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Benzelrath NörvenichStreckennummer DB 2607 Benzelrath Mödrath 2605 Mödrath Nörvenich Kursbuchstrecke DB zuletzt 1972 247
Bahnstrecke Benzelrath–Nörvenich
| Benzelrath–Nörvenich | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 2607 (Benzelrath–Mödrath) 2605 (Mödrath–Nörvenich) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | zuletzt (1972) 247a | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 246b (Mödrath – Nörvenich 1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 19,8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite bis 1914: | 1000 mm (Meterspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Benzelrath–Nörvenich war eine zunächst meterspurige, ab 1912 normalspurige Eisenbahnstrecke, die größtenteils von der Bergheimer Kreisbahn erbaut wurde. Sie führte weiträumig parallel zur Bahnstrecke Köln-Aachen von Benzelrath über Mödrath nach Nörvenich.
Geschichte
Die Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (KFBE) hatte 1894 den Betrieb ihrer Bahnstrecke Köln–Frechen aufgenommen, um Braunkohlenbriketts, Quarzsand und Tonröhren zum Bahnhof Melaten in Köln-Ehrenfeld zu transportieren.
Die Bergheimer Kreisbahn (BKB) verlängerte die Strecke ab Benzelrath zunächst über Mödrath nach Kerpen. Betriebsaufnahme war am 23. Juni 1896, durchgehenden Verkehr gab es aber trotz gleicher Spurweite nicht. Noch im selben Jahr wurde am 25. Oktober ein weiteres Teilstück bis Blatzheim eröffnet. Anfangs verkehrten drei Personenzugpaar täglich.
Der Weiterbau bis Oberbolheim durch die BKB ließ fast zehn Jahre auf sich warten; dieser Abschnitt wurde am 1. November 1905 in Betrieb genommen.
Durch den starken Güterverkehr und den Übergang der Frachten auf andere Strecken war die Umstellung auf Normalspur wünschenswert, welche vom Kreistag 1903 beschlossen wurde. 1912 wurde die dritte Schiene eingebaut; der Güterverkehr wurde normalspurig, der Personenverkehr (bis längstens 1914) weiter auf Meterspur durchgeführt.
Zum 1. Januar 1913 wurde die BKB verstaatlicht und der Verkehr durch die Preußische Staatsbahn betrieben. Die meterspurigen Fahrzeuge kamen großenteils zu anderen Unternehmen der Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft.
Der letzte Streckenabschnitt bis Nörvenich wurde 1924 durch die Dürener Kreisbahn (DKB) errichtet und am 14. Juli 1924 eröffnet. Die Betriebsführung übernahm hier die Deutsche Reichsbahn, der dieser Streckenabschnitt 1944 auch kostenfrei übereignet wurde. Damit hatte die DKB die Lücke zu ihrer Stammstrecke von Düren nach Embken geschlossen, deren Betrieb zwischen Dezember 1922 und Januar 1924 eingestellt war.
1949 wurde mit dem Tagebau Frechen der erste Großtagebau im rheinischen Braunkohlerevier aufgetan. Dies erforderte 1951 die Verlegung des Abschnittes zwischen Benzelrath und Grefrath-Bottenbroich; zum 16. Dezember 1956 wurde dann auch die Teilstrecke zwischen Mödrath und Kerpen verlegt.
Mit der Ausweitung des Tagebaus war auch der Fortbestand der Strecke gefährdet. Am 29. Mai 1960 der Personenverkehr zwischen Benzelrath und Mödrath sowie Kerpen und Nörvenich eingestellt. Der Güterverkehr und damit der Streckenteil zwischen Benzelrath und Mödrath wurde am 28. Mai 1961 aufgegeben. Durch den Tagebau ist die Trasse heute komplett aus dem Landschaftsbild verschwunden.
Auf der Teilstrecke zwischen Kerpen und Nörvenich wurde Güterverkehr noch bis zum 1. September 1966 betrieben; knapp zwei Jahre später wurde auch die Strecke von Düren nach Nörvenich stillgelegt.
Auf der verbliebenen Strecke zwischen Mödrath und Kerpen wurde der Personenverkehr am 28. Mai 1972 eingestellt; der Güterverkehr folgte am 1. Oktober 1978.
Literatur
- Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 4: Nordrhein-Westfalen – Südlicher Teil. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-660-9, S. 105–109.
Weblinks
NRWbahnarchiv von André Joost:
- Beschreibung der Strecke 2607: Benzelrath ↔ Mödrath
- Beschreibung der Strecke 2605: Mödrath ↔ Nörvenich
Einzelnachweise
- Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6. Auflage. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.
Autor: www.NiNa.Az
Veröffentlichungsdatum:
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Benzelrath NorvenichStreckennummer DB 2607 Benzelrath Modrath 2605 Modrath Norvenich Kursbuchstrecke DB zuletzt 1972 247aKursbuchstrecke 246b Modrath Norvenich 1946 Streckenlange 19 8 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Spurweite bis 1914 1000 mm Meterspur Legende von Frechen0 3 Benzelrathzur Nord Sud Bahn1 9 Elektroschmelzwerk3 0 Grefrath Bottenbroich Hp und Anst 6 0 Modrath Ostvon Horrem6 45 Modrathnach Liblar9 6 Kerpen Erft 11 1 Langenich12 7 Bergerhausen14 4 Blatzheim17 4 Niederbolheim18 4 Oberbolheimvon Duren19 8 Norvenichnach ZulpichQuellen Die Bahnstrecke Benzelrath Norvenich war eine zunachst meterspurige ab 1912 normalspurige Eisenbahnstrecke die grosstenteils von der Bergheimer Kreisbahn erbaut wurde Sie fuhrte weitraumig parallel zur Bahnstrecke Koln Aachen von Benzelrath uber Modrath nach Norvenich Kilometerstein in GrefrathGeschichteDie Koln Frechen Benzelrather Eisenbahn KFBE hatte 1894 den Betrieb ihrer Bahnstrecke Koln Frechen aufgenommen um Braunkohlenbriketts Quarzsand und Tonrohren zum Bahnhof Melaten in Koln Ehrenfeld zu transportieren Die Bergheimer Kreisbahn BKB verlangerte die Strecke ab Benzelrath zunachst uber Modrath nach Kerpen Betriebsaufnahme war am 23 Juni 1896 durchgehenden Verkehr gab es aber trotz gleicher Spurweite nicht Noch im selben Jahr wurde am 25 Oktober ein weiteres Teilstuck bis Blatzheim eroffnet Anfangs verkehrten drei Personenzugpaar taglich Der Weiterbau bis Oberbolheim durch die BKB liess fast zehn Jahre auf sich warten dieser Abschnitt wurde am 1 November 1905 in Betrieb genommen Durch den starken Guterverkehr und den Ubergang der Frachten auf andere Strecken war die Umstellung auf Normalspur wunschenswert welche vom Kreistag 1903 beschlossen wurde 1912 wurde die dritte Schiene eingebaut der Guterverkehr wurde normalspurig der Personenverkehr bis langstens 1914 weiter auf Meterspur durchgefuhrt Zum 1 Januar 1913 wurde die BKB verstaatlicht und der Verkehr durch die Preussische Staatsbahn betrieben Die meterspurigen Fahrzeuge kamen grossenteils zu anderen Unternehmen der Westdeutschen Eisenbahn Gesellschaft Der letzte Streckenabschnitt bis Norvenich wurde 1924 durch die Durener Kreisbahn DKB errichtet und am 14 Juli 1924 eroffnet Die Betriebsfuhrung ubernahm hier die Deutsche Reichsbahn der dieser Streckenabschnitt 1944 auch kostenfrei ubereignet wurde Damit hatte die DKB die Lucke zu ihrer Stammstrecke von Duren nach Embken geschlossen deren Betrieb zwischen Dezember 1922 und Januar 1924 eingestellt war 1949 wurde mit dem Tagebau Frechen der erste Grosstagebau im rheinischen Braunkohlerevier aufgetan Dies erforderte 1951 die Verlegung des Abschnittes zwischen Benzelrath und Grefrath Bottenbroich zum 16 Dezember 1956 wurde dann auch die Teilstrecke zwischen Modrath und Kerpen verlegt 1898 Hatte die Strecke Kerpen erreicht Bei Modrath wird die Trassenfuhrung die Verknupfung mit den Strecken nach Liblar und Bergheim ermoglicht Mit der Ausweitung des Tagebaus war auch der Fortbestand der Strecke gefahrdet Am 29 Mai 1960 der Personenverkehr zwischen Benzelrath und Modrath sowie Kerpen und Norvenich eingestellt Der Guterverkehr und damit der Streckenteil zwischen Benzelrath und Modrath wurde am 28 Mai 1961 aufgegeben Durch den Tagebau ist die Trasse heute komplett aus dem Landschaftsbild verschwunden Auf der Teilstrecke zwischen Kerpen und Norvenich wurde Guterverkehr noch bis zum 1 September 1966 betrieben knapp zwei Jahre spater wurde auch die Strecke von Duren nach Norvenich stillgelegt Auf der verbliebenen Strecke zwischen Modrath und Kerpen wurde der Personenverkehr am 28 Mai 1972 eingestellt der Guterverkehr folgte am 1 Oktober 1978 LiteraturGerd Wolff Deutsche Klein und Privatbahnen Band 4 Nordrhein Westfalen Sudlicher Teil EK Verlag Freiburg 1997 ISBN 3 88255 660 9 S 105 109 WeblinksNRWbahnarchiv von Andre Joost Beschreibung der Strecke 2607 Benzelrath Modrath Beschreibung der Strecke 2605 Modrath NorvenichEinzelnachweiseEisenbahnatlas Deutschland 2007 2008 6 Auflage Schweers Wall Aachen 2007 ISBN 978 3 89494 136 9