starts enthalten (keine Landungen).

Interkontinental

Verkehrsreichste interkontinentale Flugstrecken ab DUS
Rang	Ziel	Passagiere 2021	Veränderung	Passagiere 2020	Starts 2021	Veränderung	Starts 2020
1	Agypten Hurghada	75.980	66,00 %	45.770	444	84,23 %	241
2	Vereinigte Arabische Emirate Dubai	63.875	6,62 %	59.909	327	57,97 %	207
3	Libanon Beirut	36.998	472,19 %	6.466	337	491,23 %	57
4	Russland Moskau-Scheremetjewo	30.884	10,18 %	28.031	253	−13,06 %	291
5	Irak Erbil	23.093	156,85 %	8.991	194	173,24 %	71
6	Tunesien Tunis	11.880	45,46 %	8.167	121	45,78 %	83
7	Agypten Marsa Alam	11.609	neue Route	–	80	neue Route	–
8	Russland Sankt Petersburg	10.936	59,21 %	6.869	156	95,00 %	80
9	Irak Sulaimaniyya	10.884	neue Route	–	83	neue Route	–
10	Russland Moskau-Domodedowo	8.309	−15,20 %	9.798	54	−30,77 %	78
11	Marokko Nador	5.828	neue Route	–	52	neue Route	–
12	Agypten Kairo	5.763	neue Route	–	92	neue Route	–
–	Vereinigte Arabische Emirate Abu Dhabi	–	–	16.782	–	–	109
–	Vereinigte Staaten Newark	–	–	11.819	–	–	63
–	Japan Tokio-Narita	–	–	11.026	–	–	87
–	Vereinigte Staaten Atlanta	–	–	8.565	–	–	54
In dieser Statistik sind ausschließlich Starts enthalten (keine Landungen).

Nach Ländern

Verkehrsreichste Flugstrecken nach Ländern ab DUS
Rang	Ziel	Passagiere 2021	Veränderung	Passagiere 2020	Starts 2021	Veränderung	Starts 2020
1	Turkei Türkei	961.571	95,57 %	491.678	6.675	79,97 %	3.709
2	Spanien Spanien	900.643	75,59 %	512.910	6.630	47,93 %	4.482
3	Griechenland Griechenland	433.748	71,24 %	253.295	3.077	69,15 %	1.819
4	Deutschland Deutschland	366.604	−31,64 %	536.298	6.191	−27,42 %	8.530
5	Italien Italien	176.683	30,30 %	135.596	1.831	8,22 %	1.692
6	Osterreich Österreich	112.672	−8,72 %	123.441	1.652	−16,86 %	1.987
7	Agypten Ägypten	94.156	64,75 %	57.152	625	99,04 %	314
8	Kosovo Kosovo	83.161	103,40 %	40.885	617	118,02 %	283
9	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	76.732	−62,67 %	205.555	1.429	−53,16 %	3.051
10	Portugal Portugal	71.531	−0,10 %	79.475	720	−0,04 %	749
11	Schweiz Schweiz	70.030	−35,41 %	108.423	1.192	−25,73 %	1.605
12	Vereinigte Arabische Emirate Vereinigte Arabische Emirate	63.889	−16,71 %	76.704	331	0,04 %	319
13	Frankreich Frankreich	62.348	−0,00 %	62.489	1.201	−0,04 %	1.254
14	Niederlande Niederlande	56.573	27,11 %	44.506	1.114	22,55 %	909
15	Russland Russland	56.482	26,14 %	44.777	574	18,11 %	486
16	Kroatien Kroatien	39.434	69,84 %	23.219	334	30,47 %	256
17	Libanon Libanon	36.998	472,19 %	6.466	337	491,23 %	57
18	Schweden Schweden	36.759	−25,06 %	49.052	486	−28,32 %	678
19	Danemark Dänemark	34.877	−21,96 %	44.692	559	−33,92 %	846
20	Irak Irak	33.977	180,02 %	12.125	277	185,57 %	97
21	Polen Polen	32.734	−21,90 %	41.913	685	−0,02 %	700
22	Bulgarien Bulgarien	24.004	0,60 %	14.979	175	0,25 %	140
23	Tunesien Tunesien	21.278	40,28 %	15.168	207	43,75 %	144
24	Finnland Finnland	18.421	−4,98 %	19.386	317	20,99 %	262
25	Ungarn Ungarn	17.831	5,11 %	16.964	275	21,15 %	227
In dieser Statistik sind ausschließlich Starts enthalten (keine Landungen).

Lärmbelastung

Zulässige Flugbewegungen

Laut luftrechtlicher Genehmigung des Verkehrsministeriums des Landes Nordrhein-Westfalen sind für den Verkehrsflughafen Düsseldorf aktuell folgende Flugbewegungen zulässig:

06:00 bis 22:00 Uhr Ortszeit 43 bzw. 45 Slots (Zeitfenster) pro Stunde.
22:00 bis 23:00 Uhr Ortszeit 33 koordinierte Landungen.
23:00 bis 06:00 Uhr Ortszeit ausschließlich für Propellerflugzeuge mit Lärmzeugnis gelten keine Beschränkungen.

Planmäßige Starts sind in der Zeit von 22:00 bis 6:00 Uhr Ortszeit unzulässig. Planmäßige Landungen sind von 23:00 bis 06:00 Uhr Ortszeit unzulässig.

Es wird geplant zu Stoßzeiten 60 bis 70 Flugbewegungen pro Stunde zu machen.

Lärmschutzkommission

Eine Lärmschutzkommission, deren Vorsitzender Bürgermeister der Stadt Tönisvorst (Kreis Viersen) ist (Stand: 2017), wurde 2003 eingerichtet. Sie berät die Genehmigungsbehörden. Die Mitglieder der Fluglärmkommission sind unter anderem Vertreter von Städten und Gemeinden, der Deutschen Flugsicherung, der Fluggesellschaften, des Umwelt- und Wirtschaftsministeriums, der Staatskanzlei, der Bundesvereinigung gegen Fluglärm und des Flughafens.

Zwischenfälle

Am 8. April 1955 kam es sechs Minuten nach dem Start einer Airspeed Ambassador der British European Airways (Luftfahrzeugkennzeichen G-AMAB) zum Ausfall eines Triebwerks, was die Piloten zur Rückkehr und einer Notlandung auf dem Flughafen veranlasste. Das Durchstarten aufgrund unzureichender Sichtverhältnisse endete in einer Bruchlandung 9 Kilometer außerhalb des Flughafens. Alle 53 Personen an Bord überlebten den Unfall.

Am 22. Dezember 1955 verunglückte auf einem Positionierungsflug vom Flughafen Ronaldsway (Isle of Man) nach Düsseldorf eine Douglas DC-3 (G-AMZC) der Manx Airlines (Flugbetrieb von 1947 bis 1958). Trotz schlechter Sicht und plötzlich auftretender Nebelschwaden setzten die Piloten den Flug nach Sichtflugbedingungen (VFR) fort. Die Maschine geriet unter den Gleitpfad, kollidierte 5 Kilometer nordöstlich der Pistenschwelle des Flughafens Düsseldorf-Lohausen bei Ratingen mit Bäumen und stürzte ab. Die dreiköpfige Crew kam ums Leben.

Am 3. November 1957 stürzte die Douglas DC-4 D-ALAF der Charterfluggesellschaft Karl Herfurtner Düsseldorf mit 10 Personen an Bord kurz nach dem Start vom Flughafen Düsseldorf aus geringer Höhe in eine Schrebergartenanlage in Düsseldorf-Derendorf. Sieben der zehn Insassen und eine Person am Boden kamen ums Leben. Der Kapitän (Chefpilot der Gesellschaft) hatte eine Angewohnheit, unmittelbar nach dem Abheben beide linke Triebwerke abzustellen, um den anderen Piloten zu testen (siehe Flugzeugabsturz in Düsseldorf).

Am 4. Februar 1961 geriet eine Vickers Viking 1B der LTU (Luftfahrzeugkennzeichen D-BALI) beim Start zu einem Frachtflug auf dem Flughafen Düsseldorf ins Schleudern und streifte die Hütte des ILS-Senders. Die drei Besatzungsmitglieder überlebten, wobei zwei Piloten leicht verletzt wurden. Am Flugzeug entstand jedoch Totalschaden.

Am 8. Februar 1988 verunglückte eine Fairchild Swearingen Metroliner III (D-CABB) auf dem Nürnberger-Flugdienst-Flug 108 aus Hannover kommend. Die Maschine stürzte im Landeanflug auf Düsseldorf infolge eines Blitzeinschlages ca. zwei Kilometer nördlich von Kettwig ab. Alle 21 Personen an Bord kamen dabei ums Leben.

Am 28. Juni 1991 brannte eine Lockheed TriStar 1 der LTU (D-AERI) bei der Reinigung nach Wartungsarbeiten aus. Es gab keine Verletzten, jedoch wurde die Maschine vollständig zerstört.

Am 11. April 1996 wurden bei der Brandkatastrophe am Düsseldorfer Flughafen 1996 17 Menschen getötet, weitere 88 wurden verletzt. Erst 24 Minuten nach der Meldung des Feuers durch einen Taxifahrer um 15:31 Uhr wurde schließlich Feueralarm ausgelöst, und erst gegen 16:30 Uhr, also eine Stunde später, gelangten die Helfer in die Ankunftsebene, wo bereits 16 Menschen an Rauchgasen erstickt waren.

Am 24. Januar 2005 rollte eine aus Dubai kommende Boeing 747-200F (Frachtflugzeug) der US-amerikanischen Atlas Air in Düsseldorf bei der Landung über die Landebahn hinaus. Das linke innere Triebwerk brannte aus und die Maschine erlitt schwere strukturelle Beschädigungen. 15 Monate nach dem Unglück wurde das Flugzeug – ebenfalls in Düsseldorf – abgewrackt. Der abschließende Untersuchungsbericht der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung konnte keine Mängel am Flugzeug und kein Fehlverhalten der Piloten feststellen. Möglicherweise war eine plötzliche Vereisung der Piste die Unfallursache.

Sonstiges

Mit einer Höhe von 87 Metern verfügt der Flughafen über den höchsten Kontrollturm (Tower) Deutschlands.

Der Flughafen war Kulisse für verschiedene Film- und Fernsehproduktionen. Unter anderem wurden diverse Szenen für die Filme Satte Farben vor Schwarz und Ein Freund von mir vor Ort gedreht. Die Serien Abenteuer Airport und Drehkreuz Airport spielen hauptsächlich auf dem Gelände des Flughafens.

Der Luftfahrt-Platzierungsdienst OAG ermittelte 2016 für Düsseldorf eine Pünktlichkeitsrate von 73,28 Prozent und damit den letzten Platz der neun deutschen Hauptflughäfen.

Logos

Logo bis 2013
2013–2023
Seit 2023

Siehe auch

Liste der Verkehrsflughäfen in Deutschland
Flughafenfeuerwehr Düsseldorf

Literatur

Delvos, Hubert: Die Entwicklung des Düsseldorfer Luftverkehrs. Beiträge zur Geschichte des Düsseldorfer Verkehrswesens. Düsseldorf 1941, DNB 572686471.
Schönberg, Mirko: Flughafenstreit. Die Kontroverse um den Ausbau des Düsseldorfer Flughafens von 1952 bis zum Angerland-Vergleich (1965). Dissertation. Marburg 2006, ISBN 3-8288-9051-2.
Krauthäuser, Josef (Hrsg.): Flughafen Düsseldorf. Vom Flugplatz Lohausen zu Düsseldorf International. Allershausen 2007, ISBN 978-3-925671-52-4.
Sövegjarto, Heinrich: Die Anfänge der Luftfahrt in Düsseldorf. Vom Ballonstart im Schlosshof zu den ersten Linienflügen. In: Düsseldorfer Jahrbuch. Nr. 85, 2015, S. 217–226.

Weblinks

Commons: Düsseldorf Airport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wikivoyage: Flughafen Düsseldorf – Reiseführer

Düsseldorf Airport DUS – Internetpräsenz
Flugverläufe am Flughafen Düsseldorf (Letzte Version im Internet Archive vom 22. Januar 2020)

Einzelnachweise

ADV-Monatsstatistik Dezember 2024. (PDF; 943 KB) In: Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen e. V., 17. Februar 2025, abgerufen am 22. Februar 2025.
RP ONLINE: 90 Jahre Düsseldorf Airport: Eine Zeitreise durch die Flughafengeschichte. Abgerufen am 28. März 2019.
Ulf Meinke, Thomas Wels: Eine Million Gäste mehr – jährlich. Artikel im Online-Portal DerWesten, 27. Juni 2011, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 9. August 2011; abgerufen am 17. Mai 2014.
www.dus.com
Bild der ersten Luftschiffhalle (Memento vom 31. Dezember 2013 im Internet Archive) im Bereich Düsseldorf-Stockum: Unten ist der Siedlungsansatz Stockumer Kirchweg/Kaiserswerther Straße zu sehen.
Airships: The Hindenburg and other Zeppelins: Hugo Eckener.@1@2 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Februar 2025. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Artikel im Blog airships.net (2009) mit Bild des Unfalls am 16. Mai 1911, abgerufen am 6. August 2013
Chronik des Stadtarchivs der Landeshauptstadt Düsseldorf: 1911, (Memento des Originals vom 30. Dezember 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 abgerufen am 5. August 2013
1911 Zeppelin LZ 8 DELAG Airship Deutschland II (Memento vom 10. September 2012 im Webarchiv archive.today), abgerufen im Portal earlyaeroplanes.com am 30. Dezember 2013
Siehe auch Artikel in der englischsprachigen Wikipedia LZ 10 Schwaben
Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–1945 Germany (1937 Borders), S. 147–148, abgerufen am 13. September 2014
Die Piloten-Probe. In: Der Spiegel. Nr. 48, 1957, S. 54 (online – 27. November 1957).
Doppelte Bruchprüfung. In: Der Spiegel. Nr. 39, 1960, S. 42 (online – 21. September 1960).
Paul Ernst Wentz: Architekturführer Düsseldorf, Droste Verlag, Düsseldorf 1975, Objektnr. 90
skydaddy.wordpress.com zum Gedenkraum
Gedenk- und Gebetsraum. DUS.com, abgerufen am 11. März 2023.
Anlage zur Ratvorlage Nr. 61/10/2004 – Begründung zum Bebauungsplan-Entwurf Nr. 5382/29 (Memento des Originals vom 7. Februar 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2, PDF-Dokument der Stadt Düsseldorf, abgerufen am 31. Dezember 2011
Entwicklung der Genehmigungslage am Flughafen Düsseldorf und der Fluglärmproblematik in Mülheim im Überblick. In: muelheim-ruhr.de. 1. Januar 1970, abgerufen am 3. November 2018.
Mietwagenzentrum, duesseldorf-international.de, abgerufen am 26. Mai 2010
Emirates Announces Two New A380 Destinations in Europe, Pressemitteilung The Emirates Group, abgerufen am 28. Januar 2015
Düsseldorf eröffnet Abfertigungsposition für Airbus A380, aero.de, abgerufen am 5. Juni 2015
Emirates will zweiten A380 für Düsseldorf, aerotelegraph.com, Artikel vom 2. Juli 2015
NRW-Landesregierung: Keine politische Einflussnahme bei Flughafen-Antrag. In: airliners.de. Abgerufen am 16. Mai 2016.
Kernpunkte des Vorhabens (Memento vom 7. Juli 2014 im Internet Archive)
Informationen zur geplanten Kapazitätserweiterung auf der Seite des Flughafens Düsseldorf
Widerstand gegen Kapazitätserweiterung Flughafen Düsseldorf, Mitteilung des BUND Nordrhein-Westfalen
Stadt Meerbusch kritisiert Pläne des Flughafens Düsseldorf, news894.de
Dauer-Ärger: Flughafen Düsseldorf bietet billigeres Parken. Berichterstattung in der Tageszeitung Rheinische Post am 2. April 2015
Firmen klagen über Flughafen Chaos, Bericht der Tageszeitung Rheinische Post am 15. September 2017
Chaos am Düsseldorfer Flughafen Bericht der Tageszeitung Handelsblatt am 16. September 2017
Anstehende Personalwechsel am Airport. Abgerufen am 1. Januar 2023.
Herzlich willkommen am Airport: Lars Redeligx und Pradeep Pinakatt starten als neue Geschäftsführung. Abgerufen am 1. Januar 2023.
2. BA Rheinquerung. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 1. Januar 2021.@1@2 (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
Stadtbahnlinie U81. Abgerufen am 11. Januar 2021.
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Daten, Zahlen, Fakten Verkehrszahlen 2008 – 2018. (PDF) Düsseldorf Airport, Februar 2019, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 28. März 2019; abgerufen am 28. März 2019. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2
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Flughafen Düsseldorf veröffentlicht Geschäftszahlen 2021: Airport hat sich veränderten Marktbedingungen erfolgreich angepasst. Abgerufen am 20. Juni 2022.
ADV-Monatsstatistik Dezember 2022. (PDF; 919 KB) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen e. V., 13. Februar 2023, abgerufen am 18. Februar 2023.
Bei 1,4 Millionen Fluggäste in den Herbstferien: Düsseldorfer Flughafen zieht positive Bilanz nach den Ferien Bericht in der Tageszeitung Rheinische Post vom 29. Oktober 2018, abgerufen am 29. Oktober 2018
Redaktion: Flughafen Düsseldorf verpasst Ziel von 20 Millionen Reisenden. In: aeroTELEGRAPH. 16. November 2023, abgerufen am 16. November 2023 (Schweizer Hochdeutsch).
Publikation – Transport & Verkehr – Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen – Statistisches Bundesamt (Destatis). Abgerufen am 9. November 2022.
Betriebszeiten. dus.com, 26. Oktober 2020, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 29. Oktober 2020; abgerufen am 26. Oktober 2020. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2
Unfallbericht Ambassador G-AMAB, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Januar 2016.
Air-Britain Archive: Casualty compendium part 66 (englisch), September 1997, S. 97/83.
Unfallbericht DC-3 G-AMZC, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. August 2017.
Josef Krauthäuser und Ulrich Kappner: Fliegen ist für alle da: Von der Vickers Viking zum Airbus A 330. Die Geschichte der LTU. NARA-Verlag, Allershausen 1996. ISBN 3-925671-21-8, S. 18 und S. 145.
Unfallbericht Viking 1B D-BALI, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 8. Dezember 2017.
Unfallbericht Metro III D-CABB, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Januar 2016.
So ein Zischen. In: Der Spiegel. Nr. 7. Spiegel-Verlag Rudolf Augstein, Hamburg 15. Februar 1988, S. 107 f. (online abrufbar).
Josef Terhünte, Axel H. Wirth, Hermann Geng, Peter Schlegel (Untersuchungskommission): Bericht über die Untersuchung des Flugunfalles mit dem Flugzeug SA 227-AC, Metro 111, D-CABB, am 8. Februar 1988 bei Kettwig. (PDF) Flugunfalluntersuchungsstelle beim Luftfahrt-Bundesamt, 26. Juni 1989, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 23. September 2015; abgerufen am 12. Dezember 2017 (AZ 1 X 0001/88, die Flugunfalluntersuchungsstelle ist Vorgänger der heutigen BFU).
Unfallbericht Tristar D-AERI, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Januar 2016.
Chronologie: Die Brandkatastrophe am Düsseldorfer Flughafen. Der Spiegel, 15. Dezember 1999.
Bruchlandung in DUS: BFU spricht Atlas-Air-Piloten von Schuld frei. aero.de, 3. Februar 2014, abgerufen am 4. Februar 2014.
On-time performance results for airlines and airports

[adv_2023-1] ADV-Monatsstatistik Dezember 2024. (PDF; 943 KB) In: Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen e. V., 17. Februar 2025, abgerufen am 22. Februar 2025.

[2] RP ONLINE: 90 Jahre Düsseldorf Airport: Eine Zeitreise durch die Flughafengeschichte. Abgerufen am 28. März 2019.

[3] Ulf Meinke, Thomas Wels: Eine Million Gäste mehr – jährlich. Artikel im Online-Portal DerWesten, 27. Juni 2011, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 9. August 2011; abgerufen am 17. Mai 2014.

[4] www.dus.com

[5] Bild der ersten Luftschiffhalle (Memento vom 31. Dezember 2013 im Internet Archive) im Bereich Düsseldorf-Stockum: Unten ist der Siedlungsansatz Stockumer Kirchweg/Kaiserswerther Straße zu sehen.

[6] Airships: The Hindenburg and other Zeppelins: Hugo Eckener.@1@2 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Februar 2025. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Artikel im Blog airships.net (2009) mit Bild des Unfalls am 16. Mai 1911, abgerufen am 6. August 2013

[7] Chronik des Stadtarchivs der Landeshauptstadt Düsseldorf: 1911, (Memento des Originals vom 30. Dezember 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 abgerufen am 5. August 2013

[8] 1911 Zeppelin LZ 8 DELAG Airship Deutschland II (Memento vom 10. September 2012 im Webarchiv archive.today), abgerufen im Portal earlyaeroplanes.com am 30. Dezember 2013

[9] Siehe auch Artikel in der englischsprachigen Wikipedia LZ 10 Schwaben

[10] Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–1945 Germany (1937 Borders), S. 147–148, abgerufen am 13. September 2014

[11] Die Piloten-Probe. In: Der Spiegel. Nr. 48, 1957, S. 54 (online – 27. November 1957).

[12] Doppelte Bruchprüfung. In: Der Spiegel. Nr. 39, 1960, S. 42 (online – 21. September 1960).

[13] Paul Ernst Wentz: Architekturführer Düsseldorf, Droste Verlag, Düsseldorf 1975, Objektnr. 90

[14] skydaddy.wordpress.com zum Gedenkraum

[gebetsraum-15] Gedenk- und Gebetsraum. DUS.com, abgerufen am 11. März 2023.

[16] Anlage zur Ratvorlage Nr. 61/10/2004 – Begründung zum Bebauungsplan-Entwurf Nr. 5382/29 (Memento des Originals vom 7. Februar 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2, PDF-Dokument der Stadt Düsseldorf, abgerufen am 31. Dezember 2011

[muelheim-1970-01-01-17] Entwicklung der Genehmigungslage am Flughafen Düsseldorf und der Fluglärmproblematik in Mülheim im Überblick. In: muelheim-ruhr.de. 1. Januar 1970, abgerufen am 3. November 2018.

[18] Mietwagenzentrum, duesseldorf-international.de, abgerufen am 26. Mai 2010

[19] Emirates Announces Two New A380 Destinations in Europe, Pressemitteilung The Emirates Group, abgerufen am 28. Januar 2015

[20] Düsseldorf eröffnet Abfertigungsposition für Airbus A380, aero.de, abgerufen am 5. Juni 2015

[21] Emirates will zweiten A380 für Düsseldorf, aerotelegraph.com, Artikel vom 2. Juli 2015

[22] NRW-Landesregierung: Keine politische Einflussnahme bei Flughafen-Antrag. In: airliners.de. Abgerufen am 16. Mai 2016.

[23] Kernpunkte des Vorhabens (Memento vom 7. Juli 2014 im Internet Archive)

[24] Informationen zur geplanten Kapazitätserweiterung auf der Seite des Flughafens Düsseldorf

[25] Widerstand gegen Kapazitätserweiterung Flughafen Düsseldorf, Mitteilung des BUND Nordrhein-Westfalen

[26] Stadt Meerbusch kritisiert Pläne des Flughafens Düsseldorf, news894.de

[27] Dauer-Ärger: Flughafen Düsseldorf bietet billigeres Parken. Berichterstattung in der Tageszeitung Rheinische Post am 2. April 2015

[28] Firmen klagen über Flughafen Chaos, Bericht der Tageszeitung Rheinische Post am 15. September 2017

[29] Chaos am Düsseldorfer Flughafen Bericht der Tageszeitung Handelsblatt am 16. September 2017

[30] Anstehende Personalwechsel am Airport. Abgerufen am 1. Januar 2023.

[31] Herzlich willkommen am Airport: Lars Redeligx und Pradeep Pinakatt starten als neue Geschäftsführung. Abgerufen am 1. Januar 2023.

[32] 2. BA Rheinquerung. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 1. Januar 2021.@1@2 (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)

[33] Stadtbahnlinie U81. Abgerufen am 11. Januar 2021.

[34] Flughafen setzt auf große Jets. In: Rheinische Post, 28. Januar 2013. Abgerufen am 9. Februar 2013.

[bahnsystem-35] Bahnsystem. DUS.com, abgerufen am 11. März 2023.

[infrastruktur-36] Infrastruktur. DUS.com, abgerufen am 11. März 2023.

[lageplan-37] Lageplan. DUS.com, abgerufen am 11. März 2023.

[38] Shops von A-Z. DUS.com, abgerufen am 11. März 2023.

[medizin-39] Medizinische Services. DUS.com, abgerufen am 11. März 2023.

[tochterunternehmen-40] Tochterunternehmen. DUS.com, abgerufen am 19. Februar 2025.

[verkehrszahlen-41] Verkehrszahlen 2021. DUS.com, abgerufen am 11. März 2023.

[airlines-42] Airlines. DUS.com, abgerufen am 11. März 2023.

[Ziele-43] Flugziele. DUS.com, abgerufen am 11. März 2023.

[44] ADV-Monatsstatistik 2016. (PDF) adv, abgerufen am 11. Februar 2017.

[adv_Statistik-45] ADV-Monatsstatistik 2017 In: adv.aero

[46] Daten, Zahlen, Fakten Verkehrszahlen 2008 – 2018. (PDF) Düsseldorf Airport, Februar 2019, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 28. März 2019; abgerufen am 28. März 2019. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2

[47] Verkehrszahlen. Abgerufen am 20. Juni 2022.

[48] Flughafen Düsseldorf veröffentlicht Geschäftszahlen 2021: Airport hat sich veränderten Marktbedingungen erfolgreich angepasst. Abgerufen am 20. Juni 2022.

[adv_2022-49] ADV-Monatsstatistik Dezember 2022. (PDF; 919 KB) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen e. V., 13. Februar 2023, abgerufen am 18. Februar 2023.

[50] Bei 1,4 Millionen Fluggäste in den Herbstferien: Düsseldorfer Flughafen zieht positive Bilanz nach den Ferien Bericht in der Tageszeitung Rheinische Post vom 29. Oktober 2018, abgerufen am 29. Oktober 2018

[51] Redaktion: Flughafen Düsseldorf verpasst Ziel von 20 Millionen Reisenden. In: aeroTELEGRAPH. 16. November 2023, abgerufen am 16. November 2023 (Schweizer Hochdeutsch).

[TrVk-52] Publikation – Transport & Verkehr – Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen – Statistisches Bundesamt (Destatis). Abgerufen am 9. November 2022.

[53] Betriebszeiten. dus.com, 26. Oktober 2020, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 29. Oktober 2020; abgerufen am 26. Oktober 2020. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2

[54] Unfallbericht Ambassador G-AMAB, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Januar 2016.

[55] Air-Britain Archive: Casualty compendium part 66 (englisch), September 1997, S. 97/83.

[56] Unfallbericht DC-3 G-AMZC, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. August 2017.

[57] Josef Krauthäuser und Ulrich Kappner: Fliegen ist für alle da: Von der Vickers Viking zum Airbus A 330. Die Geschichte der LTU. NARA-Verlag, Allershausen 1996. ISBN 3-925671-21-8, S. 18 und S. 145.

[58] Unfallbericht Viking 1B D-BALI, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 8. Dezember 2017.

[59] Unfallbericht Metro III D-CABB, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Januar 2016.

[spiegel71988-60] So ein Zischen. In: Der Spiegel. Nr. 7. Spiegel-Verlag Rudolf Augstein, Hamburg 15. Februar 1988, S. 107 f. (online abrufbar).

[bfu-kettwig-61] Josef Terhünte, Axel H. Wirth, Hermann Geng, Peter Schlegel (Untersuchungskommission): Bericht über die Untersuchung des Flugunfalles mit dem Flugzeug SA 227-AC, Metro 111, D-CABB, am 8. Februar 1988 bei Kettwig. (PDF) Flugunfalluntersuchungsstelle beim Luftfahrt-Bundesamt, 26. Juni 1989, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 23. September 2015; abgerufen am 12. Dezember 2017 (AZ 1 X 0001/88, die Flugunfalluntersuchungsstelle ist Vorgänger der heutigen BFU).

[62] Unfallbericht Tristar D-AERI, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Januar 2016.

[spiegelbrand-63] Chronologie: Die Brandkatastrophe am Düsseldorfer Flughafen. Der Spiegel, 15. Dezember 1999.

[64] Bruchlandung in DUS: BFU spricht Atlas-Air-Piloten von Schuld frei. aero.de, 3. Februar 2014, abgerufen am 4. Februar 2014.

[65] On-time performance results for airlines and airports