Straßenbahn Mailand

Die Straßenbahn Mailand ist eines der traditionsreichsten Nahverkehrsmittel Italiens mit einem einst sehr ausgedehnten Streckennetz. Das Straßenbahnnetz in der lombardischen Hauptstadt Mailand besteht heute aus 17 innerstädtischen Linien. Es hat eine Gesamtlänge von fast 116,6 Kilometern.

Straßenbahn Mailand
Ventotto-Wagen auf der Linie 1 an der Piazza Cavour
Basisinformationen
Staat	Italien
Stadt	Mailand
Eröffnung	1881
Betreiber	Azienda Trasporti Milanesi (ATM)
Verkehrs­verbund
Infrastruktur
Streckenlänge	116,6 km
Spurweite	1445 mm
Kleinster Radius	15 m
Stromsystem	600 Volt = Oberleitung
Betriebshöfe	5
Betrieb
Linien	17

Netz

(Stand: 1. Oktober 2022)

Linie	Linienweg	Fahrzeugeinsatz
1	Greco (Via Martiri Oscuri) ↔ Roserio	Ventotto (1501–2002)
2	Piazza Bausan ↔ Piazzale Negrelli	4601–4613, 4714–4733
3	Duomo (Via Cantù) ↔ Gratosoglio	Jumbotram (4900–4999)
4	Piazza Castello ↔ Niguarda (Parco Nord) (Metrotranvia Nord)	Sirio (7101–7148)
5	Ortica (Via Milesi) ↔ Ospedale Niguarda	Ventotto (1501–2002)
7	Piazzale Lagosta ↔ Precotto (Via Anassagora) (Metrotranvia di Bicocca)	Sirietto (7501–7535, 7601–7633)
9	Stazione Centrale (Piazza IV Novembre) ↔ Stazione Genova	Sirietto (7501–7535, 7601–7633)
10	Viale Lunigiana ↔ Piazza XXIV Maggio	Ventotto (1501–2002)
12	Roserio ↔ Viale Molise	Jumbotram (4900–4999)
14	Cimitero Maggiore ↔ Lorenteggio	Sirietto (7501–7535, 7601–7633)
15	Duomo ↔ Rozzano (Via Guido Rossa) (Metrotranvia Sud)	Eurotram (7001–7026)
16	Stadion San Siro (Piazzale Axum) ↔ Via Monte Velino	Jumbotram (4900–4999)
19	Stazione Lambrate ↔ Piazza Castelli	Ventotto (1501–2002)
24	Piazza Fontana ↔ Vigentino (Via Selvanesco)	Sirietto (7501–7535, 7601–7633)
27	Piazza Fontana ↔ Viale Ungheria	Jumbotram (4900–4999)
31	Bicocca ↔ Cinisello (Via I Maggio) (Metrotranvia di Cinisello)	Sirio (7101–7148)
33	Piazzale Lagosta ↔ Lambrate	Ventotto (1501–2002)

Geschichte

Nach langjährigen Diskussionen wurden die erste Pferdebahnen 1881 eröffnet und von der (SAO) betrieben.

Die erste elektrische Straßenbahn wurde am 1. November 1893 durch die Edison als Versuchsstrecke eröffnet. Weil diese erfolgreich war, wurde die SAO in die Edison eingegliedert und ihre Strecken schrittweise elektrifiziert.

1917 wurde der Straßenbahnbetrieb direkt von der Stadtverwaltung übernommen, die dafür das Ufficio Tramviario Municipale (Städtisches Straßenbahnamt) gründete.

Die Bahnen, die im Linksverkehr betrieben wurden, stellte man 1926 auf Rechtsverkehr um. Das große Straßenbahnnetz war auch der Grund, warum Mailand als letzte Stadt Italiens die Straßen auf Rechtsverkehr umstellte, während in der Provinz Mailand bereits früher rechts gefahren wurde. Es waren umfangreiche Umbauten und Anpassungen notwendig. Die Umstellung erfolgte am 3. August 1926. Am Abend fuhren alle Straßenbahnwagen ins Depot, um nach Mitternacht wieder auszufahren, diesmal rechts. Während der ganzen Nacht wurde geprüft, ob alles richtig funktioniert. Im Corriere della Sera finden sich ganze fünf Artikel zu diesem Großereignis.

1928 gingen die ersten Serienwagen der berühmten Baureihe 1500 in Betrieb, die das Stadtbild bis heute prägen.

1931 wurde das UTM in eine eigenständige Gesellschaft mit dem Namen Azienda Tranviaria Municipale (ATM) umgewandelt.

Im Zweiten Weltkrieg erlitt das Netz schwere Schäden, konnte aber bis Ende 1945 wieder vollständig in Betrieb genommen werden. Die in den Nachkriegsjahren etwas vernachlässigte Bahn bekam ab dem 1. November 1964 die Konkurrenz der neugebauten Mailänder U-Bahn zu spüren. Mittlerweile sind von den 40 Linien nach Ende des Krieges noch 17 übrig geblieben, gestrichene Liniensignale und rote Liniennummern gibt es keine mehr.

Seit Oktober 2006 gibt es mit ATMosfera die Möglichkeit, in einem restaurierten und umgebauten Tramwagen zu speisen.

• Pferdebahn, um 1885
• Elektrische Bahn, um 1895
• Wagen 1544 mit Rollenstromabnehmer, 1967
• Peter-Witt-Wagen (Serie 1500) mit Vollwerbung

Netzentwicklung

• 1929
• 1948
• 1964
• 1975
• 2012

Durch Streckenverlängerungen an der Peripherie von Karte zu Karte verändert sich der Maßstab.

Planungen

In den kommenden Jahren sind weitere neue Linien vorgesehen:

• Die Linie 27 soll von der Viale Ungheria durch das neue Viertel Santa Giulia zum Bahnhof Rogoredo verlängert werden.
• Die Linie 24 soll von Vigentino über die Stadtgrenze hinaus über Noverasco und Opera nach Locate di Triulzi verlängert werden.
• Mittelfristig sollen die Überlandstraßenbahn nach Limbiate und die ehemalige Linie nach Desio in moderne Schnellstraßenbahnen umgewandelt werden (mit teilweise zweigleisigem Ausbau).
• Langfristig soll die Bicocca-Linie (7) als Metrotranvia interperiferica Nord zwischen dem Piazzale Bausan über den S-Bahnhof Certosa zum U-Bahnhof Cascina Gobba fahren.
• Eine oder mehrere Linien sind zwischen Cascina Gobba, Sesto San Giovanni und Monza in Planung.

Die Überlandstraßenbahnen

Neben dem innerstädtischen Straßenbahnnetz wuchs auch das Überlandnetz um Mailand herum. Die erste mit Pferden betriebene Überlandstraßenbahn wurde 1876 eröffnet zwischen Mailand und Monza durch die .

Die erste Dampfstraßenbahn kam 1878 zwischen Mailand und Vaprio d’Adda und wurde von den betrieben. Später fusionierten die zahlreichen Gesellschaften in den , eine der größten Straßenbahnbetreiber Europas.

1919 gründete die Edison, die bis 1917 das städtische Tramnetz betrieben hatte, die (STEL). Die STEL übernahm von der TIP die meistfrequentierten Strecken und elektrifizierte sie, die anderen wurden auf Omnibusverkehr umgestellt. Das Netz der STEL wurde am 1. Juli 1939 durch die städtische Azienda Tranviaria Municipale übernommen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Netz stetig verkleinert. Der Betrieb auf sämtlichen Überlandlinien wurde eingestellt, die letzte verbliebene Strecke nach Limbiate im Jahr 2022. Die Strecken nach Osten und Norden wurden von der U-Bahn-Linie 2 übernommen. Eingestellt wurden auch die Linien nach Monza.

Betriebswerkstätten

Derzeit gibt es fünf Betriebshöfe:

• Deposito Baggio
• Deposito Leoncavallo
• Deposito Messina
• Deposito Precotto
• Deposito Ticinese

Heutige Fahrzeuge

	Nummern	Bezeichnung	Baujahre	Hersteller	Länge	Breite	v/max	Sitzplätze	Stehplätze	Anzahl
	1501–2002	Ventotto	1927–1930	Carminati & Toselli, Breda, OM, Reggiane, ,	13,89 m	2,35 m	42 km/h	29	101	502, noch 151 in Betrieb
	4601–4613		1955	OMS, TIBB, Breda	19,58 m	2,4 m	45 km/h	36	140	13, noch 10 in Betrieb
	4714–4733		1956–1960	OMS, TIBB, Breda	19,58 m	2,4 m	45 km/h	36	140	20
	4900–4999	Jumbotram	1976–1978	GAI	29,01 m	2,38 m	60 km/h	59	207	100
	7001–7026	Eurotram	1999–2000	Adtranz	34,10 m	2,47 m	70 km/h	68	194	26
	7101–7148	Sirio	2002–2009	AnsaldoBreda	35,35 m	2,4 m	70 km/h	71	214	48
	7501–7535	Sirietto	2003–2009	AnsaldoBreda	25,15 m	2,4 m	70 km/h	50	141	35
	7601–7633	Sirietto	2008–2009	AnsaldoBreda	25,15 m	2,4 m	70 km/h	50	141	33
	7201–	Tramlink	2022–	Stadler	25,4 m	2,4 m	60 km/h			60
		Tramlink	2025–	Stadler	35 m	2,4 m	60 km/h			14

Elf nicht mehr benötigte Fahrzeuge der Peter-Witt-Bauart wurden 1998 nach San Francisco verkauft, wo sie auf der F Market & Wharves Linie im Einsatz sind. Weitere wurden etwa im Jahr 2005 vom US-Unternehmen Gomaco Trolley Company angekauft. Dieses restauriert die Fahrzeuge und verkauft sie als historische Straßenbahnwagen an US-Straßenbahnunternehmen weiter.

Zum Ersatz älterer Hochflurfahrzeuge sowie zur Ausweitung des Fahrtangebots wurden bei Stadler Rail im Jahr 2020 zunächst 30 Niederflurfahrzeuge vom Typ Tramlink mit Optionen auf insgesamt 80 Fahrzeuge bestellt, welche als 25 Meter lange Zweirichtungsfahrzeuge mit drei Modulen ausgelegt sind und sowohl im Stadtnetz als auch auf den Überlandstrecken eingesetzt werden sollen. Im Juni 2023 wurde ein zusätzlicher Rahmenvertrag für bis zu 50 weitere Fahrzeuge vereinbart, von denen 25 Fahrzeuge abweichend von den restlichen Fahrzeugen 35 Meter lang sein und über fünf Module verfügen sollen. Im Rahmen der Vereinbarung wurden 14 lange Fahrzeuge (35 Meter Länge) bestellt, zusätzlich wurden 30 weiteren Fahrzeuge aus der ersten Option abgerufen. Am 1. Dezember 2022 wurde das erste Fahrzeug aus der ersten Bestellung geliefert und ab Mai 2023 fanden zunächst Testfahrten statt, woraufhin erst im Februar 2025 die ersten Fahrzeuge den Regelbetrieb aufnahmen.

Ehemalige Fahrzeuge

Nummern	Bezeichnung	Baujahre	Hersteller	Länge	Breite	v/max	Sitzplätze	Stehplätze	Anzahl
ATM 85–92		1928	Reggiane	13,56 m		60 km/h	36	50	8
4800–4844		1973–1977	ATM Milano, Officine di Cittadella	27,89 m	2,4 m	45 km/h	49	231	45

Trivia

Die Mailänder Straßenbahn kommt auch in einem Walt Disney Comic vor. Das Comic wurde in insgesamt 13 Ländern veröffentlicht.

Siehe auch

• Oberleitungsbus Mailand
• Metropolitana di Milano

Literatur

• Giovanni Cornolò. Fuori porta in tram. Le Tranvie extraurbane milanesi 1876–1980. Ermanno Albertelli Editore, Parma 1980.
• Giovanni Cornolò, Giuseppe Severi. Tram e tramvie a Milano 1840–1987. Azienda Trasporti Municipali, Mailand 1987.
• Paolo Zanin: Primi tram a Milano. Nascita e sviluppo della rete tranviaria (1841–1916). Editrice Trasporti su Rotaie, Salò 2007, ISBN 978-88-85068-07-0.

Weblinks

Commons: Trams in Milan – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Metrotranvie bei MSR Milano
• Straßenbahn Mailand bei Milano Trasporti (Memento vom 20. März 2011 im Internet Archive)
• Bilder zur Mailänder Straßenbahn

Einzelnachweise

1. [1]
2. Zanin: Primi tram a Milano. S. 19–20
3. Zanin: Primi tram a Milano. S. 58–59
4. Zanin: Primi tram a Milano. S. 64–65
5. Zanin: Primi tram a Milano. S. 121
6. Stadler liefert neue Strassenbahnen nach Mailand. In: Stadler. Stadler Rail AG, 29. September 2020, abgerufen am 27. Januar 2024. 
7. Stadler erhält Zuschlag für neue Strassenbahnen für Mailand. In: Stadler. Stadler Rail AG, 22. Juni 2023, abgerufen am 27. Januar 2024. 
8. Redaktion: Stadler liefert neue Strassenbahnen nach Mailand [aktualisiert]. In: Bahnonline.ch. 2. Juni 2023, abgerufen am 27. Januar 2024. 
9. LOK Report - Italien: Neue Stadler-Trams nehmen in Milano den Betrieb auf. Abgerufen am 20. Februar 2025 (deutsch). 
10. Mailand: Neue Stadler-Trams nehmen den Betrieb auf. In: Stadler Rail. 20. Februar 2025, abgerufen am 20. Februar 2025. 
11. Il convitato di gesso. inducks.org, abgerufen am 10. November 2019. 

Straßen- und U-Bahnen in Italien

Straßenbahnen:	Bergamo–Albino | Bologna (in Bau) | Brescia (in Bau) | Cagliari | Florenz | Mailand | Mailand–Limbiate | Messina | Neapel | Padua | Palermo | Rom | Sassari | Turin | Venedig
U-Bahnen:	Brescia | Catania | Genua | Mailand | Neapel | Rom | Turin